随着我国经济的快速发展,城市化进程加快,城市人口规模快速上涨,一味注重快而大的思维导致“城市病”层出不穷。针对日益严重的城市问题,国家对城市建设提出集约用地、紧凑开发的要求,并要求住区建设应以开放共享为未来建设方向;许多内地发达城市同时积极推广公交向导模式(TOD)的城市开发,试图优化城市结构。然而内地且相当一部分TOD开发因为忽视了系统末端配套及住区的公交向导性、忽视了以完整步行体系的下的功能缝合及互动,而无法触及其社区构建的核心理念,最后变为偏向公交系统建设的公交毗邻(TAD)模式。香港坚持公交优先为开发,面对有限的可开发土地和极高密度的人口,以TOD模式大力发展轨道交通为核心的城市结构,在300米为半径范围内的TOD系统末端范围,通过连续的步行系统完成了站点及上盖区域对周边多个住区的无缝衔接,并合理连接了各类配套设施,遂成为世界高密度下TOD邻里开发的典范。深圳近年来土地紧张、人口溢出的情况愈发严重,不得不加紧对高密紧凑城市进行研究和建设。深圳在局部轨道线路建设及周边城市开发的过程中借鉴了香港模式,但从目前建成情况来看,与香港模式存在较大差距。针对上述问题,笔者以TOD轨道末端作为研究的空间范围,以轨道站点为中心的交通枢纽和其周边住区为衔接端点,以无缝无机动车干扰的连续步行衔接系统为研究对象展开系统性研究。本文通过文献阅读分析总结TOD邻里关系,梳理并总结衔接空间体系概念,同时简单介绍了两地衔接空间体系的形成背景。随后通过实地调研的案例考察和案例分析法,分别对深港两地TOD、TAD开发典型案例细致调研,重点从功能结构组成、对接住区类型和对接方式细致介绍案例,并从城市结构层面和内部空间组合层面分别总结了两地衔接空间体系的设计规律和建设特点。之后,根据调研结果分别在空间设计层面和规划实施保障方面为两地做对比,分析其差异性。最后,文章根据香港模式启发,对衔接空间体系的设计原则、设计策略、落实方式和规划实施方面提出相关建议和思考。