本文以客运专线变截面32m整孔简支箱梁为研究对象。整孔简支箱梁架设周期短、静动力性能好，国内外高速铁路的建设中广泛应用此箱型。但由于单箱单室箱形梁的截面在竖向荷载作用下的应力分布并不符合平截面假定，产生比较明显的横向分布不均匀现象，因此有必要对此梁型的应力分布进行研究。本文对这种简支箱梁的剪力滞效应进行变分法理论研究和有限元数值模拟分析，主要内容包括：(1)阐述了箱梁剪力滞效应的概念以及其对结构的不利影响，归纳总结出了剪力滞效应的研究理论及方法，评述了各种理论和方法的适用性及优缺点。(2)选取三次和四次抛物线翘曲位移函数，运用能量变分法得出剪力滞系数的计算公式。当位移函数为四次抛物线时，对是否考虑剪切变形作出对比。数据显示箱梁纵向位移函数取四次抛物线时比以往常采用的三次抛物线算出的剪力滞效应更加精确。(3)运用ANSYS有限元方法，模拟出了箱梁的空间有限元模型，在静载试验的基础上，对各控制截面的剪力滞效应进行了计算。同时将ANSYS有限元分析结果与变分法计算结果和规范值进行对比分析，得到了各控制截面集中剪力滞系数和综合剪力滞系数的更精确值，总结出剪力滞分布规律。计算出了在两点集中荷载和均布荷载两种工况下上翼缘板有效宽度的计算公式，为规范修订提供参考。(4)运用有限元法分析了荷载形式以及荷载的横、纵向变位和Is/I等参数对宽箱梁剪力滞效应的影响，且获得了一些规律与结论。