近年来,随着经济、社会等各方面的快速发展和进步,西南地区的各类基础设施建设进行得如火如荼,同时也获得了巨大成就。由于西南地区具有独特的地形地貌特征,这决定了在例如机场这类占地广、工程量大的基础设施建设中不可避免的会出现大量的填方工程。同时,由于机场建设具有占地广、工程量大、施工复杂等特点,考虑到建设的经济成本,往往将就地开挖、爆破后的土石混合料直接当做填方料应用于机场建设中。在成都、重庆等地区,砂泥岩互层的地层结构分布广泛,因此,在机场建设过程中通常将广泛分布的砂泥岩地层开挖后得到的砂泥岩混合料直接应用于机场填方料。由于机场全场区内砂岩、泥岩分布不尽均匀,导致爆破、开挖后的砂泥岩混合填料混合比例也不尽相同。不同配合比的砂泥岩混合料可能呈现出不同的蠕变特性,而蠕变特性的差异可能导致机场工后的不均匀沉降等工程问题,这一直是机场建设中关注的重点。所以对不同配合比的砂泥岩混合料进行试验研究就显得尤为重要。在此背景下,本文以成都天府国际机场项目为依托,拟对不同配合比的砂泥岩混合填料的蠕变特性进行试验研究。笔者在研究中,运用的主要方法以及相关工作如下:（1）试验研究确定试样级配。对成都新机场现场填料取样并进行筛分试验,结合室内试验仪器现状,采用混合法的缩尺方法对现场填料级配进行缩尺,缩尺确定室内试验试样的级配后对确定的试样级配做出评价。级配良好。（2）试验研究不同配合比的砂泥岩混合填料的最大干密度及最优含水率。通过击实试验确定不同配合比的砂泥岩混合料的最大干密度及最优含水率并探究泥岩含量对其相关参数的影响。试样含水率为9.5%时,四种不同比例混合的砂泥岩混合料的干密度都能最大程度接近最大干密度,所以将试样含水率设为9.5%;随着泥岩含量的增加,最优含水率呈近似线性增长,最大干密度呈近似线性减小。（3）试验研究不同配合比的砂泥岩混合填料的蠕变特性。在击实试验结果的基础上对不同配合比的砂泥岩混合填料试样进行单轴侧限压缩试验,对试验获取的应力-应变曲线、应变-时间曲线、描述压缩性的相关参数进行计算分析,并探究泥岩含量与相关参数的相关关系。试样会经历明显的瞬时弹性变形、衰减蠕变和稳态蠕变三个过程。试样砂:泥=4:6时,孔隙比最小,压缩系数最小,应力变化前后其压缩系数的变化幅度也最小,压缩性最小;试样砂:泥=6:4时,孔隙比最大,压缩系数相对较大且其应力变化前后压缩系数变化幅度最大,压缩性最大。蠕变特性可以用对数函数进行表征。（4）试验研究不同配合比的砂泥岩混合填料试样在试验过程中的颗粒破碎及其对试样蠕变特性的影响。对试验过程中压实后及压缩后的试样进行筛分试验,通过试验前后的级配曲线对比分析不同配合比的砂泥岩混合填料试样试验过程中的颗粒破碎情况;以级配曲线为依据,对破碎率及质量分形维数进行计算,并探究各参数与泥岩含量的相关关系。压实阶段,泥岩含量60%时破碎率最大。压缩阶段泥岩含量20%及60%时最小,泥岩含量80%时破碎率最大。随着泥岩含量的增加,压缩阶段的质量分形维数的增量逐渐减小,可能是在长期压缩过程中,泥岩发生相互胶结所致。（5）不同配合比的砂泥岩混合填料蠕变模型研究及数值模拟验证。以试验获取的应变-时间曲线为依据,采用经验公式模型及元件模型对砂泥岩混合料蠕变特性进行分析,并探究模型参数与泥岩含量的相关关系。利用FLAC^3D模拟软件对砂:泥=4:6的试样进行数值模拟分析,探究元件模型参数的合理性及从微观角度对砂泥岩混合料蠕变变形机理进行诠释。最后对两种模型进行对比分析,探究其在蠕变模型应用中的优劣性。砂泥岩混合填料蠕变特性可以用Burgers模型进行表征。数值模拟结果也具有瞬时弹性变形、减速蠕变、稳定蠕变三个阶段阶段,与室内单轴压缩试验结果一样。