我国城市轨道交通网络规模不断扩大,为了满足乘客多样化出行需求及兼顾运营成本,需要结合不同网络化运营模式的特点优势,对列车开行方案优化方法进行研究。贯通运营模式可以实现两条线路甚至多条线路之间“直达”出行。快慢车运营模式可以实现长距离乘客“快速”出行。鉴于此,本文针对由贯通运营和快慢车组合而成的网络化组合运营模式下列车开行方案的优化问题展开深入研究,主要研究工作及成果如下:(1)对网络化组合运营模式的内涵及优势进行梳理总结,分析贯通运营、快慢车模式优势及所需的客流条件、工程条件,总结了采用网络化组合运营模式的基本原则。提炼了网络化组合运营模式下列车开行方案优化需要重点关注和解决的问题,包括网络化运营模式下可行开行方案数量规模较大、客流分配需适应乘客特殊出行特征、构建模型时需要考虑的影响因素增加等问题。(2)针对网络化组合运营模式乘客出行特征,提出应用基于“最优出行策略”的客流分配方法并予以验证。构建基于服务列车的拓扑网络,体现网络化组合运营模式下服务列车的多样性。详细说明“基于最优出行策略”客流分配过程。设计算例进行“基于最优出行策略”的客流分配,并与既有客流分配方法对比,验证了“基于最优出行策略”的客流分配方法在网络化运营模式下的优势,说明该方法能更加真实的描述乘客面临多种服务列车选择时灵活自主的选择行为。(3)构建网络化组合运营模式下城市轨道交通开行方案优化模型。以运营者和乘客的综合成本最小为目标,主要考虑了运营复杂性限制、网络通达性限制、客流需求限制、线路能力限制、服务水平限制、线路通过能力损失限制等条件的约束,同时对交路形式、发车频率、停站方案进行优化。设计算法对模型优化求解,并结合算例,验证了模型有效性及适用性。结果表明模型适用于不同客流分布条件与不同工程条件,且不仅能实现客流和工程条件已知情况下求解出最优开行方案、提供运营决策支持,还能够实现在部分工程条件不确定情况下,根据客流条件求解出最优开行方案,提供工程条件设计方面的决策支持。(4)以重庆市轨道交通4号线-9号线的局部线网为研究对象,对网络化组合运营模式列车开行方案优化方法进行实例应用。从客流需求角度和工程条件角度分析该线网采用网络化组合运营模式的必要性和可行性,并求解出最优列车开行方案,与多种运营模式下的最优列车开行方案进行对比分析,体现了网络化组合运营模式的优势。结果表明:本文提出的网络化组合运营模式下列车开行方案优化方法支持在满足乘客出行需求的基础上降低运营成本和乘客成本。