随着经济全球化的影响,国内中小型出口企业贸易不断增加,但是货物在海上运输时间较长,占用了大量资金,严重影响了中小型出口企业资金流转速度。同时考虑到中小型企业固定资产较少,银行对中小型企业投资时存在顾虑,银行希望在投资获取利益的同时增快资金的流转速度,以增加投资次数创造更大的收益并减少开展出口海陆仓业务的风险。由此集装箱班轮公司运输网络的点到点运输能力,则成为评估班轮公司开展出口海陆仓业务效率的重要指标之一。针对出口海陆仓业务所处的现实背景,本文以马士基航运公司和长荣海运公司为例,对两个公司的集装箱班轮运输网络点到点运输能力进行仿真评估,主要通过以下内容开展研究:首先,对论文的研究背景以及研究意义进行了阐述,并回顾了国内外学者在出口海陆仓业务风险管理和融资模式、运输能力评估和航线优化这三方面的研究,概述了本研究中所涉及的相关理论和方法。其次,一方面通过对出口海陆仓业务中银行、中小型出口企业以及班轮公司的需求分析、集装箱班轮运输网络分析、船舶运输仿真、运输航线优化以及结果对比分析这五个方面的逻辑关系进行归纳和总结,进行了评估体系分析,完成了集装箱班轮运输网络点到点运输能力评估的建模框架。另一方面以运输耗时最短为目标,构建了运输时间计算模型。再次,以马士基航运和长荣海运两公司实际的航线数据分别构建集装箱班轮运输网络,并建立运输仿真模型。以上海港为出发港口,其他相同港口节点为目的港口作为算例,进行490次仿真模拟计算运输时间的平均值得到仿真结果P1。最后,经过分析发现仿真结果P1不能正确反映两个公司的点到点运输能力,所以考虑两种航线优化策略:其一,采用基于仿真的模拟退火算法对仿真过程中的航线进行优化;其二,优化航线调度方案,以经停港口数量和所用班轮航线数量为约束,对运输航线进一步优化,得到仿真结果P2。对结果P1和P2进行了比较,并依据仿真结果P2进行评估分析,结果表明,两个公司的集装箱班轮运输网络在点到点的运输能力上存在差异,途中经停港口数量、线路长度和航线密度是造成运输能力差异的主要原因。本文研究成果可为出口海陆仓业务中,银行选择合作的班轮公司时,除了考虑公司规模以外,出于集装箱班轮运输网络点到点运输能力的考虑选择班轮公司提供理论支持。对于经济全球化的现实背景下,中小型出口企业解决融资困难,银行加快资金流转速度提高效益减少业务风险,班轮公司业务转型升级具有重要意义。