随着城市规模不断扩大,城市化进程不断加快及机动车保有量迅速增加,目前己建快速路基本不能满足快速增长的城市交通需求,“城市交通拥堵病”正向二三线城市快速蔓延,越来越多的大城市开始重视快速路网规划建设,而快速路能够快速疏导城市交通。并且合理的城市快速路网规模与快速路建设投资、城市的社会效益、规划快速路网的服务水平等有着密切联系。因此,如何确定城市快速路网规模已成为快速路规划和建设中的一大关键。本文首先找出快速路网规模计算存在的问题,例如：截止2020年,上海规划快速路网密度为0.60km/km2,武汉0.65km/km2,杭州0.86km/km2。与《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)中的值进行对比,发现目前很多大城市的规划快速路网密度均超过规范中的上限值。基于此,本文提出了对快速路网规模需求计算方法的研究。其次是对城市快速路网规模影响因素研究,在前人研究基础上,对快速路网规模影响因素进行补充,增加了人口密度、用地性质和匝道间距等因素,采用调查统计法提取出其主要影响因素,最后选用相关性较高的因子作为自变量进行回归分析。在快速路网规模需求计算方法研究过程中,先对已有的计算方法进行详细分析,尤其着重对供需平衡法进行了更深入的分析和研究,即基于路网容量法和基于时空消耗法的交通供给模型,基于机动车保有量和机动车OD调查的快速路交通需求模型,根据供给=需求的原理组合出四个单项预测模型。为了综合利用单个预测模型的有效信息,分散单个预测模型的预测风险,本文提出采用组合预测的思想,经研究发现组合预测比单项预测模型精度高,误差也较小。以某市为实例进行论证分析,对该市机动车保有量及交通量进行预测分析,根据规划年末快速路网能够分担该市交通需求总量的比例,推算出快速路网交通需求,运用组合预测模型对该市的快速路网需求规模进行了预测分析,最后还使用VISUM软件对规划年末的快速路交通需求进行分布预测,经研究发现采用组合预测模型对城市快速路网规模需求计算是符合实际需求的。此外,本文还以上海为实例进行论证研究,采用组合预测模型预测了上海规划年末快速路网规模为408.9km,与其规划长度400km相差不大。本文通过对某市及其上海两个大城市进行实例研究,论证了组合预测模型比单项预测模型要好,并说明组合预测模型用来对城市快速路网规模预测是合理的,可行的。最后还归纳总结出不同规模城市的快速路网规模。