为弥补现有租赁准则漏洞造成的表外融资情况,2016年IASB和FASB加强协调《国际财务报告准则第16号——租赁》,我国也于2018年12月发布了新租赁准则。由于航空业租赁业务庞大,因此新租赁准则的实施对其产生了较为强烈的冲击。其中低成本航空公司和以三大航为代表的传统全服务航空公司经营模式和财务状况各有其特点,在新租赁准则的冲击下产生的影响也有所差别。目前,三大航已于2019年开始执行新租赁准则,以春秋航空为首的低成本航空公司还在适用新租赁准则,预先对低成本航空公司可能产生的影响做出估计,并结合其经营特点做出具有针对性的建议具有重要意义。本研究首先阐述相关理论基础,介绍了我国租赁准则的变迁历史,对新旧租赁准则进行了比较分析,并且介绍了财务绩效相关理论;然后对案例公司和行业背景进行简介,再演算了实施新租赁准则后相关的财务数据,通过对比新租赁准则实施前后的财务数据得出新租赁准则实施给案例公司带来的财务绩效影响,也与传统全服务航空公司新旧租赁准则下的数据变动进行了对比,进而结合其经营特点提出相应的解决方案,最后总结出新租赁准则的实施给低成本航空公司带来的影响及相应的应对措施。通过本文研究发现,由于新租赁准则下经营租赁入资产负债表的处理使得春秋航空航空资产负债率攀升,长期偿债能力下降;同时,新租赁准则下春秋航空利润呈现前低后高的现象,导致租赁准则更换前期盈利能力指标下降、盈利能力减弱,并且由于租金在成本和费用间重新分配,造成了毛利率和净利率指标变动背离的情况;营运能力方面,实施新租赁准则后春秋航空固定资产周转率上升而总资产周转率下降,但是总资产周转率更能够更加准确地反映航空业企业的营运能力,因此新租赁准则地实施也造成了航空公司营运能力的下降。总的来说,新租赁准则的实施对春秋航空的偿债能力、盈利能力和营运能力都造成了不利影响,而且通过对比分析,相对于全服务航空公司,低成本航空公司受到的负面冲击更大,关键财务绩效指标的恶化更为严重。为使低成本航空公司更加平稳地渡过新旧租赁准则过渡期,保持对于传统全服务航空公司的优势,笔者提出了如下建议:首先在经营租赁美化财报作用消失后应适当调整飞机引入方式,增加自购和融资租赁引入飞机的比重以减小租赁成本;为弥补低成本航空公司盈利能力的暂时降低,可以通过增加周边产品的销售、打造差异化服务等方式来扩大收入来源;同时通过购买理财或加大自购飞机比例盘活资金,提高资金利用效率,以提高其营运能力;并且要提前做好相关信息的详细披露,尽量降低新租赁准则实施给利益相关者带来的冲击和由此对公司造成的影响。