載客量達每天40萬人次的氹仔客運碼頭如何物盡其用，一直是全民關注的議題。政府提出將氹仔碼頭部分設施及地段撥歸日趨飽和的澳門國際機場使用，您是否贊成？
　　 澳門民航政策研究學會唐繼宗理事長：我認為這是一個很好的規劃。氹仔碼頭自2017年6月投入運作以來，仍有很多剩餘空間沒有充份利用，造成資源浪費。尤其港珠澳大橋2018年10月開通後，香港和澳門之間的交通往來更便捷了，兩地海上客運需求大減，但我們看到，澳門和珠三角城市的海上客運需求還是有增加的趨勢的，所以，現在比較急切的問題，是怎樣將氹仔碼頭規劃好，配合到未來的發展需要。
　　 另一方面，與氹仔碼頭毗鄰的澳門國際機場設施日趨飽和，去年全年客流量近960萬人次，超出機場客運大樓的最高容量。在這樣的現實條件之下，政府提出改建部分氹仔客運碼頭設施及空間供澳門國際機場客運使用，是基於解決氹仔碼頭使用不足造成浪費，同時滿足澳門國際機場發展需求，達到物盡其用的經濟效應，值得支持。
　　 澳門社會綜合研究學會葛萬金會長：氹仔碼頭最初的構思是一個很好的方案。可惜，碼頭由於各種原因，一再延期，以至錯失時效性，至2018年港珠澳大橋開通，本澳對外海上客運進一步萎縮，氹仔客運碼頭用途大打折扣。而至疫情爆發，碼頭的使用價值更加下跌，大家有目共睹。近年澳門國際機場飽和，有擴建需求，社會上有建議提出，將氹仔碼頭部分設施及地段撥歸日趨飽和的澳門國際機場使用，我們應該樂見其成。
　　 氹仔社區發展促進會林家全副理事長：首先，本人對政府提出將氹仔碼頭部分設施及地段撥歸日趨飽和的澳門國際機場使用表示認同。
　　 澳門國際機場近年旅客量持續上升，客運大樓南北面陸續進行擴建工程，二○一八年初已落成並正式啟用客運大樓北面擴建，使得機場客運大樓的整體接待容量由以往每年600萬旅客人次提升至每年780萬旅客人次，隨著旅客數量不斷增加，2019年旅客總量已超越960萬人次，航班升降量達7.7萬架次，較2018年分別上升16%及18%。雖然今年受疫情影響下，旅客數量有所回落。但長遠而言，旅客量必將持續增長，所以必須在機場候機樓容量飽和之前做好相關的準備。
　　 洪榮坤大律師：政府提出將氹仔碼頭部分設施及地段撥歸澳門國際機場使用，不存在坊間贊不贊成之說，而是在現實環境之下被迫去接受的一個方案。氹仔碼頭由於當年有關部門規劃跟不上社會發展，導致大碼頭遠遠超出了最初設計時的面積，卻發揮不了應有的使用功能，造成巨大的資源浪費，如何最大化地利用現有資源，成為新屆政府不得不去面對的難題。
　　 一方面，隨著澳門和周邊地區陸上交通的完善，海上客運的需求下降，碼頭龐大的空間和設施不被充份利用，已是不可改變的現實;另一方面，和碼頭毗連的澳門國際機場近年承載力日趨飽和，需要擴建，在這樣的背景下，作出將部分碼頭空間和設施撥去機場使用，可視作現屆政府事實求是解決氹仔碼頭問題的可行策略。