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合资车企出口提速自主品牌海外市场承压
2013年中国汽车出口持续的低迷状态，给众多自主品牌的海外战略敲响了警钟。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，2013年前三季度，中国汽车出口累计71万辆，同比下降7%。其中第三季度的下滑幅度由第二季度的2%扩大至29%。
中国汽车出口市场以自主品牌车型为主体。对于汽车出口市场的滑坡趋势，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬表示，“这是一个值得关注的信号”。
有观点指出，对于各大汽车公司来说，海外市场已经成为重要战略方向，而目前出口量遭遇市场波动，说明国内企业针对海外市场仍有待采取更稳健的策略。与此同时，合资企业出口计划的增加，也对本土车企在海外市场造成了压力。
自主品牌海外遇冷
在车市增速放缓，以及一线城市限购、限行背景下，自主品牌的生存空间不断遭遇挤压。加快出口事业的发展速度，已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。
在此背景下，自主品牌纷纷上调了2014年的出口销量目标。然而，2013年以来的持续低迷状况与此形成了鲜明对比。
乘联会副秘书长崔东树表示，国际经济环境复苏缓慢，以及汇率问题带来的人民币持续升值压力，是导致出口市场下滑的原因之一。
数据显示，2013年前三季度，我国前15个出口国家的销售占比为70%，较去年同期的773%下降了3个百分点。
目前，中国汽车出口中，自主品牌占据了其中八成以上的份额，海外市场的遇冷让其生存空间再次受到威胁。
合资品牌出口加速
在自主品牌正遭遇市场干扰时，合资企业的出口步伐却在明显加速。包括通用、福特、标致雪铁龙在内的多家跨国车企都相继表示，要从战略层面调整对合资企业的定位，从单纯的技术引进逐渐向整车出口过渡。
目前，从数量上而言，通用出口增速尤为明显。官方公布数据显示，2009年通用汽车在华合资企业出口销量仅为3000辆，但2012年，这一数字已提高至77207辆，较2011年增长了61%。不久前，通用汽车宣布，计划将2014年在华合资企业出口总量提升至10万～13万辆，到2020年，进一步上升至30万辆。
LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示：“随着中国合资企业的生产制造能力不断提升，跨国企业也希望通过在此研发出一些其他区域无法制造的车型，从而在不与该市场其他车型产生竞争的前提下，进一步满足海外市场需求。”在他看来，雪佛兰赛欧、五菱宏光等车型均属于典型案例。另据他预测，福特专门针对亚洲市场需求研发出的Escort未来也较有可能循此路线。
值得注意的是，以通用为代表的跨国企业，目前锁定的在华出口市场，都集中在非洲、南美、亚太等地区，而这些区域也同时是中国自主品牌车企征战的主要市场。
“倘若合资企业能真正将出口事业提升到战略层面，未来对自主品牌在海外市场的发展必然会产生较大的冲击。”长城汽车国际品牌部经理高东旭直言这种正在逼近的压力。在他看来，相比于自主品牌，合资企业进军海外市场，在品牌和渠道方面都更具优势。
吉利控股集团公关总监杨学良表示：“目前自主品牌有必要进行反思，到底核心的竞争优势在哪里。”
有业内人士指出，目前自主品牌在海外市场仍处于初级阶段，以“低价取胜”的思路贯穿于竞争策略中。这导致的结果是，中国自主品牌在海外市场内掐不可避免，同时品牌溢价难以形成，一旦合资大军入侵，便难以抵御。
（来源：每日经济新闻）
中国车企海外并购须过四道槛
随着全球经济的深入发展，中国汽车企业拓展海外市场的意愿也越来越强烈。
商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，“在国内汽车市场产能结构性过剩现象不断加剧的情况下，中国汽车企业参与世界汽车市场的合作与竞争已迫在眉睫，开展海外投资，能为汽车产业带来诸多好处”。
然而，由于世界经济仍然处在深度调整期，同时，中国企业在海外市场也面临基础不稳、经验不足等问题。因此，如何在此背景下做好自身发展战略的选择和谋划，已成为中国车企需要认真面对的问题。
如何进入国际市场？
近日，在武汉举行的第四届全球汽车论坛上，多位与会嘉宾都表示，随着中国汽车市场不断发展与壮大，中国自主品牌也理应走出去，加速国际化进程。在此过程中，选择怎样的模式参与竞争至关重要。
据东风裕隆总经理吴新发介绍，目前自主品牌出口主要有两种模式，除了像吉利、长城等品牌自己走出去之外，还有一种是借用合资品牌、国际品牌的平台走出去。
但在陈林看来，上述两种方式主要体现在海外市场的渠道拓展上，仍然停留在初级发展阶段，自主品牌要想真正进入全球市场竞争，还需要找到一条可持续发展的国际化竞争之路，而这一路径的源头必须要回归产品本身的竞争力。
“通过兼并、收购海外资产，能实现快速扩大销量规模，并缩小与世界级汽车集团的差距，降低进入海外市场的难度。”陈林指出，对于自主品牌而言，海外并购将为其提供第三条发展路径。除了可以利用被并购对象已建立的海外销售渠道和客户群体，获得更多海外市场份额，更重要的是，还可以获得知名度更高的品牌以及更先进的技术。
海外并购四道槛
事实上，在多年以前，上汽集团、北汽集团就已经先行尝试这一方式；吉利汽车历经多番波折之后，也终于在3年前如愿收购了沃尔沃。而近段时间，东风汽车与标致雪铁龙也正就股份合作展开接洽。
“目前为止，整车企业的海外并购鲜有成功案例。”春晖投资管理有限公司董事长汪大总直言不讳。
其中，最典型的案例是上汽集团收购双龙汽车。2004年10月28日，上汽集团以5亿美元的价格高调收购了韩国双龙48.92%的股权。上汽集团的本意是借此迅速提升技术，利用双龙的品牌和研发实力。但并购之后主要遭遇了两个问题：一是对并购的收益估计过高，双龙汽车虽然在技术和研发上较好，但缺少市场。二是收购后两个企业的文化难以融合，合作与企业经营拓展无法真正展开。
上汽的这一失败案例也反映出，我国自主品牌在海外投资存在的问题。陈林对此总结了四条，即缺乏明确的整体战略规划，缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合调整的认识，缺乏前瞻性的资源储备，缺乏对收购后所需追加投资的准备。而这四大问题也成为摆在自主品牌企业面前的四道门槛。
陈林建议，在海外发展战略上，首先，企业要切合自身条件实施策略，不强求并购大型企业，可优先选择规模较小，但符合自己要求的优质对象；其次，企业要学习用国际视野思考企业的发展战略，形成与之相适应的具有自身特点的国际化经营管理体制和运行机制，特别是要考虑投资或并购后的整合问题，充分评估文化、理念、价值观等方面的差异；此外，加强人才培养和储备，并做好与当地的沟通也同样重要。
（来源：每日经济新闻）
2013年中国汽车出口持续的低迷状态，给众多自主品牌的海外战略敲响了警钟。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，2013年前三季度，中国汽车出口累计71万辆，同比下降7%。其中第三季度的下滑幅度由第二季度的2%扩大至29%。
中国汽车出口市场以自主品牌车型为主体。对于汽车出口市场的滑坡趋势，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬表示，“这是一个值得关注的信号”。
有观点指出，对于各大汽车公司来说，海外市场已经成为重要战略方向，而目前出口量遭遇市场波动，说明国内企业针对海外市场仍有待采取更稳健的策略。与此同时，合资企业出口计划的增加，也对本土车企在海外市场造成了压力。
自主品牌海外遇冷
在车市增速放缓，以及一线城市限购、限行背景下，自主品牌的生存空间不断遭遇挤压。加快出口事业的发展速度，已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。
在此背景下，自主品牌纷纷上调了2014年的出口销量目标。然而，2013年以来的持续低迷状况与此形成了鲜明对比。
乘联会副秘书长崔东树表示，国际经济环境复苏缓慢，以及汇率问题带来的人民币持续升值压力，是导致出口市场下滑的原因之一。
数据显示，2013年前三季度，我国前15个出口国家的销售占比为70%，较去年同期的773%下降了3个百分点。
目前，中国汽车出口中，自主品牌占据了其中八成以上的份额，海外市场的遇冷让其生存空间再次受到威胁。
合资品牌出口加速
在自主品牌正遭遇市场干扰时，合资企业的出口步伐却在明显加速。包括通用、福特、标致雪铁龙在内的多家跨国车企都相继表示，要从战略层面调整对合资企业的定位，从单纯的技术引进逐渐向整车出口过渡。
目前，从数量上而言，通用出口增速尤为明显。官方公布数据显示，2009年通用汽车在华合资企业出口销量仅为3000辆，但2012年，这一数字已提高至77207辆，较2011年增长了61%。不久前，通用汽车宣布，计划将2014年在华合资企业出口总量提升至10万～13万辆，到2020年，进一步上升至30万辆。
LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示：“随着中国合资企业的生产制造能力不断提升，跨国企业也希望通过在此研发出一些其他区域无法制造的车型，从而在不与该市场其他车型产生竞争的前提下，进一步满足海外市场需求。”在他看来，雪佛兰赛欧、五菱宏光等车型均属于典型案例。另据他预测，福特专门针对亚洲市场需求研发出的Escort未来也较有可能循此路线。
值得注意的是，以通用为代表的跨国企业，目前锁定的在华出口市场，都集中在非洲、南美、亚太等地区，而这些区域也同时是中国自主品牌车企征战的主要市场。
“倘若合资企业能真正将出口事业提升到战略层面，未来对自主品牌在海外市场的发展必然会产生较大的冲击。”长城汽车国际品牌部经理高东旭直言这种正在逼近的压力。在他看来，相比于自主品牌，合资企业进军海外市场，在品牌和渠道方面都更具优势。
吉利控股集团公关总监杨学良表示：“目前自主品牌有必要进行反思，到底核心的竞争优势在哪里。”
有业内人士指出，目前自主品牌在海外市场仍处于初级阶段，以“低价取胜”的思路贯穿于竞争策略中。这导致的结果是，中国自主品牌在海外市场内掐不可避免，同时品牌溢价难以形成，一旦合资大军入侵，便难以抵御。
（来源：每日经济新闻）
中国车企海外并购须过四道槛
随着全球经济的深入发展，中国汽车企业拓展海外市场的意愿也越来越强烈。
商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，“在国内汽车市场产能结构性过剩现象不断加剧的情况下，中国汽车企业参与世界汽车市场的合作与竞争已迫在眉睫，开展海外投资，能为汽车产业带来诸多好处”。
然而，由于世界经济仍然处在深度调整期，同时，中国企业在海外市场也面临基础不稳、经验不足等问题。因此，如何在此背景下做好自身发展战略的选择和谋划，已成为中国车企需要认真面对的问题。
如何进入国际市场？
近日，在武汉举行的第四届全球汽车论坛上，多位与会嘉宾都表示，随着中国汽车市场不断发展与壮大，中国自主品牌也理应走出去，加速国际化进程。在此过程中，选择怎样的模式参与竞争至关重要。
据东风裕隆总经理吴新发介绍，目前自主品牌出口主要有两种模式，除了像吉利、长城等品牌自己走出去之外，还有一种是借用合资品牌、国际品牌的平台走出去。
但在陈林看来，上述两种方式主要体现在海外市场的渠道拓展上，仍然停留在初级发展阶段，自主品牌要想真正进入全球市场竞争，还需要找到一条可持续发展的国际化竞争之路，而这一路径的源头必须要回归产品本身的竞争力。
“通过兼并、收购海外资产，能实现快速扩大销量规模，并缩小与世界级汽车集团的差距，降低进入海外市场的难度。”陈林指出，对于自主品牌而言，海外并购将为其提供第三条发展路径。除了可以利用被并购对象已建立的海外销售渠道和客户群体，获得更多海外市场份额，更重要的是，还可以获得知名度更高的品牌以及更先进的技术。
海外并购四道槛
事实上，在多年以前，上汽集团、北汽集团就已经先行尝试这一方式；吉利汽车历经多番波折之后，也终于在3年前如愿收购了沃尔沃。而近段时间，东风汽车与标致雪铁龙也正就股份合作展开接洽。
“目前为止，整车企业的海外并购鲜有成功案例。”春晖投资管理有限公司董事长汪大总直言不讳。
其中，最典型的案例是上汽集团收购双龙汽车。2004年10月28日，上汽集团以5亿美元的价格高调收购了韩国双龙48.92%的股权。上汽集团的本意是借此迅速提升技术，利用双龙的品牌和研发实力。但并购之后主要遭遇了两个问题：一是对并购的收益估计过高，双龙汽车虽然在技术和研发上较好，但缺少市场。二是收购后两个企业的文化难以融合，合作与企业经营拓展无法真正展开。
上汽的这一失败案例也反映出，我国自主品牌在海外投资存在的问题。陈林对此总结了四条，即缺乏明确的整体战略规划，缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合调整的认识，缺乏前瞻性的资源储备，缺乏对收购后所需追加投资的准备。而这四大问题也成为摆在自主品牌企业面前的四道门槛。
陈林建议，在海外发展战略上，首先，企业要切合自身条件实施策略，不强求并购大型企业，可优先选择规模较小，但符合自己要求的优质对象；其次，企业要学习用国际视野思考企业的发展战略，形成与之相适应的具有自身特点的国际化经营管理体制和运行机制，特别是要考虑投资或并购后的整合问题，充分评估文化、理念、价值观等方面的差异；此外，加强人才培养和储备，并做好与当地的沟通也同样重要。
（来源：每日经济新闻）