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摘要：路基是公路的主体部分与路面共同承受着交通荷载的作用，所以路基施工的好坏将直接影响着公路路面的稳定性以及安全性。因此本文对公路路基施工的技术要点进行浅析。
关键字：公路路基；施工；技术要点
一、公路路基施工前的准备阶段
公路路基是按照路线位置以及一定技术要求修筑的带状构造物，是公路路面的基础，承受着由路面传来的各种行车荷载，是公路使用安全性的重要保证。因此为了确保公路路基的施工质量，在进行路基施工前必须要有充分的准备工作，公路路基的施工设计图作为指导施工的重要文件，在路基设计之初应该对具体的施工地点进行细致全面的调查研究工作，充分收集公路沿线地质、水文、地形、地貌、气象以及地震等资料为公路设计提供具有实际价值的指导性文件。
修筑公路路基必须要以当地自然条件和工程地质条件来制定科学的设计方案，通过对施工现场的土质进行分析选择适当的路基横断面形式和边坡坡度，路基设计应该从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计，路基设计应该避免高路堤和深路堑，在遇到陡坡上的半填半挖路基时可根据实际地形、地质条件、采用护肩、砌石或者挡土墙，当山坡高度或者稳定性差不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台等构造物，水文地质条件不良地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度，当路基设计标高受限制时，应该对潮湿、过湿状态的路基进行处理，处理后的土基回弹模量不应该小于路面设计规范规定的要求。
高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应该采用动态设计法。动态设计必须要以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，应掌握施工现场的地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计做修改和补充，从而有效地避免在施工过程中由于设计出现偏差而延误工期。在进行公路路基工程设计时，还应该紧跟时代的发展提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺，这样不尽能够依靠科技的力量提升公路的综合性能，而且还能够有效的控制指施工成本达到双赢。另外在进行公路路基设计时还应该符合环境保护的要求，避免由于道路施工引发地质灾害并尽量减小对公路沿线的生态环境造成的影响。
具有科学、完善的质量保证体系才能进一步确保公路路基施工的顺利进行，因此在公路路基施工前的准备阶段除了要科学、合理的进行施工图设计以外，还必须要建立起一套健全的质量保证体系，并且严格贯彻落实才能够有效的确保公路路基的施工质量。另外在公路路基施工前期还应该把施工部署、整体安排、施工规划、设计要求以及合同要求、作业流程、施工要点向全体施工管理人员、机械操作人员进行细致的讲解，确保全体人员对整个公路施工情况有一个全面的了解，只有认清了工作重点，才能便于施工方案和施工计划的落实以及实现。
二、公路路基的施工阶段
由于公路路基施工时间跨度大具有很长的周期性，因此在进行公路路基施工要将整个工程划分成若干阶段，进行阶段性划分时要针对不同的施工情况进行灵活划分，将一些路面情况复杂，对施工技术要求高工程要进行重点安排。下面就对公路路基施工阶段的一些技术要点进行具体分析：
（一）路基填土
据国家公路路基设计规范中的相关规定，路基填料应该优先选择较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应该小于150㎜，泥炭、淤泥、冻土、有机土、强膨胀土以及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于路基填料。冰冻地区的路床以及浸水部分的路基不应该直接采用粉质土作为路基填料，而是要选择渗水性能良好的材料进行填筑。选择细粒土填筑时的含水量应该接近最佳含水量，当含水量过高时达不到作为路基填料的最小强度时应该采取晾晒或者掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治，另外还要充分考虑细砂、粉砂的振动液化影响。
填土施工完成后就要进行路面压实，目前普遍使用大噸位压路机进行路面压实，大吨位压路机碾压效果好可以有效地保证压实均匀度以及密实度。在铺设高速公路、一级公路时对路堤基底的压实度有较高的要求必须要不小于93%，而在一些特殊路段时压实度可以相应进行调整，例如在比较潮湿的地区，路堤基底的压实度可根据试验资料进行适当地降低，对于天然稠度小的粘质土，当应用于下路床及其下的路堤填料使可采用规定的轻型压实标准。
（二）路基排水
水对公路的破坏性是极其严重的，公路长期浸水会导致路基下沉甚至坍塌的危险，因此要格外重视路基排水工作。公路路基排水分为地表排水和地下排水两大部分，地表排水主要是排出路基范围的地表径流、地表积水、边坡雨水以及公路临近地带影响路基稳定的地表水，地表排水常用的排水设施有边沟、截水沟以及急流槽等。地下排水主要是排出流向路基的地下水或者降低地下水位，地下排水常用的排水设施有暗沟、渗井以及渗沟等。在进行路基排水时要严格按照环境保护的要求，路基排水不应该对公路沿线的饮用水、养殖水以及河流造成污染，一般情况下路基地表排水沟应该尽可能将水引到自然排水沟渠中。
（三）路基防护
由于公路路基长期暴露在自然环境下，因此也就不可避免的会受到各种类型的侵蚀作用，这些都会影响路基以及整条公路的使用质量，所以必须要对路基进行必要的防护措施。路基防护主要分为坡面防护以及支挡结构物防护两大类，坡面防护是为了减少雨水对路面冲刷造成的影响，为防止冲刷进行坡面防护防护一般是在坡面设置护面墙、混凝土板或者采用砌石护坡和土工支护网护面等等，同时也包括对延河浸水边坡或者坡脚进行抛石或者以石笼、梢料、浸水挡土防护墙防护。支挡结构物防护是利用石砌的重力式挡土墙或者钢筋混凝土结构形成一个屏障，石砌结构多用于石料丰富并且地基情况良好的区域，而钢筋混凝土结构不受材料限制而且受力合理，目前应经被广泛应用于各种公路路基的防护。另外还有以植被为主的间接防护体将危害路基的较大水流引向指定的位置以减小水流对路基冲刷造成的影响或者用于土质和强风化的岩石边坡，防止边坡因为受到雨水的侵蚀导致土质坡面上产生沟槽，具体是经过科学、合理的设计主用拱形骨架、方形骨架、人字形骨架或者多边形骨架为主体，浆砌石片骨架处可以种植绿草，这种方法极大程度的节省了施工材料，施工方便的同时也能够有效地降低成本，能够形成一个坚固的复合保护体而且还能起到一定的绿化作用值得广泛推广应用。
三、结束语
在我国经济快速发展的大背景下，公路现代化建设的进程也有了突飞猛进的提升，各地区有关于公路的建设也日益增多，在如此繁重的施工任务下对于公路的质量也有了更假严格的要求，而且由于路基对于整条公路的使用安全性以及稳定性有很大的影响，因此必须要严格控制公路路基的施工质量，按照设计要求以及规范进行施工，并通过对以往公路路基施工中常见的问题进行总结，针对施工中的一些技术要点，因地制宜进行科学、合理的施工才能获得良好的施工效果，而对于公路建设者也应该将提高公路使用寿命以及综合性能作为公路建设的总目标，从而进一步推动我国公路建设健康、快速的发展。
参考文献：
[1]向理光.公路工程路基施工的质量控制措施[J].广西质量监督导报，2009
[2]张千磊.对路基施工技术中常见问题的论述[J].建筑与开发，2010
[3]廖建军.路基施工排水方案浅析[J].城市建设与商业网点，2009
[4]杨雷.浅谈高速公路路基施工技术[J].科技资讯，2009
[5]黄宾；欧平.小议公路工程路基施工技术[J].广东科技，2010
关键字：公路路基；施工；技术要点
一、公路路基施工前的准备阶段
公路路基是按照路线位置以及一定技术要求修筑的带状构造物，是公路路面的基础，承受着由路面传来的各种行车荷载，是公路使用安全性的重要保证。因此为了确保公路路基的施工质量，在进行路基施工前必须要有充分的准备工作，公路路基的施工设计图作为指导施工的重要文件，在路基设计之初应该对具体的施工地点进行细致全面的调查研究工作，充分收集公路沿线地质、水文、地形、地貌、气象以及地震等资料为公路设计提供具有实际价值的指导性文件。
修筑公路路基必须要以当地自然条件和工程地质条件来制定科学的设计方案，通过对施工现场的土质进行分析选择适当的路基横断面形式和边坡坡度，路基设计应该从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计，路基设计应该避免高路堤和深路堑，在遇到陡坡上的半填半挖路基时可根据实际地形、地质条件、采用护肩、砌石或者挡土墙，当山坡高度或者稳定性差不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台等构造物，水文地质条件不良地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度，当路基设计标高受限制时，应该对潮湿、过湿状态的路基进行处理，处理后的土基回弹模量不应该小于路面设计规范规定的要求。
高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应该采用动态设计法。动态设计必须要以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，应掌握施工现场的地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计做修改和补充，从而有效地避免在施工过程中由于设计出现偏差而延误工期。在进行公路路基工程设计时，还应该紧跟时代的发展提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺，这样不尽能够依靠科技的力量提升公路的综合性能，而且还能够有效的控制指施工成本达到双赢。另外在进行公路路基设计时还应该符合环境保护的要求，避免由于道路施工引发地质灾害并尽量减小对公路沿线的生态环境造成的影响。
具有科学、完善的质量保证体系才能进一步确保公路路基施工的顺利进行，因此在公路路基施工前的准备阶段除了要科学、合理的进行施工图设计以外，还必须要建立起一套健全的质量保证体系，并且严格贯彻落实才能够有效的确保公路路基的施工质量。另外在公路路基施工前期还应该把施工部署、整体安排、施工规划、设计要求以及合同要求、作业流程、施工要点向全体施工管理人员、机械操作人员进行细致的讲解，确保全体人员对整个公路施工情况有一个全面的了解，只有认清了工作重点，才能便于施工方案和施工计划的落实以及实现。
二、公路路基的施工阶段
由于公路路基施工时间跨度大具有很长的周期性，因此在进行公路路基施工要将整个工程划分成若干阶段，进行阶段性划分时要针对不同的施工情况进行灵活划分，将一些路面情况复杂，对施工技术要求高工程要进行重点安排。下面就对公路路基施工阶段的一些技术要点进行具体分析：
（一）路基填土
据国家公路路基设计规范中的相关规定，路基填料应该优先选择较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应该小于150㎜，泥炭、淤泥、冻土、有机土、强膨胀土以及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于路基填料。冰冻地区的路床以及浸水部分的路基不应该直接采用粉质土作为路基填料，而是要选择渗水性能良好的材料进行填筑。选择细粒土填筑时的含水量应该接近最佳含水量，当含水量过高时达不到作为路基填料的最小强度时应该采取晾晒或者掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治，另外还要充分考虑细砂、粉砂的振动液化影响。
填土施工完成后就要进行路面压实，目前普遍使用大噸位压路机进行路面压实，大吨位压路机碾压效果好可以有效地保证压实均匀度以及密实度。在铺设高速公路、一级公路时对路堤基底的压实度有较高的要求必须要不小于93%，而在一些特殊路段时压实度可以相应进行调整，例如在比较潮湿的地区，路堤基底的压实度可根据试验资料进行适当地降低，对于天然稠度小的粘质土，当应用于下路床及其下的路堤填料使可采用规定的轻型压实标准。
（二）路基排水
水对公路的破坏性是极其严重的，公路长期浸水会导致路基下沉甚至坍塌的危险，因此要格外重视路基排水工作。公路路基排水分为地表排水和地下排水两大部分，地表排水主要是排出路基范围的地表径流、地表积水、边坡雨水以及公路临近地带影响路基稳定的地表水，地表排水常用的排水设施有边沟、截水沟以及急流槽等。地下排水主要是排出流向路基的地下水或者降低地下水位，地下排水常用的排水设施有暗沟、渗井以及渗沟等。在进行路基排水时要严格按照环境保护的要求，路基排水不应该对公路沿线的饮用水、养殖水以及河流造成污染，一般情况下路基地表排水沟应该尽可能将水引到自然排水沟渠中。
（三）路基防护
由于公路路基长期暴露在自然环境下，因此也就不可避免的会受到各种类型的侵蚀作用，这些都会影响路基以及整条公路的使用质量，所以必须要对路基进行必要的防护措施。路基防护主要分为坡面防护以及支挡结构物防护两大类，坡面防护是为了减少雨水对路面冲刷造成的影响，为防止冲刷进行坡面防护防护一般是在坡面设置护面墙、混凝土板或者采用砌石护坡和土工支护网护面等等，同时也包括对延河浸水边坡或者坡脚进行抛石或者以石笼、梢料、浸水挡土防护墙防护。支挡结构物防护是利用石砌的重力式挡土墙或者钢筋混凝土结构形成一个屏障，石砌结构多用于石料丰富并且地基情况良好的区域，而钢筋混凝土结构不受材料限制而且受力合理，目前应经被广泛应用于各种公路路基的防护。另外还有以植被为主的间接防护体将危害路基的较大水流引向指定的位置以减小水流对路基冲刷造成的影响或者用于土质和强风化的岩石边坡，防止边坡因为受到雨水的侵蚀导致土质坡面上产生沟槽，具体是经过科学、合理的设计主用拱形骨架、方形骨架、人字形骨架或者多边形骨架为主体，浆砌石片骨架处可以种植绿草，这种方法极大程度的节省了施工材料，施工方便的同时也能够有效地降低成本，能够形成一个坚固的复合保护体而且还能起到一定的绿化作用值得广泛推广应用。
三、结束语
在我国经济快速发展的大背景下，公路现代化建设的进程也有了突飞猛进的提升，各地区有关于公路的建设也日益增多，在如此繁重的施工任务下对于公路的质量也有了更假严格的要求，而且由于路基对于整条公路的使用安全性以及稳定性有很大的影响，因此必须要严格控制公路路基的施工质量，按照设计要求以及规范进行施工，并通过对以往公路路基施工中常见的问题进行总结，针对施工中的一些技术要点，因地制宜进行科学、合理的施工才能获得良好的施工效果，而对于公路建设者也应该将提高公路使用寿命以及综合性能作为公路建设的总目标，从而进一步推动我国公路建设健康、快速的发展。
参考文献：
[1]向理光.公路工程路基施工的质量控制措施[J].广西质量监督导报，2009
[2]张千磊.对路基施工技术中常见问题的论述[J].建筑与开发，2010
[3]廖建军.路基施工排水方案浅析[J].城市建设与商业网点，2009
[4]杨雷.浅谈高速公路路基施工技术[J].科技资讯，2009
[5]黄宾；欧平.小议公路工程路基施工技术[J].广东科技，2010