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突如其来的政治争端让在华日系车企损失巨大，而树大招风的广汽丰田成为10月单月销量下滑幅度最大的车企。
10月，广汽丰田在华销售汽车7489辆，同比下降73.81%，环比下降62.72%。而其主力车型凯美瑞更是首次跌破5000辆销售大关，月销仅4167辆，同比下滑幅度超70%。
“不可抗力”不仅让合资车企损失惨重，更让一度风光的广丰经销商猝不及防。“近3个月到店人数很少，特别是10月，卖出的车不超过10辆，11月稍微有好转，但销量与以往仍没可比性。”位于深圳宝安区的一家广汽丰田4S店销售顾问在接受《投资者报》记者采访时称。
销量遭遇“滑铁卢”
受钓鱼岛事件影响，在华日系车企今年都难以交出令人满意的成绩单。据中汽协统计，从7月起，日系轿车连续4个月无缘国内轿车市场前10强。其中，10月日系车销量自2009年以来首次出现低于10万辆的状况，市场占有率也是首次低于10%。
10月日系车累计销售9.89万辆，环比和同比分别大幅下跌38.22%和59.41%，该销量只占全国乘用车销售总量的7.61%。而1至10月日系乘用车的累计销量，也出现了同比年内首次下降。
在此背景下，作为日系车企中的代表企业，广汽丰田成为10月销量同比下滑幅度最大的企业。对此，汽车评论员张志勇认为，在中日关系受损的动荡时期，品牌越强势的，受到的影响自然会越大。
“大家想到抵制日货，肯定首先想到的是知名度最高的那几个品牌。但反过来讲，当中日关系缓和之后，强势品牌恢复得也会更快。”
但经销商对此却并不乐观。接受《投资者报》记者采访的匿名深圳经销商表示，即使没有此次突发事件，店内车型的销量和利润也在减弱。“凯美瑞还是卖得最好，占比接近60%，但目前降价促销让经销商利润很少，暴利时代已经终结。而且广汽丰田的车型还是比较有限。”他说。
对此，广汽丰田副总经理、销售本部长松井秀司也曾在接受媒体采访时表示，“如何确保凯美瑞的收益，对我们来说是一个非常重要的课题。”他坦言，目前凯美瑞所处的细分市场竞品车型越来越多，同时欧美高端品牌的价格下探也对凯美瑞的销量产生了较大影响。
据了解，广汽丰田自2006年成立至今，一共在国内引进投产了四款车型，即凯美瑞、汉兰达、逸致、雅士力。虽然在中高级市场一直领先，但凯美瑞近年也遭遇广本雅阁、上海大众帕萨特、别克君威等车型的冲击。而汉兰达作为一款大型SUV，其目标消费群体本身较有限，雅士力上市之初的高售价，逸致小众车型的定位，都对广汽丰田的销量突破产生了影响。
在国家发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东看来，“钓鱼岛事件”的突然发生，对广汽丰田等日系车企打击很大，这些企业一开始对应对危机所做的准备不足，但他认为这从另一方面推动了日系车企调整战略的进程。
推自主品牌
一向以稳健著称的广汽丰田遭遇危机后将加快合资自主车型的开发进度。在广州车展上，松井秀司表示，广汽丰田将于明年4月在上海车展推出一款合资自主车型，并表示目前企划研究开发的是一款新能源车。
程晓东向《投资者报》记者介绍说，近年来，合资车企纷纷推出自主品牌，但基本都没全心投入。
据了解，从2008年广汽本田推出国内首个合资自主品牌理念S1后，其他合资车企陆续推出自主品牌，但这些车型基本为“换标不换壳”的车。如理念S1是基于已经停产的合资车型思迪进行换标的产品，采用相同方式的还包括东风本田和东风日产，东风本田思铭采用了思域性能版Type R的外观，而启辰D50则是选择了停产的颐达进行换标生产。
广汽丰田副总经理李晖透露，广丰未来所推出的车型将不会采用现有合资自主品牌采用换标形式，要推出来不随大流的、高起点的、能够形成业内一致认可的产品。
李晖表示，目前广丰专门建立了研发大楼，建立了80多人的研发队伍，“这些都是为我们下一步从合资企业制造自主产品做前期的铺垫”。
对此，程晓华认为，“我对广丰的自主产品有一定期待。目前他们技术已经很成熟，在中国的口碑也不错”。但程晓华同时表示，合资自主产品上有合资品牌，下有自主品牌，定位很微妙。“根据之前合资车企推出的自主产品销量来看，不是太好。但政府近期一直在公开场合表示支持合资自主。企业很清楚政策的意图，虽然市场不太好，但也要做。”
10月，广汽丰田在华销售汽车7489辆，同比下降73.81%，环比下降62.72%。而其主力车型凯美瑞更是首次跌破5000辆销售大关，月销仅4167辆，同比下滑幅度超70%。
“不可抗力”不仅让合资车企损失惨重，更让一度风光的广丰经销商猝不及防。“近3个月到店人数很少，特别是10月，卖出的车不超过10辆，11月稍微有好转，但销量与以往仍没可比性。”位于深圳宝安区的一家广汽丰田4S店销售顾问在接受《投资者报》记者采访时称。
销量遭遇“滑铁卢”
受钓鱼岛事件影响，在华日系车企今年都难以交出令人满意的成绩单。据中汽协统计，从7月起，日系轿车连续4个月无缘国内轿车市场前10强。其中，10月日系车销量自2009年以来首次出现低于10万辆的状况，市场占有率也是首次低于10%。
10月日系车累计销售9.89万辆，环比和同比分别大幅下跌38.22%和59.41%，该销量只占全国乘用车销售总量的7.61%。而1至10月日系乘用车的累计销量，也出现了同比年内首次下降。
在此背景下，作为日系车企中的代表企业，广汽丰田成为10月销量同比下滑幅度最大的企业。对此，汽车评论员张志勇认为，在中日关系受损的动荡时期，品牌越强势的，受到的影响自然会越大。
“大家想到抵制日货，肯定首先想到的是知名度最高的那几个品牌。但反过来讲，当中日关系缓和之后，强势品牌恢复得也会更快。”
但经销商对此却并不乐观。接受《投资者报》记者采访的匿名深圳经销商表示，即使没有此次突发事件，店内车型的销量和利润也在减弱。“凯美瑞还是卖得最好，占比接近60%，但目前降价促销让经销商利润很少，暴利时代已经终结。而且广汽丰田的车型还是比较有限。”他说。
对此，广汽丰田副总经理、销售本部长松井秀司也曾在接受媒体采访时表示，“如何确保凯美瑞的收益，对我们来说是一个非常重要的课题。”他坦言，目前凯美瑞所处的细分市场竞品车型越来越多，同时欧美高端品牌的价格下探也对凯美瑞的销量产生了较大影响。
据了解，广汽丰田自2006年成立至今，一共在国内引进投产了四款车型，即凯美瑞、汉兰达、逸致、雅士力。虽然在中高级市场一直领先，但凯美瑞近年也遭遇广本雅阁、上海大众帕萨特、别克君威等车型的冲击。而汉兰达作为一款大型SUV，其目标消费群体本身较有限，雅士力上市之初的高售价，逸致小众车型的定位，都对广汽丰田的销量突破产生了影响。
在国家发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东看来，“钓鱼岛事件”的突然发生，对广汽丰田等日系车企打击很大，这些企业一开始对应对危机所做的准备不足，但他认为这从另一方面推动了日系车企调整战略的进程。
推自主品牌
一向以稳健著称的广汽丰田遭遇危机后将加快合资自主车型的开发进度。在广州车展上，松井秀司表示，广汽丰田将于明年4月在上海车展推出一款合资自主车型，并表示目前企划研究开发的是一款新能源车。
程晓东向《投资者报》记者介绍说，近年来，合资车企纷纷推出自主品牌，但基本都没全心投入。
据了解，从2008年广汽本田推出国内首个合资自主品牌理念S1后，其他合资车企陆续推出自主品牌，但这些车型基本为“换标不换壳”的车。如理念S1是基于已经停产的合资车型思迪进行换标的产品，采用相同方式的还包括东风本田和东风日产，东风本田思铭采用了思域性能版Type R的外观，而启辰D50则是选择了停产的颐达进行换标生产。
广汽丰田副总经理李晖透露，广丰未来所推出的车型将不会采用现有合资自主品牌采用换标形式，要推出来不随大流的、高起点的、能够形成业内一致认可的产品。
李晖表示，目前广丰专门建立了研发大楼，建立了80多人的研发队伍，“这些都是为我们下一步从合资企业制造自主产品做前期的铺垫”。
对此，程晓华认为，“我对广丰的自主产品有一定期待。目前他们技术已经很成熟，在中国的口碑也不错”。但程晓华同时表示，合资自主产品上有合资品牌，下有自主品牌，定位很微妙。“根据之前合资车企推出的自主产品销量来看，不是太好。但政府近期一直在公开场合表示支持合资自主。企业很清楚政策的意图，虽然市场不太好，但也要做。”