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工厂在大家的印象中到底什么样?
在一汽-大众奥迪生产线,声光电作用下的生产场面,背后是这座工厂的人文氛围和现代产业工人的潇洒与智慧。一汽一大众奥迪作为奥迪汽车最先进生产力的代表,你不能不看。
于在汽车城行程的第二站—一汽奥迪生产线的视觉体验,我们思想被颠覆的起点始于10月20日下午。一汽一大众奥迪工厂与一汽-大众的工厂在一起,奥迪车型与大众车型有些工序是并线生产的。参观生产线的冲压车间时,讲解师傅一句“欢迎大家来到咱们厂”,这个“咱们”一下子使我们忘记了事先脑海里对那一大堆机械手的勾画,立即被东北人独有的亲和带进了另一种家庭式的氛围。
当晚,“一汽-大众奥迪百万辆庆典活动”在一汽-大众厂区举行,初冬的寒冷抵不过“员工兄弟”(一汽-大众厂内对同事的称呼)的自豪、骄傲、满足。想起下午神游一般的参观,这里不仅拥有一条世界最先进的汽车生产线,还是一个具有超强凝聚力和归属感的员工之家。她的种种光鲜展现,都在传递着汽车城人半个多世纪艰苦奋斗一代代传下来的精神,她潜移默化地作用到每个一汽员工、家属。而被颠覆的,正是这种机械加人文两个方面造就的一汽一大众奥迪特有的形象与氛围。参观完工厂的结论就是:在这里工作真是世上最幸运的产业工人。
“好的轿车首先从冲压开始”
10月20日下午,我们“汽车城之行”团队终于来到了一汽-大众“核心部位”,亲眼目睹奥迪车从一块钢板变成整车的过程,兴奋之情溢于言表。汽车工厂是很神秘的,有些设备,技术和生产工艺跟军工企业一样属高度保密,即或是本厂员工,未经允许也不敢越过雷池半步,更何况外人!
一汽-大众在长春的工厂占地182万平方米,正式员工有1万多名。一期工程在1992年完成,1996年验收,产能15万辆,生产捷达、宝来、全部奥迪A6L;二厂在2003年底建成投产,设计年产能33万辆,是一汽-大众车型的主力生产基地。除捷达外,宝来、速腾、高尔夫6、迈腾、CC等车型都出自这里;而2009年建成的奥迪新总装车间,主要用于生产奥迪A4L、Q5。此外还有一个发动机传动器厂,主要生产EAll3和EAlll发动机,还有MQ手动变速箱。目前,扩建的工作仍在进行,因此需要大量专业人才,可见当下中国的汽车工业前景多么理想。
二厂厂区主要分为冲压、焊装、喷涂、总装四大车间。其中涂装车间因其防尘、防静电及工艺密封性要求此次没有被安排参观。据说涂装车间曾有间小卖部,可以为员工兄弟们泡面,但是有段时间车漆总是不能到达完美状态,检查发现是小卖部的原因,一丁点油腻气息都会影响车漆质量,于是涂装的小卖部立即被取消。
我们从冲压车间开始参观,而“好的轿车首先从冲压开始”,这里正是一辆车诞生的起点。
一辆车的框架远没有想象的那么简单,它是由许多冲压件焊接而成,不同冲压件的形状、强度都有严格的技术指标,一丝一毫的差错都会影响到车身的安全强度。走进气势宏伟、高大宽敞的冲压车间,映入眼帘的是全自动生产线和4台调试压力机。高大的冲压机最大压力达到了2100吨,保证了冲压件的成型质量。车间内的4条Mǖller weingarten高速机械臂全自动生产线均能达到13次/分钟的生产速度。这些庞大的设备虽然看起来不起眼,但是却对奥迪的制造工艺起到了很重要的作用。每年工厂至少要投资1亿元用于产品的开发及认证,其中包括购置很多世界级水平的实验设备,以确保产品的先进性和领先性。
这个冲压线的先进程度较之国内应属顶尖级行列,从外表就能略知一二,从最核心的冲压机开始,主要或重要制造设备是清一水的纯德国品牌。Mǖlle weingarten冲压线采用全封闭形式,不光安全性更高,而且密封性更好,能保证更高标准的冲压精度。留心看冲压线外围堆放的板料全都被塑料布裹得严严实实的,可见整个冲压流程非常注重防尘。观其整个冲压过程,简直美轮美奂,堪称巧夺天工。
为车身缝上线——揭秘焊装车间
焊装车间的作用和职能,就是通过焊接、压合、涂胶、装配及修磨等工艺,将来自冲压车间生产的自制件和外面采购的外仂、件及CKD件等零散的零件组成白车身总成,所以焊装车间呈“u”字型布局,围绕着冲压车间建造。据称,这样可以最大限度地减少运输距离和运输成本,使得冲压出来的备件能在第一时间内送达焊装车间。
在焊装车间白车身骨架的制造过程中,很多小的零件还需要使用人手工点焊,所以焊装车间的工人明显比冲压车间多,而大的部件则一般都采用机器人点焊或机器人激光焊接,以提高焊接精度和生产效率。
二厂焊装最典型的一个工艺就是激光焊接,目前二厂焊装的激光焊主要集中在车门四周、侧围车门边框。顶盖等关键部位。相比那些数目繁多的焊点,这些部位相对比较“容易下手”,激光焊容易实现。一艘的点焊类似“钉钮扣”,自然针脚不齐,还需要下道工序进行打磨;而激光焊接就像缝纫机,通过在车身“缝”上一条条长线,可以达到更均匀整齐、大面积的焊接效果。
月前国内汽车制造企业采用激光焊接生产技术的仅有2—3家,而一汽-大众奥迪是使用最早、投入最大、激光焊长度最长的。
冲压与焊装都是汽车生产的基本工序。若是没有师傅们的介绍,我们只会走弓观花。然而车间里兼职做“导游”的兄弟常以东北人的幽默将钢铁侠们训:述得很生动清晰,同行的八五后女生也会看出点门道。当然,最终,我们这些凡人还是把目光集中在了很多能玩“你猜”游戏的东西上,比如有很多杯子放胃于整齐的钢管架上,那架子自然是在宜家这种地方买不到的,一看就是焊装车间的自主产品,经过询问,那还真的是兄弟们的水杯架,真是太有创意了。而兄弟们的休息区隔断上也张贴着很多东北小笑话,车间的立柱上挂着兄弟们的写真照片,那全然不足一般玩家水准的照片,只有理解工厂、理解员工、技艺高超的摄影师能抓拍到这些精彩瞬间。
浑然天成——总装车间
总装可以说是奥迪诞生之地。总装车间堪比车辆的缔造摇篮,在这里,车架、底盘悬挂、动力总成、内外装饰都将进行整合安装,最后成为商品车。
新奥迪总装车间是一汽-大众奥迪最早开放的“著名景区”,之前多款车型的下线仪式也都选择在这里举行。这里共有4条分装线和1条总装线。其中分装线有驾驶模块分装(中控台)、动力总成分装、车门线分装、前端分装,共有210个工位。
走进偌大车间,大家立即被其内部的宽敞震惊:超过7.6万平方米的空旷车间内,整齐有序地排列着忙碌着的机器。总装车间共分为物流周转地、整车装配区、整车检测返修区三个区域。由于综合考虑了整车装配、检测的工艺流程和车间内物流的合理性等各方面因素,使得这个繁忙车间的平面布置趋于完美。
无论购买奥迪时你要排队等待多么漫长的时间,这里的总装车间应该是全球最忙碌的生产线,其自动化程度和智能程度都达到了前所未见的高度。目前 通过优化已将生产节拍提升到63秒/台。
据介绍,总装车间采用的“滑橇+流动货框车”装配方式是亚洲最先进的装配线,可实现不同车型共线的柔性生产。在总装线上,工人们都掌握了所有车型的装配技术,任意车型都可以生产。
组装完成的车辆需要经过多重检测方能真正走向市场。因此,整车先进的检测程序也丝毫不能含糊:经过严格的检测,一件浑然天成的“艺术品”就这样诞生了。
在总装车间,我们发现员工兄弟们将车间调度室、休息室等地方都布置得温馨甚至浪漫,带领我们参观的工程师也不无自豪。在车间里工作其实不是想象中的那样枯燥,工人们年轻有朝气,时尚气息很浓郁,潮人真多,业余爱好也真多。正如我们在晚上遇到的“庆典”上的员工演员,在与周华健合唱“真心英雄”时,表现得相当出位。后来他问我们唱得如何,我们马上说:“太好了,嗷嗷的!”。
人物
耿昭杰:他的血管里流的部是汽油
美国克莱斯勒公司总裁亚柯卡这样形容:“他的血管里,流的是汽油!”
德国大众汽车公司董事长哈恩这样评价他:“他是位真正的企业家,不但在中国,在世界也是一流的。他是我们大众真正的对手和伙伴!”
是的,耿昭杰赋予了这个企业和他自身更多的传奇。这位汽车业的老帅服务一汽45年。在他主政一汽的14年里,开创了中国这个最大的汽车企业光荣与梦想的时代。是他用战略家的眼光,恢复了红旗轿车的生产;是他,把建立了一个经济规模达到世界水平的轿车厂作为自己和一汽的目标;在上世纪80年代末引进奥迪技术,进而建立一汽大众合资公司;又是他和他的团队,把握一次次的机遇,运用自己的智慧和谋略,把一汽一次次推向巅峰。
1985年,在改革浪潮在中国波涛汹涌的时候,49岁的耿昭杰成为了一汽的第六任厂长。在一次述职会上,耿眧杰这样说道:“我当的是第六任厂长,就像接力赛跑到了第六个100米,我要不顾一切地拿着接力棒往前跑,总成绩是6棒加在一起。”
也正是这份雄心,在轿车先导工程正式拉开序幕后,一汽的后续发展再次领跑国内汽车行业。1988年,一汽轿车工程全面铺开;1990年11月20日,一汽与大众公司台资建设15万辆轿车项目的台同签字仪式在北京人民大会堂隆重举行;1991年,一汽大众汽车有限公司成立;1996年,历时五年的十五万辆轿车工程终于全面建成。在他带领下,一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团,奠定了汽车工业的老大哥地位。
故事
长春有个德国村
长春有个黄头发、蓝眼睛的神秘部落一德国村。它坐落在以森林宾馆著称的长春南湖宾馆院内。德国村的居民全都是德国大众在一汽一大众工作的专家,是汽车做媒,把千里因缘牵过了大洋,从德国北方的汽车城一直牵到中国北方的汽车城。德国村始建于19g3年,经过三、四期的扩建后,今天的德国村已不再是过去的那个小村落,住户已由过去的二十多户增加到100多户,整个德国村显得错落有致,颇为壮观。
德国村掩映在苍松翠绿之间,红白相间极具欧洲风格的建筑,向外强烈散发着德国的文化气息,悄悄诉说着这里曾发生和正在发生的故事。到目前为止,德国村已经换了上百批的村民。他们一批一批带着不解、担心和好奇来到了长春,又一批一批带着感激、留恋依依不舍地离开了长春,长春已经成为他们人生旅途的一个重要驿站,成为了他们难以割舍的第二故乡。
在德国村居住过的村民中,已经有三人获得了国家友谊奖,多人在省里和市里获得劳模的荣誉,或被长春市政府授予“荣誉市民”的光荣称号。
沃尔夫,一个熟悉的名字和一段难忘的记忆……
沃尔夫是一个喜欢交响乐,喜欢抽烟的家伙,是一汽-大众第一任副总经理,有着典型德国人的块头和傲慢,不同的是在他傲慢的背后,竟有着让中国人也自叹不如的灵活。他是第一批来到德国村的村民。当时他眼中的长春无疑是落后的,没有一家能说得过去的西餐馆,没有一所能供德国儿童上学的学校,更别说服装和德国人喜欢的食品了。可当他任职四年期满,即将卸任回国时,长春已经开始了变化,他是一步一回头离开长春的,他含着泪说,长春是他的第二故乡。他是带着国家友谊奖和长春市荣誉市民的荣誉回国的,虽然他提出的多项建议被长春市政府采纳并实施,可他临行前还是提出了隐台在心中多年的一个愿望,建议长春能够建一座现代化的国际机场。如今,一座现代化的国际机场早已在长春拔地而起,而它新一期的规划建设也正在棕徐拉开帷幕。一汽-大众第一副总经理魏永新卸任回国,在告别信里他深情地说:“我会永远记住长春。”长春就这样以她宽阔的胸怀容纳并拥抱了一个又一个国际友人,让他们永远记住了长春。
德国村就好比是一面镜子,照着长春的成长与变化;德国村和改革开放后的长春又好比是一对孪生兄弟,在一同成长和进步,而德国村同时又以它的变化印证了长春巨大的变迁。在德国村,每一年最热闹的日子就属圣诞节了。和中国人过春节一样,德国村的大多数村民像候鸟迁徙一样,要在圣诞节来临之前赶回德国,所以圣诞前则成为了他们最忙碌的日子,他们忙着购物,给亲朋好友带一些礼物回去;忙着打点行装,而一汽-大众每一年的圣诞晚会,都要在他们回国前提前举办,所以德国村的村民每年要参加两个圣诞晚会,一个在长春,一个在德国。
德国村不再是一个不为人所知的村落,它已经成为了中国改革开放的一个显著符号,成为长春对外开放的一个窗口,一座通向欧洲,通向世界的彩虹桥。
一个特殊的环节——奥迪特评审
德系车车身制造工艺严谨,底盘品质优秀,在世界汽车界独树一帜,这与德国人的严谨与偏执的造车理念及对技术质量近乎苛刻的要求密不可分。
奥迪特评审一直以来都是大众公司的质量控制的特色之一,在焊装车间出口、油漆车间出口和总装车间出口及整车验收出口都设有这种评审。它是衡量各个车间车身制造质量的重要环节,其评分的高低是各个车间质量控制的重要指标。“奥迪特评审”贯穿在轿车生产的每一道工序及每一个环节,冲压件在线上经过工人自评以后会被车间audit部门抽检,如果发现问题就会暂停生产进行调整,并将不合格的产品打回修整。
audit评审区有一间专门的办公室,这里的高级技术人员会定期对每一批次的各个部件再次进行抽检,抽检后的产品都会被保留下来,待下一批次产品抽检后逐一进行数据比对,从而得知模具、机床是否有偏差。
全价值链本土化
经过22年不断开拓进取,奥迪成为中国汽车市场第。一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。自1988年5月17日,一汽与德国大众汽车集团签署了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议,奥迪品牌开始了在中国本土化的历程。今天,一汽-大众奥迪已经拥有200余家本土零部件供应商,国产车型的零部件综合本土化率已超过60%。同时,在一汽一大众奥迪的支持下,一大批优秀的汽车零部件供应商已经进入奥迪全球采购系统,走向了国际市场。 2000年3月28日,中国第一家高档汽车品牌4s店开业,奥迪品牌在中国走上了本土化专业营销的道路。2010年,奥迪在中国的销售量将突破20万辆,奥迪也成为中国市场最受消费者认可的高档汽车品牌。
由于德国本土工厂建成时间比一汽-大众奥迪早许多,因此,这里的一些硬件设备比德国大众的本部还要强。奥迪工厂确实给我们展现了一幅最先进的汽车制造画卷,无愧“科技领先、价值典范”的盛誉!
长春国际汽车公园
自1956年中国第一辆汽车从这里的街道上缓缓驶过,她与汽车便再分不开了。
50多年前,年轻的长春因承载起新中国汽车梦想而一跃成为具有战略意义的工业城市,50多年后,这座见证了新中国汽车工业成长的城市已发展为中国最大的汽车基地,为振兴民族汽车工业不断贡献着力量。
如今展现在你面前的是这样一幅蓝图:长春汽车产业开发区——未来的“东方底特律”区。开发区的规划可谓大手笔:它东起普阳街、长沈铁路,由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。当“东方底特律”长春汽车城最终全部建成之时,这里将会住进30万居民。这里将被建成一个中间为生活、服务、娱乐区,而南北两翼均为工业带的现代化规划城,成为一个真正的汽车城。
早在2005年,该项目筹建之初,项目的设计公司德国AS&P公司就开始设想长春汽车城的模样。当时的方案中包括:汽车城内将有一条西南一东北走向的中轴线贯穿其中,长春市环城高速公路将穿越汽车城的核心区,而有地标作用、跨越高速公路并连接高速公路两侧功能区的圆形汽车博物馆位于销售中心的核心位置,将成为整个汽车城的标志性建筑。2010年,汽车城已初具规模,9月29日,长春国际汽车公园正式开园迎接游客,5年前AS&P的规划方案中的“标志性建筑”汽车博物馆坐落在公园绿化繁茂、气势恢弘的迎宾轴线上,转眼已经开业迎客了。除了汽车博物馆,在这个占地105万平方米的大型汽车主题公园之内,绿树成荫的林荫大道旁还分布着代表中、美、德、英、意、法、日、韩八国主题的汽车文化馆,7辆1:1比例的汽车雕塑组成的中国汽车文化街,可容纳300辆汽车的汽车影院,一座高2D0米的五星级酒店……
汽车公园在用她的鲜活告诉世人:长春这汽车城里,工厂与机器,钢铁的冰冷撞击之外,更有好看的汽车故事、好玩的汽车娱乐项目。这里的欢声笑语将为长春这座工业老城带来新的活力。AS&P公司说,等到“长春汽车城”建成,德国大众总部所在地沃尔夫斯堡的汽车城与她相比,将再算不上什么汽车城,顶多算是一个汽车销售中心而已。汽车旅游、汽车文化、汽车生活将是长春“活的力量”,“东方底特律”正要焕发夺目光芒,而“汽车”也将成为长春这座城所有标签中最为醒目的那一个。(文/兰馨月)
在一汽-大众奥迪生产线,声光电作用下的生产场面,背后是这座工厂的人文氛围和现代产业工人的潇洒与智慧。一汽一大众奥迪作为奥迪汽车最先进生产力的代表,你不能不看。
于在汽车城行程的第二站—一汽奥迪生产线的视觉体验,我们思想被颠覆的起点始于10月20日下午。一汽一大众奥迪工厂与一汽-大众的工厂在一起,奥迪车型与大众车型有些工序是并线生产的。参观生产线的冲压车间时,讲解师傅一句“欢迎大家来到咱们厂”,这个“咱们”一下子使我们忘记了事先脑海里对那一大堆机械手的勾画,立即被东北人独有的亲和带进了另一种家庭式的氛围。
当晚,“一汽-大众奥迪百万辆庆典活动”在一汽-大众厂区举行,初冬的寒冷抵不过“员工兄弟”(一汽-大众厂内对同事的称呼)的自豪、骄傲、满足。想起下午神游一般的参观,这里不仅拥有一条世界最先进的汽车生产线,还是一个具有超强凝聚力和归属感的员工之家。她的种种光鲜展现,都在传递着汽车城人半个多世纪艰苦奋斗一代代传下来的精神,她潜移默化地作用到每个一汽员工、家属。而被颠覆的,正是这种机械加人文两个方面造就的一汽一大众奥迪特有的形象与氛围。参观完工厂的结论就是:在这里工作真是世上最幸运的产业工人。
“好的轿车首先从冲压开始”
10月20日下午,我们“汽车城之行”团队终于来到了一汽-大众“核心部位”,亲眼目睹奥迪车从一块钢板变成整车的过程,兴奋之情溢于言表。汽车工厂是很神秘的,有些设备,技术和生产工艺跟军工企业一样属高度保密,即或是本厂员工,未经允许也不敢越过雷池半步,更何况外人!
一汽-大众在长春的工厂占地182万平方米,正式员工有1万多名。一期工程在1992年完成,1996年验收,产能15万辆,生产捷达、宝来、全部奥迪A6L;二厂在2003年底建成投产,设计年产能33万辆,是一汽-大众车型的主力生产基地。除捷达外,宝来、速腾、高尔夫6、迈腾、CC等车型都出自这里;而2009年建成的奥迪新总装车间,主要用于生产奥迪A4L、Q5。此外还有一个发动机传动器厂,主要生产EAll3和EAlll发动机,还有MQ手动变速箱。目前,扩建的工作仍在进行,因此需要大量专业人才,可见当下中国的汽车工业前景多么理想。
二厂厂区主要分为冲压、焊装、喷涂、总装四大车间。其中涂装车间因其防尘、防静电及工艺密封性要求此次没有被安排参观。据说涂装车间曾有间小卖部,可以为员工兄弟们泡面,但是有段时间车漆总是不能到达完美状态,检查发现是小卖部的原因,一丁点油腻气息都会影响车漆质量,于是涂装的小卖部立即被取消。
我们从冲压车间开始参观,而“好的轿车首先从冲压开始”,这里正是一辆车诞生的起点。
一辆车的框架远没有想象的那么简单,它是由许多冲压件焊接而成,不同冲压件的形状、强度都有严格的技术指标,一丝一毫的差错都会影响到车身的安全强度。走进气势宏伟、高大宽敞的冲压车间,映入眼帘的是全自动生产线和4台调试压力机。高大的冲压机最大压力达到了2100吨,保证了冲压件的成型质量。车间内的4条Mǖller weingarten高速机械臂全自动生产线均能达到13次/分钟的生产速度。这些庞大的设备虽然看起来不起眼,但是却对奥迪的制造工艺起到了很重要的作用。每年工厂至少要投资1亿元用于产品的开发及认证,其中包括购置很多世界级水平的实验设备,以确保产品的先进性和领先性。
这个冲压线的先进程度较之国内应属顶尖级行列,从外表就能略知一二,从最核心的冲压机开始,主要或重要制造设备是清一水的纯德国品牌。Mǖlle weingarten冲压线采用全封闭形式,不光安全性更高,而且密封性更好,能保证更高标准的冲压精度。留心看冲压线外围堆放的板料全都被塑料布裹得严严实实的,可见整个冲压流程非常注重防尘。观其整个冲压过程,简直美轮美奂,堪称巧夺天工。
为车身缝上线——揭秘焊装车间
焊装车间的作用和职能,就是通过焊接、压合、涂胶、装配及修磨等工艺,将来自冲压车间生产的自制件和外面采购的外仂、件及CKD件等零散的零件组成白车身总成,所以焊装车间呈“u”字型布局,围绕着冲压车间建造。据称,这样可以最大限度地减少运输距离和运输成本,使得冲压出来的备件能在第一时间内送达焊装车间。
在焊装车间白车身骨架的制造过程中,很多小的零件还需要使用人手工点焊,所以焊装车间的工人明显比冲压车间多,而大的部件则一般都采用机器人点焊或机器人激光焊接,以提高焊接精度和生产效率。
二厂焊装最典型的一个工艺就是激光焊接,目前二厂焊装的激光焊主要集中在车门四周、侧围车门边框。顶盖等关键部位。相比那些数目繁多的焊点,这些部位相对比较“容易下手”,激光焊容易实现。一艘的点焊类似“钉钮扣”,自然针脚不齐,还需要下道工序进行打磨;而激光焊接就像缝纫机,通过在车身“缝”上一条条长线,可以达到更均匀整齐、大面积的焊接效果。
月前国内汽车制造企业采用激光焊接生产技术的仅有2—3家,而一汽-大众奥迪是使用最早、投入最大、激光焊长度最长的。
冲压与焊装都是汽车生产的基本工序。若是没有师傅们的介绍,我们只会走弓观花。然而车间里兼职做“导游”的兄弟常以东北人的幽默将钢铁侠们训:述得很生动清晰,同行的八五后女生也会看出点门道。当然,最终,我们这些凡人还是把目光集中在了很多能玩“你猜”游戏的东西上,比如有很多杯子放胃于整齐的钢管架上,那架子自然是在宜家这种地方买不到的,一看就是焊装车间的自主产品,经过询问,那还真的是兄弟们的水杯架,真是太有创意了。而兄弟们的休息区隔断上也张贴着很多东北小笑话,车间的立柱上挂着兄弟们的写真照片,那全然不足一般玩家水准的照片,只有理解工厂、理解员工、技艺高超的摄影师能抓拍到这些精彩瞬间。
浑然天成——总装车间
总装可以说是奥迪诞生之地。总装车间堪比车辆的缔造摇篮,在这里,车架、底盘悬挂、动力总成、内外装饰都将进行整合安装,最后成为商品车。
新奥迪总装车间是一汽-大众奥迪最早开放的“著名景区”,之前多款车型的下线仪式也都选择在这里举行。这里共有4条分装线和1条总装线。其中分装线有驾驶模块分装(中控台)、动力总成分装、车门线分装、前端分装,共有210个工位。
走进偌大车间,大家立即被其内部的宽敞震惊:超过7.6万平方米的空旷车间内,整齐有序地排列着忙碌着的机器。总装车间共分为物流周转地、整车装配区、整车检测返修区三个区域。由于综合考虑了整车装配、检测的工艺流程和车间内物流的合理性等各方面因素,使得这个繁忙车间的平面布置趋于完美。
无论购买奥迪时你要排队等待多么漫长的时间,这里的总装车间应该是全球最忙碌的生产线,其自动化程度和智能程度都达到了前所未见的高度。目前 通过优化已将生产节拍提升到63秒/台。
据介绍,总装车间采用的“滑橇+流动货框车”装配方式是亚洲最先进的装配线,可实现不同车型共线的柔性生产。在总装线上,工人们都掌握了所有车型的装配技术,任意车型都可以生产。
组装完成的车辆需要经过多重检测方能真正走向市场。因此,整车先进的检测程序也丝毫不能含糊:经过严格的检测,一件浑然天成的“艺术品”就这样诞生了。
在总装车间,我们发现员工兄弟们将车间调度室、休息室等地方都布置得温馨甚至浪漫,带领我们参观的工程师也不无自豪。在车间里工作其实不是想象中的那样枯燥,工人们年轻有朝气,时尚气息很浓郁,潮人真多,业余爱好也真多。正如我们在晚上遇到的“庆典”上的员工演员,在与周华健合唱“真心英雄”时,表现得相当出位。后来他问我们唱得如何,我们马上说:“太好了,嗷嗷的!”。
人物
耿昭杰:他的血管里流的部是汽油
美国克莱斯勒公司总裁亚柯卡这样形容:“他的血管里,流的是汽油!”
德国大众汽车公司董事长哈恩这样评价他:“他是位真正的企业家,不但在中国,在世界也是一流的。他是我们大众真正的对手和伙伴!”
是的,耿昭杰赋予了这个企业和他自身更多的传奇。这位汽车业的老帅服务一汽45年。在他主政一汽的14年里,开创了中国这个最大的汽车企业光荣与梦想的时代。是他用战略家的眼光,恢复了红旗轿车的生产;是他,把建立了一个经济规模达到世界水平的轿车厂作为自己和一汽的目标;在上世纪80年代末引进奥迪技术,进而建立一汽大众合资公司;又是他和他的团队,把握一次次的机遇,运用自己的智慧和谋略,把一汽一次次推向巅峰。
1985年,在改革浪潮在中国波涛汹涌的时候,49岁的耿昭杰成为了一汽的第六任厂长。在一次述职会上,耿眧杰这样说道:“我当的是第六任厂长,就像接力赛跑到了第六个100米,我要不顾一切地拿着接力棒往前跑,总成绩是6棒加在一起。”
也正是这份雄心,在轿车先导工程正式拉开序幕后,一汽的后续发展再次领跑国内汽车行业。1988年,一汽轿车工程全面铺开;1990年11月20日,一汽与大众公司台资建设15万辆轿车项目的台同签字仪式在北京人民大会堂隆重举行;1991年,一汽大众汽车有限公司成立;1996年,历时五年的十五万辆轿车工程终于全面建成。在他带领下,一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团,奠定了汽车工业的老大哥地位。
故事
长春有个德国村
长春有个黄头发、蓝眼睛的神秘部落一德国村。它坐落在以森林宾馆著称的长春南湖宾馆院内。德国村的居民全都是德国大众在一汽一大众工作的专家,是汽车做媒,把千里因缘牵过了大洋,从德国北方的汽车城一直牵到中国北方的汽车城。德国村始建于19g3年,经过三、四期的扩建后,今天的德国村已不再是过去的那个小村落,住户已由过去的二十多户增加到100多户,整个德国村显得错落有致,颇为壮观。
德国村掩映在苍松翠绿之间,红白相间极具欧洲风格的建筑,向外强烈散发着德国的文化气息,悄悄诉说着这里曾发生和正在发生的故事。到目前为止,德国村已经换了上百批的村民。他们一批一批带着不解、担心和好奇来到了长春,又一批一批带着感激、留恋依依不舍地离开了长春,长春已经成为他们人生旅途的一个重要驿站,成为了他们难以割舍的第二故乡。
在德国村居住过的村民中,已经有三人获得了国家友谊奖,多人在省里和市里获得劳模的荣誉,或被长春市政府授予“荣誉市民”的光荣称号。
沃尔夫,一个熟悉的名字和一段难忘的记忆……
沃尔夫是一个喜欢交响乐,喜欢抽烟的家伙,是一汽-大众第一任副总经理,有着典型德国人的块头和傲慢,不同的是在他傲慢的背后,竟有着让中国人也自叹不如的灵活。他是第一批来到德国村的村民。当时他眼中的长春无疑是落后的,没有一家能说得过去的西餐馆,没有一所能供德国儿童上学的学校,更别说服装和德国人喜欢的食品了。可当他任职四年期满,即将卸任回国时,长春已经开始了变化,他是一步一回头离开长春的,他含着泪说,长春是他的第二故乡。他是带着国家友谊奖和长春市荣誉市民的荣誉回国的,虽然他提出的多项建议被长春市政府采纳并实施,可他临行前还是提出了隐台在心中多年的一个愿望,建议长春能够建一座现代化的国际机场。如今,一座现代化的国际机场早已在长春拔地而起,而它新一期的规划建设也正在棕徐拉开帷幕。一汽-大众第一副总经理魏永新卸任回国,在告别信里他深情地说:“我会永远记住长春。”长春就这样以她宽阔的胸怀容纳并拥抱了一个又一个国际友人,让他们永远记住了长春。
德国村就好比是一面镜子,照着长春的成长与变化;德国村和改革开放后的长春又好比是一对孪生兄弟,在一同成长和进步,而德国村同时又以它的变化印证了长春巨大的变迁。在德国村,每一年最热闹的日子就属圣诞节了。和中国人过春节一样,德国村的大多数村民像候鸟迁徙一样,要在圣诞节来临之前赶回德国,所以圣诞前则成为了他们最忙碌的日子,他们忙着购物,给亲朋好友带一些礼物回去;忙着打点行装,而一汽-大众每一年的圣诞晚会,都要在他们回国前提前举办,所以德国村的村民每年要参加两个圣诞晚会,一个在长春,一个在德国。
德国村不再是一个不为人所知的村落,它已经成为了中国改革开放的一个显著符号,成为长春对外开放的一个窗口,一座通向欧洲,通向世界的彩虹桥。
一个特殊的环节——奥迪特评审
德系车车身制造工艺严谨,底盘品质优秀,在世界汽车界独树一帜,这与德国人的严谨与偏执的造车理念及对技术质量近乎苛刻的要求密不可分。
奥迪特评审一直以来都是大众公司的质量控制的特色之一,在焊装车间出口、油漆车间出口和总装车间出口及整车验收出口都设有这种评审。它是衡量各个车间车身制造质量的重要环节,其评分的高低是各个车间质量控制的重要指标。“奥迪特评审”贯穿在轿车生产的每一道工序及每一个环节,冲压件在线上经过工人自评以后会被车间audit部门抽检,如果发现问题就会暂停生产进行调整,并将不合格的产品打回修整。
audit评审区有一间专门的办公室,这里的高级技术人员会定期对每一批次的各个部件再次进行抽检,抽检后的产品都会被保留下来,待下一批次产品抽检后逐一进行数据比对,从而得知模具、机床是否有偏差。
全价值链本土化
经过22年不断开拓进取,奥迪成为中国汽车市场第。一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。自1988年5月17日,一汽与德国大众汽车集团签署了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议,奥迪品牌开始了在中国本土化的历程。今天,一汽-大众奥迪已经拥有200余家本土零部件供应商,国产车型的零部件综合本土化率已超过60%。同时,在一汽一大众奥迪的支持下,一大批优秀的汽车零部件供应商已经进入奥迪全球采购系统,走向了国际市场。 2000年3月28日,中国第一家高档汽车品牌4s店开业,奥迪品牌在中国走上了本土化专业营销的道路。2010年,奥迪在中国的销售量将突破20万辆,奥迪也成为中国市场最受消费者认可的高档汽车品牌。
由于德国本土工厂建成时间比一汽-大众奥迪早许多,因此,这里的一些硬件设备比德国大众的本部还要强。奥迪工厂确实给我们展现了一幅最先进的汽车制造画卷,无愧“科技领先、价值典范”的盛誉!
长春国际汽车公园
自1956年中国第一辆汽车从这里的街道上缓缓驶过,她与汽车便再分不开了。
50多年前,年轻的长春因承载起新中国汽车梦想而一跃成为具有战略意义的工业城市,50多年后,这座见证了新中国汽车工业成长的城市已发展为中国最大的汽车基地,为振兴民族汽车工业不断贡献着力量。
如今展现在你面前的是这样一幅蓝图:长春汽车产业开发区——未来的“东方底特律”区。开发区的规划可谓大手笔:它东起普阳街、长沈铁路,由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。当“东方底特律”长春汽车城最终全部建成之时,这里将会住进30万居民。这里将被建成一个中间为生活、服务、娱乐区,而南北两翼均为工业带的现代化规划城,成为一个真正的汽车城。
早在2005年,该项目筹建之初,项目的设计公司德国AS&P公司就开始设想长春汽车城的模样。当时的方案中包括:汽车城内将有一条西南一东北走向的中轴线贯穿其中,长春市环城高速公路将穿越汽车城的核心区,而有地标作用、跨越高速公路并连接高速公路两侧功能区的圆形汽车博物馆位于销售中心的核心位置,将成为整个汽车城的标志性建筑。2010年,汽车城已初具规模,9月29日,长春国际汽车公园正式开园迎接游客,5年前AS&P的规划方案中的“标志性建筑”汽车博物馆坐落在公园绿化繁茂、气势恢弘的迎宾轴线上,转眼已经开业迎客了。除了汽车博物馆,在这个占地105万平方米的大型汽车主题公园之内,绿树成荫的林荫大道旁还分布着代表中、美、德、英、意、法、日、韩八国主题的汽车文化馆,7辆1:1比例的汽车雕塑组成的中国汽车文化街,可容纳300辆汽车的汽车影院,一座高2D0米的五星级酒店……
汽车公园在用她的鲜活告诉世人:长春这汽车城里,工厂与机器,钢铁的冰冷撞击之外,更有好看的汽车故事、好玩的汽车娱乐项目。这里的欢声笑语将为长春这座工业老城带来新的活力。AS&P公司说,等到“长春汽车城”建成,德国大众总部所在地沃尔夫斯堡的汽车城与她相比,将再算不上什么汽车城,顶多算是一个汽车销售中心而已。汽车旅游、汽车文化、汽车生活将是长春“活的力量”,“东方底特律”正要焕发夺目光芒,而“汽车”也将成为长春这座城所有标签中最为醒目的那一个。(文/兰馨月)