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【摘 要】 本文主要阐述了沥青再生技术在高速公路养护治理中的具体应用，对其热再生技术以及冷再生技术进行了具体的分析，同时论述了推广应用“沥青再生”技术的关键点。
【关键词】 沥青再生技术;高速公路;养护治理;应用
引言：
随着我国高速公路通车里程的不断扩大和发展，我国的高速公路已全面进入了路面养护时期，沥青路面热再生技术也随着进入了高速的发展阶段。为了减少高速公路沥青路面病害发生，为人们出行提供舒适安全的交通环境，可结合瀝青路面实际状况选择再生技术对其进行养护，以延长其使用寿命。
1、热再生技术
1.1热再生技术概述
（1）沥青路面老化机理。沥青路面经过长时间使用，由于受到自然因素和车辆活载影响会逐渐老化，其本质由沥青各组分性质变化引起，例如，沥青成分中的芳烃逐渐挥发，沥青质和胶质成分增加等，进而使沥青各组分配比失调，降低了沥青质和软沥青之间相容性。
（2）沥青再生机理研究。沥青再生可看作是沥青老化的逆过程，即向老化的沥青中添加适量的再生剂，使老化沥青粘度重新达到相关规范要求的范围内。沥青再生主要通过控制再生剂、新沥青材料以及旧沥青3个重要方面完成，因此从本质上来看，再生沥青是再生剂、新沥青材料以及旧沥青相互融合的产物。
（3）沥青路面热再生原理。沥青路面可再生原理有两种理解，其一，指原来沥青路面混合料的重新利用;其二，利用再生剂恢复原有沥青性能。沥青就地热再生是将再生剂、新沥青混合料、新沥青进行重新融合，进而形成性能满足施工要求的再生混合料，通过摊铺碾压改善原有沥青路面性能。
1.2厂拌热再生
厂拌热再生就是将沥青路面挖出铣刨后运回拌合厂，根据路面情况的不同要求和规范，对其进行材料配比设计，确定破碎后的旧沥青的各个指标，并计算出新的混合料所需的再生剂、新沥青材料和其他材料的用量，将旧材料和新材料一起放入拌合机中制作成新的混合料，混合料的各项指标要达到规定值，按照铺筑沥青路的方法重新铺筑。利用厂拌热再生技术使材料结构再生，能应用于各种旧沥青路面，实用性强，实施起来比较方便，对沥青路面的各个层面都能有效的修补。具体来说，其优点有以下几点：
（1）能较好的控制混合料质量;
（2）重新铺筑的路面标高不会变化;
（3）再生料在加热过程中产生的蓝烟，可借助与之配套的原生机燃烧器、干燥滚筒、除尘器进行二次燃烧处理，从而减少废气污染;
（4）厂拌热再生可针对再生沥青混合料拟用层面进行专门的材料性能配比设计和相应的拌制及摊铺工艺设计;
（5）设备投资小。在原有沥青拌和站的基础上增加一套厂拌热再生附楼的投资约300万元。
1.3就地热再生
沥青路面热再生就是在现场对旧沥青路面进行再生处理。破损的沥青路面被加热、软化、破碎、拌和并压实成型。根据需要，有时还会在其中添加新的骨料或再生剂。通常使用该种方法对路面进行处理的深度为20mm～50mm。沥青路面的老化主要是沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就地再生通过添加再生剂，调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。具体来说，其优点有以下几点：
（1）再生路面层间粘结好，可有效防治接缝漏水现象，可愈合路面的深层裂纹，能有效延长养护周期;
（2）再生后路面抗车辙性能相对增强;
（3）能极大地节约原材料，减少能耗，直接或间接凸显环保优势;
（4）施工速度快并可以减少运输成本。
2、冷再生技术
沥青路面冷再生技术适用于对旧路的改建和扩建工程，同时对于路面所形成的车辙、补丁及裂缝等都有很好的修复作用。其在施工中需要保证混合料中4.75mm以上的粒料的含量占百分之三十五以上，从而保证骨架结构的稳定性，具有良好的承载能力，同时旧路应该在4～8cm的宽度为宜，利用冷再生机进行施工，此机械不仅具有连续拌和的能力，同时还能很好的控制摊铺的厚度，工作效率很高，施工时道路不需要进行全封闭，可以减少施工对交通所造成的影响，缓解交通紧张的局面。
2.1厂拌冷再生
厂拌冷再生技术就是将经过铣刨或翻挖后的旧沥青路面混合料（RAP）运回拌和厂，进行破碎与筛分，并根据旧料中的沥青含量、沥青老化度和集料级配等指标，掺入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青、乳化沥青等）或活性填料（水泥、石灰等）和水进行常温拌制，使混合料的各项指标达到最佳配合比，再按常规沥青混凝土的施工工艺重新进行铺筑，从而形成路面基层或下面层的一种技术。厂拌冷再生技术适用于对回收的各等级公路的旧沥青路面混合料进行冷再生处理，再根据再生料的性能和各项指标情况，用于高速公路和一、二级公路沥青混凝土路面的下面层、基层、底基层以及三、四级公路沥青混凝土路面的面层。
2.2就地冷再生
就地冷再生技术又被称为现场冷再生技术，主要有两种施工方式：
（1）为了恢复沥青路面表层被氧化的沥青的活性，并在路面表层形成一个封层，防止燃油泄漏，通常会在旧沥青路面上铺洒再生剂封层，再生剂可以渗透进入路面表层5mm左右，这种方法可以延长路面使用期限，此再生方法适用范围较窄，属于预防性养护范畴;
（2）利用路面铣刨拌合机将旧沥青混合料在施工工地铣刨、破碎，加入稳定剂（水泥、乳化沥青等）和新集料就地拌合，之后将其平摊铺于原路上，经器械碾压筑成新路。
就地冷再生技术一般用于一、二级公路的下面层或者基层，三级公路的表面层、基层、用于表面层的时候要注意使用封层，作法和厂拌冷再生使用封层方法相同。
3、推广应用“沥青再生”技术的关键
【关键词】 沥青再生技术;高速公路;养护治理;应用
引言：
随着我国高速公路通车里程的不断扩大和发展，我国的高速公路已全面进入了路面养护时期，沥青路面热再生技术也随着进入了高速的发展阶段。为了减少高速公路沥青路面病害发生，为人们出行提供舒适安全的交通环境，可结合瀝青路面实际状况选择再生技术对其进行养护，以延长其使用寿命。
1、热再生技术
1.1热再生技术概述
（1）沥青路面老化机理。沥青路面经过长时间使用，由于受到自然因素和车辆活载影响会逐渐老化，其本质由沥青各组分性质变化引起，例如，沥青成分中的芳烃逐渐挥发，沥青质和胶质成分增加等，进而使沥青各组分配比失调，降低了沥青质和软沥青之间相容性。
（2）沥青再生机理研究。沥青再生可看作是沥青老化的逆过程，即向老化的沥青中添加适量的再生剂，使老化沥青粘度重新达到相关规范要求的范围内。沥青再生主要通过控制再生剂、新沥青材料以及旧沥青3个重要方面完成，因此从本质上来看，再生沥青是再生剂、新沥青材料以及旧沥青相互融合的产物。
（3）沥青路面热再生原理。沥青路面可再生原理有两种理解，其一，指原来沥青路面混合料的重新利用;其二，利用再生剂恢复原有沥青性能。沥青就地热再生是将再生剂、新沥青混合料、新沥青进行重新融合，进而形成性能满足施工要求的再生混合料，通过摊铺碾压改善原有沥青路面性能。
1.2厂拌热再生
厂拌热再生就是将沥青路面挖出铣刨后运回拌合厂，根据路面情况的不同要求和规范，对其进行材料配比设计，确定破碎后的旧沥青的各个指标，并计算出新的混合料所需的再生剂、新沥青材料和其他材料的用量，将旧材料和新材料一起放入拌合机中制作成新的混合料，混合料的各项指标要达到规定值，按照铺筑沥青路的方法重新铺筑。利用厂拌热再生技术使材料结构再生，能应用于各种旧沥青路面，实用性强，实施起来比较方便，对沥青路面的各个层面都能有效的修补。具体来说，其优点有以下几点：
（1）能较好的控制混合料质量;
（2）重新铺筑的路面标高不会变化;
（3）再生料在加热过程中产生的蓝烟，可借助与之配套的原生机燃烧器、干燥滚筒、除尘器进行二次燃烧处理，从而减少废气污染;
（4）厂拌热再生可针对再生沥青混合料拟用层面进行专门的材料性能配比设计和相应的拌制及摊铺工艺设计;
（5）设备投资小。在原有沥青拌和站的基础上增加一套厂拌热再生附楼的投资约300万元。
1.3就地热再生
沥青路面热再生就是在现场对旧沥青路面进行再生处理。破损的沥青路面被加热、软化、破碎、拌和并压实成型。根据需要，有时还会在其中添加新的骨料或再生剂。通常使用该种方法对路面进行处理的深度为20mm～50mm。沥青路面的老化主要是沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就地再生通过添加再生剂，调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。具体来说，其优点有以下几点：
（1）再生路面层间粘结好，可有效防治接缝漏水现象，可愈合路面的深层裂纹，能有效延长养护周期;
（2）再生后路面抗车辙性能相对增强;
（3）能极大地节约原材料，减少能耗，直接或间接凸显环保优势;
（4）施工速度快并可以减少运输成本。
2、冷再生技术
沥青路面冷再生技术适用于对旧路的改建和扩建工程，同时对于路面所形成的车辙、补丁及裂缝等都有很好的修复作用。其在施工中需要保证混合料中4.75mm以上的粒料的含量占百分之三十五以上，从而保证骨架结构的稳定性，具有良好的承载能力，同时旧路应该在4～8cm的宽度为宜，利用冷再生机进行施工，此机械不仅具有连续拌和的能力，同时还能很好的控制摊铺的厚度，工作效率很高，施工时道路不需要进行全封闭，可以减少施工对交通所造成的影响，缓解交通紧张的局面。
2.1厂拌冷再生
厂拌冷再生技术就是将经过铣刨或翻挖后的旧沥青路面混合料（RAP）运回拌和厂，进行破碎与筛分，并根据旧料中的沥青含量、沥青老化度和集料级配等指标，掺入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青、乳化沥青等）或活性填料（水泥、石灰等）和水进行常温拌制，使混合料的各项指标达到最佳配合比，再按常规沥青混凝土的施工工艺重新进行铺筑，从而形成路面基层或下面层的一种技术。厂拌冷再生技术适用于对回收的各等级公路的旧沥青路面混合料进行冷再生处理，再根据再生料的性能和各项指标情况，用于高速公路和一、二级公路沥青混凝土路面的下面层、基层、底基层以及三、四级公路沥青混凝土路面的面层。
2.2就地冷再生
就地冷再生技术又被称为现场冷再生技术，主要有两种施工方式：
（1）为了恢复沥青路面表层被氧化的沥青的活性，并在路面表层形成一个封层，防止燃油泄漏，通常会在旧沥青路面上铺洒再生剂封层，再生剂可以渗透进入路面表层5mm左右，这种方法可以延长路面使用期限，此再生方法适用范围较窄，属于预防性养护范畴;
（2）利用路面铣刨拌合机将旧沥青混合料在施工工地铣刨、破碎，加入稳定剂（水泥、乳化沥青等）和新集料就地拌合，之后将其平摊铺于原路上，经器械碾压筑成新路。
就地冷再生技术一般用于一、二级公路的下面层或者基层，三级公路的表面层、基层、用于表面层的时候要注意使用封层，作法和厂拌冷再生使用封层方法相同。
3、推广应用“沥青再生”技术的关键