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东风日产2019款逍客 2.0L XV Prem
作为第一款引入国内的紧凑型sUV，逍客从08年上市到现在销量始终让人亮眼，每月1万多的销量使其成为东风日产当家花旦之一，不过随着国内消费者的要求提升，为了保持逍客应有的竞争力，2019年东风日产还是推出了小改款逍客。
2019款逍客从技术层面上来讲不是全新改款，而是一次中期改款，是为了适应国家政策和消费者需求做的一次改动，虽然不是换代升级但这款车仍然汇聚了10大同级领先技术和36项专业升级，已经算是很有诚意的一次中期改款了。
虽是小改，但却用心
试驾当天虽然我没有拿到最新的幻影蓝，但作为经典的橙色却依旧让我觉得逍客很大气。从视觉角度上来说，新逍客似乎已经不属于紧凑型SUV的范畴，更接近于中型SUV，我想这也是它为何颇受欢迎的原因之一，花小型车的钱买了一个中型车的外观，单从外观上似乎就赚了不少。新逍客总体设计上没有做大的调整，只是在某些细节上做了优化，这种优化首先就是它采用了日产最新的一代V—Motion设计元素，整个车给人的感觉更加动感，更为宽阔的V型镀铬配合全新的进气格栅使新逍客有了更强的辨识度，而且搭载了更醒目的LED灯组，新逍客可以说有了自己非常鲜明的个性辨识度。
外观上新逍客的变化并不大，但某些细节上的调整还是让新逍客更加吸引眼球，尤其是那四只大脚，估计同级没有谁能比得上，19英寸的轮胎加上酷黑切削铝合金轮毂，给人一种非常强烈的跨界运动感。这四只大脚都采用了普利司通的运动型轮胎，扁平比非常低，具有很好的抓地力，同时也有很好的视觉效果，这点是同级中少有的跨界风格。
要说新逍客改变最大的还是内饰，其次就是空间。内饰上的变化来自材质，在许多触手可及之处，全新逍客选用了高档轻奢面料，最大限度覆盖驾驶舱，如中控台、扶手箱、门板等多处位置，至少是能碰到的地方都不再是硬邦邦的塑料，这点让整个逍客的档次有了一个更深层次的提升。那么空间上的变化使得整个内部空间更加合理，全新逍客前排中部扶手箱前移了73mm，这样的位置变化，避免了之前总会出现的磕磕碰碰，既可以为前排驾驶者提供肘部支撑，还可以为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。另外全新逍客的乘坐舒适感仍旧让日产“大沙发”的名号不是白得的，它配备了3D体感真皮座椅，给驾乘者更好的支撑性和包裹性，即便是长途驾驶也不会觉得很辛苦，对于喜欢自驾的人来说非常重要。
为了更好的提升质感，全新逍客还采用了全新的D型多功能豪华真皮方向盘，个性化设计感强，握感贴合舒适，而且腿部空间也得到了打充，驾驶感受显著提升。同时，方向盘上集成了语音通话、多媒体调控、一键唤醒、在线语音等常用功能键，为驾驶者在行车途中的快捷操作提供了便利性。
总体而言，全新逍客的外观内饰都做了优化设计，不论是视觉上还是体验上的感受都有了良好的提升，尤其是内饰部分，呈现出的档次感要明显好于上一代。
仍旧那么好开
整个试驾路线很让人惊喜，往返几十公里路居然涵盖了城市道路、景区快速路、山路和少许颠簸路段，可以说能够很好地把新逍客的操控性能完美展现给我们，那么新逍客到底在动力和操控上有什么样的改变呢？试驾完之后我才发现其实它真的从感官上更好开了。
动力仍旧采用2.0自然吸气发动机，但与上一代不同的是它对发动机也进行了针对性的优化，首先是符合了严格的国6牌标准，行业内算是首屈一指。其次就是它通过更先进发动机技术和制造工艺，配合新一代XTRONIC CVT智能无级变速器，造就了新逍客更强的动力和更低的燃油经济性。试驾过程中我发现这套动力系统很平顺，而且动力很充裕，起步丝毫没有俗话说的肉感出现，即便是在陡峭的山路上满员行驶也不会觉得有丝毫吃力。动力响应迅速而有力，并且很顺畅，这恰恰是CVT的优势所在。在某些快速路上我们尝试急加速，总感觉动力是随着你的脚在释放，你想要什么样的效果全凭藉你的脚下功夫，整个动力储备源源不断地呈现出来。
山路是考验一辆车的操控最佳点，尤其是连绵不绝的弯道驾驶，更能体验到一辆车底盘的优劣所在。全新逍客底盘基于雷诺—日产CMF平台研发而来，并针对SUV全路况进行了独立开发，加上前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂、横向稳定杆+全框式副车架、EPB电子驻车制动系统等，也带来很好的操控性、安全性和稳定性。为了验证它的操控和底盘优势，我总是在弯道最后才踩刹车，令我意外的是，并没有听到后排乘客的尖叫声，反而从后视镜中可以看到她们仍旧陶醉在茶园美轮美奂的景色中，看来我还不够极限去压榨全新逍客的底线，另一方面也能表现出全新逍客的极限宽容度足够接纳一般驾驶者的压榨。
当然这一切优异的驾驶感不仅仅是依赖底盘的扎实和转向的精准，因为它还有很多辅助系统在悄悄地帮助驾驶者，这些系统包括IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动等智能行驶科技，这些高科技装备的加持也在一定程度上保证了车辆通过颠簸路面时的舒适性，以及弯道准确循迹等。
安全升级很重要
全新逍客的安全升级是此次改款最重要的组成部分，所以就单独列出来说。新逍客的360°智能安全科技，通过多项前沿科技，在车辆静止、低速或高速状态下，针对遇到的异常状况发出预警，提醒驾驶者规避风险，确保行车安全。其中一些功能，在我们试驾过程中，已经有了亲身体验。
比如说，我们在沿途停车拍摄后，从停车场驾车起步出发时，MOD移动物体/行人探测预警系统会实时监测，如果有行人或物体接近，系统会立即预警，通过中控显示屏和蜂鸣声提示风险，非常的好用。同样，车辆在低于10公里1小时的状态’下行驶，AVM全景式智能监控影像功能，可以通过车身周围4个广角摄像头，提供无盲区监控影像，也可以实时掌握周围情况。
由于景区内道路偏窄，有些区域还会存在人车混行的状况，提前预判风险很重要。全新逍客的IEB预碰撞智能刹车系统，在车辆行进状态下，一旦探测到与前方行人或车辆有碰撞风险时，就会通过3D平视显示系统和蜂鸣声进行预警，并在必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。
除了上面提及的几项，全新逍客搭载的其它安全系统，也都具有即时提醒和高频使用的特点，不仅能够更有效地规避各种风险，还能帮助驾驶者提高安全驾驶意识和技能。
除了智能安全系统外，全新逍客在智能方面还有一大亮点一车联网系统。全新逍客搭载的是Nissan Connect日产智联系统，具备智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监测等功能，可以實现200多种场景的智能化人车互动，尤其是年轻消费者使用频率较高的应用，在这里基本都能找到。
这次试驾，我们实际体验了智能语音控制。按下电源键，一声“你好，日产”，系统会即刻响应“您好，请吩咐”。在说出“播放某某歌曲”的指令后，酷我音乐会从在线曲库中寻找并进行播放。酷我音乐有超过2000万首在线音乐，海量的歌曲绝对能够满足音乐迷的需求。
车联网的导航功能同样强大。在沿湖自由拍摄期间，我们想找导航到下一个目的地，只需唤醒车联网系统，说出目的地，系统就会立刻做出匹配提示，并请驾驶者做出选择，开启全天候无盲区的导航模式。
网络连接方面也不必担心，全新逍客的车联网提供的车载Wi—Fi热点，随时随地提供4G网络，互联更加方便、省心，24小时互联不掉线。
总结
对于一款中期改款车型来说，2019款逍客的升级是完全针对市场需求做出的改变，这些改变完全是瞄准了消费者心理去做的，每个升级都很有诚意，加上原有的良好口碑，保持东风日产花旦角色当仁不让。
排气量———1997cc
最高车速———186km/h
油耗———6L/100km
轴距———2646mm
车重———1456kg
￥售价———16.88万元
外观、空间都是加分项。
同级细分市场竞品众多。
作为第一款引入国内的紧凑型sUV，逍客从08年上市到现在销量始终让人亮眼，每月1万多的销量使其成为东风日产当家花旦之一，不过随着国内消费者的要求提升，为了保持逍客应有的竞争力，2019年东风日产还是推出了小改款逍客。
2019款逍客从技术层面上来讲不是全新改款，而是一次中期改款，是为了适应国家政策和消费者需求做的一次改动，虽然不是换代升级但这款车仍然汇聚了10大同级领先技术和36项专业升级，已经算是很有诚意的一次中期改款了。
虽是小改，但却用心
试驾当天虽然我没有拿到最新的幻影蓝，但作为经典的橙色却依旧让我觉得逍客很大气。从视觉角度上来说，新逍客似乎已经不属于紧凑型SUV的范畴，更接近于中型SUV，我想这也是它为何颇受欢迎的原因之一，花小型车的钱买了一个中型车的外观，单从外观上似乎就赚了不少。新逍客总体设计上没有做大的调整，只是在某些细节上做了优化，这种优化首先就是它采用了日产最新的一代V—Motion设计元素，整个车给人的感觉更加动感，更为宽阔的V型镀铬配合全新的进气格栅使新逍客有了更强的辨识度，而且搭载了更醒目的LED灯组，新逍客可以说有了自己非常鲜明的个性辨识度。
外观上新逍客的变化并不大，但某些细节上的调整还是让新逍客更加吸引眼球，尤其是那四只大脚，估计同级没有谁能比得上，19英寸的轮胎加上酷黑切削铝合金轮毂，给人一种非常强烈的跨界运动感。这四只大脚都采用了普利司通的运动型轮胎，扁平比非常低，具有很好的抓地力，同时也有很好的视觉效果，这点是同级中少有的跨界风格。
要说新逍客改变最大的还是内饰，其次就是空间。内饰上的变化来自材质，在许多触手可及之处，全新逍客选用了高档轻奢面料，最大限度覆盖驾驶舱，如中控台、扶手箱、门板等多处位置，至少是能碰到的地方都不再是硬邦邦的塑料，这点让整个逍客的档次有了一个更深层次的提升。那么空间上的变化使得整个内部空间更加合理，全新逍客前排中部扶手箱前移了73mm，这样的位置变化，避免了之前总会出现的磕磕碰碰，既可以为前排驾驶者提供肘部支撑，还可以为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。另外全新逍客的乘坐舒适感仍旧让日产“大沙发”的名号不是白得的，它配备了3D体感真皮座椅，给驾乘者更好的支撑性和包裹性，即便是长途驾驶也不会觉得很辛苦，对于喜欢自驾的人来说非常重要。
为了更好的提升质感，全新逍客还采用了全新的D型多功能豪华真皮方向盘，个性化设计感强，握感贴合舒适，而且腿部空间也得到了打充，驾驶感受显著提升。同时，方向盘上集成了语音通话、多媒体调控、一键唤醒、在线语音等常用功能键，为驾驶者在行车途中的快捷操作提供了便利性。
总体而言，全新逍客的外观内饰都做了优化设计，不论是视觉上还是体验上的感受都有了良好的提升，尤其是内饰部分，呈现出的档次感要明显好于上一代。
仍旧那么好开
整个试驾路线很让人惊喜，往返几十公里路居然涵盖了城市道路、景区快速路、山路和少许颠簸路段，可以说能够很好地把新逍客的操控性能完美展现给我们，那么新逍客到底在动力和操控上有什么样的改变呢？试驾完之后我才发现其实它真的从感官上更好开了。
动力仍旧采用2.0自然吸气发动机，但与上一代不同的是它对发动机也进行了针对性的优化，首先是符合了严格的国6牌标准，行业内算是首屈一指。其次就是它通过更先进发动机技术和制造工艺，配合新一代XTRONIC CVT智能无级变速器，造就了新逍客更强的动力和更低的燃油经济性。试驾过程中我发现这套动力系统很平顺，而且动力很充裕，起步丝毫没有俗话说的肉感出现，即便是在陡峭的山路上满员行驶也不会觉得有丝毫吃力。动力响应迅速而有力，并且很顺畅，这恰恰是CVT的优势所在。在某些快速路上我们尝试急加速，总感觉动力是随着你的脚在释放，你想要什么样的效果全凭藉你的脚下功夫，整个动力储备源源不断地呈现出来。
山路是考验一辆车的操控最佳点，尤其是连绵不绝的弯道驾驶，更能体验到一辆车底盘的优劣所在。全新逍客底盘基于雷诺—日产CMF平台研发而来，并针对SUV全路况进行了独立开发，加上前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂、横向稳定杆+全框式副车架、EPB电子驻车制动系统等，也带来很好的操控性、安全性和稳定性。为了验证它的操控和底盘优势，我总是在弯道最后才踩刹车，令我意外的是，并没有听到后排乘客的尖叫声，反而从后视镜中可以看到她们仍旧陶醉在茶园美轮美奂的景色中，看来我还不够极限去压榨全新逍客的底线，另一方面也能表现出全新逍客的极限宽容度足够接纳一般驾驶者的压榨。
当然这一切优异的驾驶感不仅仅是依赖底盘的扎实和转向的精准，因为它还有很多辅助系统在悄悄地帮助驾驶者，这些系统包括IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动等智能行驶科技，这些高科技装备的加持也在一定程度上保证了车辆通过颠簸路面时的舒适性，以及弯道准确循迹等。
安全升级很重要
全新逍客的安全升级是此次改款最重要的组成部分，所以就单独列出来说。新逍客的360°智能安全科技，通过多项前沿科技，在车辆静止、低速或高速状态下，针对遇到的异常状况发出预警，提醒驾驶者规避风险，确保行车安全。其中一些功能，在我们试驾过程中，已经有了亲身体验。
比如说，我们在沿途停车拍摄后，从停车场驾车起步出发时，MOD移动物体/行人探测预警系统会实时监测，如果有行人或物体接近，系统会立即预警，通过中控显示屏和蜂鸣声提示风险，非常的好用。同样，车辆在低于10公里1小时的状态’下行驶，AVM全景式智能监控影像功能，可以通过车身周围4个广角摄像头，提供无盲区监控影像，也可以实时掌握周围情况。
由于景区内道路偏窄，有些区域还会存在人车混行的状况，提前预判风险很重要。全新逍客的IEB预碰撞智能刹车系统，在车辆行进状态下，一旦探测到与前方行人或车辆有碰撞风险时，就会通过3D平视显示系统和蜂鸣声进行预警，并在必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。
除了上面提及的几项，全新逍客搭载的其它安全系统，也都具有即时提醒和高频使用的特点，不仅能够更有效地规避各种风险，还能帮助驾驶者提高安全驾驶意识和技能。
除了智能安全系统外，全新逍客在智能方面还有一大亮点一车联网系统。全新逍客搭载的是Nissan Connect日产智联系统，具备智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监测等功能，可以實现200多种场景的智能化人车互动，尤其是年轻消费者使用频率较高的应用，在这里基本都能找到。
这次试驾，我们实际体验了智能语音控制。按下电源键，一声“你好，日产”，系统会即刻响应“您好，请吩咐”。在说出“播放某某歌曲”的指令后，酷我音乐会从在线曲库中寻找并进行播放。酷我音乐有超过2000万首在线音乐，海量的歌曲绝对能够满足音乐迷的需求。
车联网的导航功能同样强大。在沿湖自由拍摄期间，我们想找导航到下一个目的地，只需唤醒车联网系统，说出目的地，系统就会立刻做出匹配提示，并请驾驶者做出选择，开启全天候无盲区的导航模式。
网络连接方面也不必担心，全新逍客的车联网提供的车载Wi—Fi热点，随时随地提供4G网络，互联更加方便、省心，24小时互联不掉线。
总结
对于一款中期改款车型来说，2019款逍客的升级是完全针对市场需求做出的改变，这些改变完全是瞄准了消费者心理去做的，每个升级都很有诚意，加上原有的良好口碑，保持东风日产花旦角色当仁不让。
排气量———1997cc
最高车速———186km/h
油耗———6L/100km
轴距———2646mm
车重———1456kg
￥售价———16.88万元
外观、空间都是加分项。
同级细分市场竞品众多。