新款沃爾沃XC60共推出9款车型，其中混合动力车型售价区间为37.39万-47.49万元，RECHARGE T8插电式混合动力系统车型售价区间为52.79万-60.39万元。新车外观进行了小幅度的升级（如果不是老车主，你很可能看不出来），同时还搭载了最新的车机系统，增强了实用性，动力上则全系搭载2.0T发动机。
　　与老款相同，新车继续提供豪华版和运动版两种不同风格的套件供消费者选择，两者在前脸有所区别，侧面则变化不大，车身长度比现款车型增加了20毫米。车尾比较明显的变化是采用了隐藏式排气设计，另外尾标也由此前的T4、T5换成了B4、B5，代表新车配备混合动力系统。
　　此前消费者垢病比较多的是导航和人机语音交互，但新款XC60搭载了同级唯一内置原生安卓系统，现在也可以像国产车一样，使用“小沃”来唤醒车机。来自科大讯飞的自然语音语义识别系统支持各种功能，比如调低空调温度或者打开天窗，都可以通过和车机对话的形式来实现。另外，由于开放系统的加入，现在可以在车机安装应用程序，甚至可以在车内看bilibili，不过行驶时该功能被禁用。
　　沃尔沃XC60继续强调品牌“安全”的标签。从入门级车型就可拥有City Safety城市智能安全系统、前后驻车辅助系统、全景天窗、双区空调、主动式座舱预净化、语音识别、数字服务包（首年免费试用）、电动调节前排座椅等。高配车型还将提供高级Nappa真皮座椅（带前排通风/按摩/侧向支撑）、B&O音响、HUD抬头显示器、负离子四区空调、360°全景影像、智能领航辅助系统、ACC自适应巡航、盲点信息系统、倒车车侧警示系统、后向碰撞预警系统等。
　　动力系统在参数上并没有变化，加速成绩甚至比老款更慢一点。以2.0T高功率为例，老款T5百公里加速6.8秒，而新款则需要7.1秒。发动机的最大功率和峰值扭矩也没有变化，分别为250马力和350牛·米。显然，全系标配的混动系统增加了重量，影响了加速成绩，不过这点差距想必大家很难感受出来。新的混合动力系统让启停功能得到优化，发动机启动或者熄火几乎可以做到没有体感，另外还可以实现更长时间的怠速停机，车内电器完全不受影响。与发动机匹配的依然是8挡自动变速箱，中高配车型配备四驱系统。高配的T8车型则继续采用2.0T+电机组成的插电式混动系统，综合最大功率390马力，峰值扭矩640牛·米，其最大纯电续航里程为50公里。
　　对于喜欢驾驶的消费者来说，新款XC60取消了驾驶模式选择（没有经济、舒适、运动，仅保留越野模式）和稳定控制系统关闭按键不得不说非常遗憾，这大概就是沃尔沃式的简洁吧！

　　比较有意思的是，本次的试驾车配备了空气悬架（选装2.38万元），因此行驶质感在我过一个坎的时候就体现出来了。这套空气悬架与常规的空气悬架不太相同，没有在车内放置控制升高或者降低的按键，只能通过中控屏开启越野模式（升高）和关闭悬架（降低）来调节，同时也没有几挡的高度调节，只有升起和关闭。和前面省略驾驶模式的思路一样，以简洁为主。
　　新款XC60的高功率发动机虽然后备功率比较充足，但为了兼顾动力输出和油门反应，整车比老款在舒适模式下更躁动一些，但又没有神经质到“运动模式”的程度，在两种模式中取了一个中间值。对于没有安装空气悬架的车型，底盘也是比较紧绷的，不是追求极致舒适的人士的菜。另外，由于没有配备和S90一样的双层夹胶玻璃，XC60的噪音水平比较普通，和老款车型相同。
　　比起动力和操控，给我留下更深刻印象的反而是沃尔沃的驾驶辅助技术：只需一个按键，就能帮助实现道路居中巡航的智能领航辅助系统、交通状况恢复时的准备驶离通知功能和能在驾驶员未响应时将车辆完全刹停的紧急停车辅助功能等。并且，这套系统支持极低速行驶，这意味着无论是拥堵的城市，还是畅通的高速，打开智能领航辅助系统后，你只需要握住方向盘，其他的交给车辆，使用起来非常轻松和人性化。
　　对于XC60来说，补上了语音控制系统的短板后，驾驶方面也更加简洁。总而言之，中期改款是一次富有诚意的升级。