在今年本土汽车厂商加速扩张的大潮中，长安汽车是当仁不让的“急先锋”。其最新举动发生在11月23日，根据长安集团旗下上市公司长安汽车(000625.SZ)发布的公告，将斥资43.27亿元在北京建设年产乘用车20万辆的项目，计划2012年6月建成投产。这还只是长安北京基地的一期工程，根据长安汽车与北京市政府达成的协议，长安北京基地未来总投资将达到115亿元，将建成整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模，年产值将超过500亿元。
　　北京基地对于长安最重要的意义在于，它将承担起生产中高级车的重任。中高级车一直是中国汽车品牌向上突围时的“天花板”。科尔尼管理咨询公司全球副总裁、中国区董事总经理孙健认为：“过去，自主品牌车企在低附加值领域实现了自然扩张和原始积累。随着‘十二五’规划大幕拉开，自主品牌车企向高附加值领域转型已经迫在眉睫。”
　　2009年11月，长安并购重组中航工业集团旗下的汽车业务，将哈飞汽车、昌河汽车、东安动力等资产收归麾下，长安年销量由2008年的83.45万辆激增至2009年的186万辆，跻身国内四大汽车集团之列。今年前10月，长安汽车的销量达到150.3万辆(不包含昌河、哈飞)，预计全年销量超过230万辆。
　　10月31日，长安在北京发布全新品牌战略和四大品牌新标识，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识和公益品牌标识。长安汽车股份有限公司董事长徐留平表示：“我们发布新品牌战略的核心思路是对旗下品牌进行一个梳理，让企业精神、品牌精神、产品载体和技术路径实现和谐统一，让消费者一看就知道是长安的东西。同时，通过不断的坚持，把长安的DNA彻底表现出来。”
　　换标也便于长安汽车与长安微车划清关系。徐留平说：“长安希望改变过度依赖微车的局面，未来将实现乘用车与商用车的均衡发展，‘两条腿走路’。”
　　按照规划，长安未来主流乘用车产品将分为四大系列，包括微轿、经济型车、跨界车和中级车。为提升品牌形象，即将于明年发布的高端品牌会单独存在，拥有单独的品牌标识和经销商渠道。
　　今年10月，徐留平接替徐斌担任长安汽车集团董事长，意味着这位以激情著称的“少帅”全面掌控长安集团。徐留平希望把一个全新的长安带向新的黄金十年。他认为，1999—2009年的车市井喷，造就了中国车市的第一个黄金十年，从现在到2020年，中国车市将会迎来下一个黄金十年。为此，长安设定了“三步走”规划：2010—2012年，企业品牌形象晋升为国内汽车行业第一集团，重点提升品牌美誉度；2013—2015年，企业品牌形象跻身国内前两位；2016—2019年，初步形成跨国汽车企业的品牌形象，全面赶超国内企业，进入世界一流车企行列。
　　徐留平表示：“希望长安经过10年的努力和拼搏，到2020年汽车产销规模达到600万辆，新能源汽车占30%，真正成为一个世界级的汽车企业。”
　　为了实现十年目标，长安正在展开轰轰烈烈的“圈地扩产”运动。仅今年5—8月，长安就与7个地方政府签订战略合作协议。在“中国汽车业产能过剩”的忧虑下，如此扩张也引发了外界质疑。但徐留平认为长安并非冒进。他解释说：“首先，‘十二五’规划的核心是民生，民生简单理解就是衣食住行，在衣食基本解决的情况下，除了住，行也是一个非常重要的民生话题。汽车作为现代技术文明的产物，尽管目前遭遇环境、能源和交通等各种困难，但中国汽车市场的前景依然向好。其次，长安在全国的布局更多的是淘汰落后的生产技术和工艺设备，工厂原来就有，并没有盲目扩充。”
　　业内有观点认为，在经历了“合资黄金十年”之后，中国汽车业正在酝酿“自主黄金十年”。除了奇瑞、吉利等传统自主品牌的崛起，继广汽本田2007年正式启动自主品牌之后，今年下半年，上汽通用五菱、东风日产也相继发布自主品牌。J.D.Power的《2010年中国新车质量研究报告》宣称，自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距已经降至11年来最低。在下一个关于“自主品牌”的战国时代，一直坚持“原创式自主创新”模式的长安希望占得鳌头。