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摘要：随着我国交通运输业的快速发展，对路桥工程的施工质量提出更高的要求，公路连续钢构桥箱梁作为整个路桥施工项目的重要组成部分呢，直接影响到路段的形式舒适度及安全性。基于此，本文主要结合实例对公路连续钢构桥箱梁的施工技术进行了探讨。
关键词：公路；连续钢构桥；箱梁；施工技术
在结构上采取预应力混凝土的形式是连续钢构桥的主要形式，桥墩则是固结的连续性梁桥。这种桥的优点是具有很强的适用性，而且外形比较美观，在结构上具有较强的刚度，能够跨越较长的距离，而且对于所受理的分布极其合理。基于以上几种优点，这种桥已经在水流湍急，大河以及深谷中有了广泛的应用。因此，我们在钢构桥的施工中确保了桥梁结构的美观性和平稳性的同时，还要让桥梁具备一定的承载能力和抗震能力，这也就要求在进行连续性钢构桥施工时必须有过硬的施工技术。
1.工程概况
某一公路的全长是208m，这座桥包含了五个桥墩，其中有A22和A26两个矩形的截面板式的边墩，有A23和A25两个矩形的薄壁次边桥墩以及一个A24矩形薄壁的主桥墩。桥面的宽度为8.9m，桥面的横断面则采用单箱单室的变截面箱型梁。桥体的外形和内部结构本身设计的是悬灌梁，但是在实际的施工过程中发现，该处的地质情况比较好，但桥下的净剩空间有限，工期也比较紧张，我们队最初的设计方案进行了更改，变为满堂式的支架现场浇灌的方式进行施工，这种施工方法不但保证了施工的质量，更是提升了施工的速度，加快了过程进度，创造了经济效益。
2.连续钢构桥箱梁 0#、1#块施工
2.1对于托架的设计
在桥墩的横桥方向共需要设置5道联体的托架，而在顺桥的方向需要设置1道联体的托架，我们分别采用两根Ⅰ32b的热轧普通钢槽对托架进行水平方向和斜向的支撑，托架和桥墩之间要实现刚性连接。对于桥墩的墩身进行施工时必须在其中预埋特制钢构件，而且要视情况在墩身中加入相应数量的钢筋，用高强度的螺栓连接各部件，而且还要进行焊接，焊接的方式要采用双面焊的办法来进行，加入缀板来提升焊接的强度。在托架上放置4根Ⅰ32b的热轧普通工字钢作为纵梁，在纵梁上还要安放翼板的桁架结构以及翼板的模板。在墩身中埋设托架构件。提出采用[32b 的热轧普通槽钢以及δ=16 mm的A3型钢板，在钢板上制成孔，且孔径大小为25mm的圆钢，在横向上布置5排眼，每一排设置4根钢筋，将钢筋从钢板中穿过，并穿出5cm，将预埋件嵌入到桥墩的墩身中，嵌入长度应超过50cm，而且还要和墩身中的钢筋焊接在一起。
2.2托架预压
出于安全性的考虑以及去除托架的弹性形变，我们一般在托架安装完成之后要进行托架预压的工作，在预压的过程中还需要测量出托架的弹性形变量，从而为0#号块的立模提供一定的实验数据。另一方面，型钢的连接往往还有间隙存在，只有通过预压才可以消除间隙。预压的重量通常为1#块混凝土的重量的1.2倍。在预压过程中，一定要注意牛腿托架的变形情况，并对于变化做好相关的记录工作。
2.3组装模板
使用厚度为6mm的钢模，使用缆索吊和塔吊来安装，拼接的接头使用螺栓联结，拼缝要平齐，再用外用型型钢加强钢模即可。对于0#块的底模来说，其内膜采用竹胶板，在外侧使用方木加强。待内膜安装完毕之后，对于内外膜的加固采用对拉螺杆，在箱模内部架设钢管支架，以保证在混凝土浇筑时不会产生变形，跑模以及漏浆的现象。等所有的安装工作结束以后，要对末班进行封闭性的检查。
2.4钢筋的绑扎和预应力管道的安装
对于钢筋来说，现场进行加工时，往往先采用缆索吊调运到桥墩之上，在经过人工绑扎成为所需的形状。绑扎顺序为：先绑底板，再绑腹板，在其中要预埋波纹管，经过检查符合基本要求之后，再进行箱室内膜的安装。最后在进行顶板钢筋的安装，同时要预埋顶板的波纹管。
2.5混凝土的浇筑
在进行混凝土的浇筑时，顶板和底板都要从外侧向里面进行，以防止中间出现负弯矩而导致混凝土拉裂。对于钢筋铺设密集，倒角等一些混凝土难以进入的地方，要严格的进行振捣，在振捣时不能碰到模板。当底板浇筑结束之后，从两端开始，向腹板浇筑混凝土，对于两侧的腹板要同时的斜向分层进料，以保证进度的一致，振捣的设备采用插入式振动棒，最后在浇筑顶板。
3.采用挂篮悬浇的施工计划
3.1 设计挂篮
由于挂篮要承受较大的外力载荷，是施工现场主要的承重物件，所以对于挂篮的设计尤为重要。在本桥的建设中，我们采用的是鹰嘴型挂篮，这种形式的挂篮节点较少，变形量小，质量轻，受力分布明确，施工方便。挂篮的组成分为五部分，即承重系统，底模系统，侧模系统，走形系统以及锚固系统。
3.2对于挂篮的拼装
对于缆索吊和塔吊来说，采用上桥后的拼装，以保证吊杆件的安装重量在设计起重重量以内。无论是安装“T”型结构的挂篮还是单套的挂篮，都必须保证安装的对称性。
3.3挂篮的重量加载试验
为了保证挂篮的使用可靠性以及安全性，我们在使用之前都要进行承载能力的试验，在此之前还要进行预压以消除挂篮的弹性形变，以测出形变值为箱梁的施工提供依据。一般情况下，采用砂袋堆载的方法来完成预压，重量大概为2#块混凝土的1.2倍，对于“T”形结构的挂篮，要采用对称加载试验。张拉的基本顺序为：底板束张拉→顶板束张拉→竖向张拉。
4.现场浇筑箱梁18#的边跨直线段
整个桥体的边跨现浇梁总共有两个，长度为5m，都是采用支架式现场浇筑的施工办法。首先要进行支架的预压处理，从而消除弹性变形，并按照实测的弹性形变量以及施工的具体要求来确定底模的具体高度。施工的基本顺序为：第一，搭设支架，并使用砂袋进行预压处理，以测定变形量，还要消除其弹性变形；第二，安装支架座，安装的位置必须准确，在满足设计要求的前提下，可以有可控范围内的偏移；第三，底模的安装，设置预拱度。支架的顶面使用竹胶板做底模，下方还要铺设方木来加强；第四，按照先前设定的施工顺序来完成钢筋的绑扎，预应力管的铺设等工作。
5.收尾阶段
本桥的合龙梁总共有3个，2个边跨梁和1个中跨梁，合龙的顺序依照之前所设定的顺序进行，即先在“T”结构的桥墩上施工，再完成边跨梁的浇筑，然后进行边跨梁的合龙，最后完成中跨梁的合龙。对于边跨梁来说，施工顺序为，先前移挂篮，在重新非配混凝土，然后锁定钢支架，完成边跨梁的浇筑，最后完成边跨梁的合龙。与此同时，还要保持各方向的重量平衡，对混凝土要进行养护，待其凝固即可，将边跨梁的所有钢束张拉，拆除多余的配重，对支架进行现场浇筑。对于中跨梁，要先拆一个挂篮，再前移一个挂篮，最后按照边跨梁的顺序进行合龙。
6.结束语
综上所述，只有将连续性钢构桥的施工质量提升上去了，才能够保证桥梁的稳定性，更可以保证桥梁搭建的准确性，另一方面来说，车辆在桥上的运行也会更加舒适。在我国经济飞速发展的今天，人们对于桥梁的建设要去也越来越高，如何提升桥梁的架设质量，将会是相关人员在未来所要解决的一个重要问题。
参考文献：
[1]薛凯，孙少瑾，张庆明.大跨度预应力连续钢构桥声波CT技术检测研究[J].重庆建筑，2011，（10）.
[2]童芳青，郭静.预应力混凝土连续钢构桥几个关键技术探讨[J].中国高新技术产业，2010，（27）.
[3]冯献伟.连续钢构桥悬臂施工与控制技术[J].科技致富向导，2013，（20）.
关键词：公路；连续钢构桥；箱梁；施工技术
在结构上采取预应力混凝土的形式是连续钢构桥的主要形式，桥墩则是固结的连续性梁桥。这种桥的优点是具有很强的适用性，而且外形比较美观，在结构上具有较强的刚度，能够跨越较长的距离，而且对于所受理的分布极其合理。基于以上几种优点，这种桥已经在水流湍急，大河以及深谷中有了广泛的应用。因此，我们在钢构桥的施工中确保了桥梁结构的美观性和平稳性的同时，还要让桥梁具备一定的承载能力和抗震能力，这也就要求在进行连续性钢构桥施工时必须有过硬的施工技术。
1.工程概况
某一公路的全长是208m，这座桥包含了五个桥墩，其中有A22和A26两个矩形的截面板式的边墩，有A23和A25两个矩形的薄壁次边桥墩以及一个A24矩形薄壁的主桥墩。桥面的宽度为8.9m，桥面的横断面则采用单箱单室的变截面箱型梁。桥体的外形和内部结构本身设计的是悬灌梁，但是在实际的施工过程中发现，该处的地质情况比较好，但桥下的净剩空间有限，工期也比较紧张，我们队最初的设计方案进行了更改，变为满堂式的支架现场浇灌的方式进行施工，这种施工方法不但保证了施工的质量，更是提升了施工的速度，加快了过程进度，创造了经济效益。
2.连续钢构桥箱梁 0#、1#块施工
2.1对于托架的设计
在桥墩的横桥方向共需要设置5道联体的托架，而在顺桥的方向需要设置1道联体的托架，我们分别采用两根Ⅰ32b的热轧普通钢槽对托架进行水平方向和斜向的支撑，托架和桥墩之间要实现刚性连接。对于桥墩的墩身进行施工时必须在其中预埋特制钢构件，而且要视情况在墩身中加入相应数量的钢筋，用高强度的螺栓连接各部件，而且还要进行焊接，焊接的方式要采用双面焊的办法来进行，加入缀板来提升焊接的强度。在托架上放置4根Ⅰ32b的热轧普通工字钢作为纵梁，在纵梁上还要安放翼板的桁架结构以及翼板的模板。在墩身中埋设托架构件。提出采用[32b 的热轧普通槽钢以及δ=16 mm的A3型钢板，在钢板上制成孔，且孔径大小为25mm的圆钢，在横向上布置5排眼，每一排设置4根钢筋，将钢筋从钢板中穿过，并穿出5cm，将预埋件嵌入到桥墩的墩身中，嵌入长度应超过50cm，而且还要和墩身中的钢筋焊接在一起。
2.2托架预压
出于安全性的考虑以及去除托架的弹性形变，我们一般在托架安装完成之后要进行托架预压的工作，在预压的过程中还需要测量出托架的弹性形变量，从而为0#号块的立模提供一定的实验数据。另一方面，型钢的连接往往还有间隙存在，只有通过预压才可以消除间隙。预压的重量通常为1#块混凝土的重量的1.2倍。在预压过程中，一定要注意牛腿托架的变形情况，并对于变化做好相关的记录工作。
2.3组装模板
使用厚度为6mm的钢模，使用缆索吊和塔吊来安装，拼接的接头使用螺栓联结，拼缝要平齐，再用外用型型钢加强钢模即可。对于0#块的底模来说，其内膜采用竹胶板，在外侧使用方木加强。待内膜安装完毕之后，对于内外膜的加固采用对拉螺杆，在箱模内部架设钢管支架，以保证在混凝土浇筑时不会产生变形，跑模以及漏浆的现象。等所有的安装工作结束以后，要对末班进行封闭性的检查。
2.4钢筋的绑扎和预应力管道的安装
对于钢筋来说，现场进行加工时，往往先采用缆索吊调运到桥墩之上，在经过人工绑扎成为所需的形状。绑扎顺序为：先绑底板，再绑腹板，在其中要预埋波纹管，经过检查符合基本要求之后，再进行箱室内膜的安装。最后在进行顶板钢筋的安装，同时要预埋顶板的波纹管。
2.5混凝土的浇筑
在进行混凝土的浇筑时，顶板和底板都要从外侧向里面进行，以防止中间出现负弯矩而导致混凝土拉裂。对于钢筋铺设密集，倒角等一些混凝土难以进入的地方，要严格的进行振捣，在振捣时不能碰到模板。当底板浇筑结束之后，从两端开始，向腹板浇筑混凝土，对于两侧的腹板要同时的斜向分层进料，以保证进度的一致，振捣的设备采用插入式振动棒，最后在浇筑顶板。
3.采用挂篮悬浇的施工计划
3.1 设计挂篮
由于挂篮要承受较大的外力载荷，是施工现场主要的承重物件，所以对于挂篮的设计尤为重要。在本桥的建设中，我们采用的是鹰嘴型挂篮，这种形式的挂篮节点较少，变形量小，质量轻，受力分布明确，施工方便。挂篮的组成分为五部分，即承重系统，底模系统，侧模系统，走形系统以及锚固系统。
3.2对于挂篮的拼装
对于缆索吊和塔吊来说，采用上桥后的拼装，以保证吊杆件的安装重量在设计起重重量以内。无论是安装“T”型结构的挂篮还是单套的挂篮，都必须保证安装的对称性。
3.3挂篮的重量加载试验
为了保证挂篮的使用可靠性以及安全性，我们在使用之前都要进行承载能力的试验，在此之前还要进行预压以消除挂篮的弹性形变，以测出形变值为箱梁的施工提供依据。一般情况下，采用砂袋堆载的方法来完成预压，重量大概为2#块混凝土的1.2倍，对于“T”形结构的挂篮，要采用对称加载试验。张拉的基本顺序为：底板束张拉→顶板束张拉→竖向张拉。
4.现场浇筑箱梁18#的边跨直线段
整个桥体的边跨现浇梁总共有两个，长度为5m，都是采用支架式现场浇筑的施工办法。首先要进行支架的预压处理，从而消除弹性变形，并按照实测的弹性形变量以及施工的具体要求来确定底模的具体高度。施工的基本顺序为：第一，搭设支架，并使用砂袋进行预压处理，以测定变形量，还要消除其弹性变形；第二，安装支架座，安装的位置必须准确，在满足设计要求的前提下，可以有可控范围内的偏移；第三，底模的安装，设置预拱度。支架的顶面使用竹胶板做底模，下方还要铺设方木来加强；第四，按照先前设定的施工顺序来完成钢筋的绑扎，预应力管的铺设等工作。
5.收尾阶段
本桥的合龙梁总共有3个，2个边跨梁和1个中跨梁，合龙的顺序依照之前所设定的顺序进行，即先在“T”结构的桥墩上施工，再完成边跨梁的浇筑，然后进行边跨梁的合龙，最后完成中跨梁的合龙。对于边跨梁来说，施工顺序为，先前移挂篮，在重新非配混凝土，然后锁定钢支架，完成边跨梁的浇筑，最后完成边跨梁的合龙。与此同时，还要保持各方向的重量平衡，对混凝土要进行养护，待其凝固即可，将边跨梁的所有钢束张拉，拆除多余的配重，对支架进行现场浇筑。对于中跨梁，要先拆一个挂篮，再前移一个挂篮，最后按照边跨梁的顺序进行合龙。
6.结束语
综上所述，只有将连续性钢构桥的施工质量提升上去了，才能够保证桥梁的稳定性，更可以保证桥梁搭建的准确性，另一方面来说，车辆在桥上的运行也会更加舒适。在我国经济飞速发展的今天，人们对于桥梁的建设要去也越来越高，如何提升桥梁的架设质量，将会是相关人员在未来所要解决的一个重要问题。
参考文献：
[1]薛凯，孙少瑾，张庆明.大跨度预应力连续钢构桥声波CT技术检测研究[J].重庆建筑，2011，（10）.
[2]童芳青，郭静.预应力混凝土连续钢构桥几个关键技术探讨[J].中国高新技术产业，2010，（27）.
[3]冯献伟.连续钢构桥悬臂施工与控制技术[J].科技致富向导，2013，（20）.