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编者按：车载电子产品领域，有一个趋势或现象，即DVD导航不仅局限于影音与导航功能，而是作为车载电子产品的功能、硬件平台，任何电子产品似乎都可以通过CE平台嵌入其间。包括目前车联网技术方案。
近日，本刊专访深圳市掌讯设备有限公司技术顾问周其彬时，就其GaLa车载系统在“方法论”上所体现出来的与众不同进行了深入探讨。在笔者看来，GaLa车载系统不论技术、适用性如何，但在未来车载功能APP化前提下，针对人们的碎片化需求，软硬件分段式解决个性化喜好的技术思路，非常值得关注。
硬件的平台化与模块化的推演
在与周其彬谈及GaLa车载系统开发的最初动机时，他说，个人消费类电子产品的发展脉络，无疑具有很重要的参考价值。强行把收音，DVD， 导航，互联网，高速CPU等功能设计在一个高温狭小的车机箱里， 开发难度有目共睹，所以大家搞了好多年，都一直无法让安卓车机出货，其实退一步海阔天空，把车机只保留车载电视的显示功能，其他功能移到挡风玻璃上，所有的问题都解决了。
在个人消费电子领域，尤其是PC和手机领域，硬件平台化、模块化模式有过整合先例。在横向整合领域，上世纪80年代，IBM在个人PC领域无可匹敌，但在新技术产业扩张的时候，IBM难于应付，于是IBM就发明了兼容机，兼容机完成了个人PC的横向整合。但是，兼容机的出现，最终结果并没有让IBM一统江湖，最终坐收渔利的却是Intel等硬件提供商，以致于衡量一台电脑好坏与否的是“Intel in side”。而在纵向整合领域，则是发生没几年的功能手机到智能手机，确切地说就是苹果。
回到车载领域，不管是Win CE平台、Android主机，还是ARM9、A8内核、翰彩液晶屏等，在车载影音电子产品的消费需求已经多元化的情况下，单纯的硬件+功能模式，很难满足或者调动消费需求。在采访中，他说，行业内经常提到消费教育，对于车载影音电子来说，其消费教育早已由手机完成了。
那么，GaLa车载系统如何解决从硬件到软件的个性需求问题，周其彬坦言，电脑的发展给了他很大的思路。他说，GaLa从硬件看，由4部分构成：X底座、Y盒子、手机与外置CPU。X底座，即具有简单智能收音、MP3播放的显示屏，不具有机芯，结构上看完全属于单片机；Y盒子则内置了GPS、蓝牙、3G、Wifi等天线，一般安装于车内后视镜外侧挡风玻璃；手机此时成为一个重要的媒介终端；外置CPU则是GaLa车载系统的核心板，有双核、四核等多种硬件或内核配置供个性化选择。
Gala车载系统的模块化意义
实际上，在接触产品之前，何谓GaLa车载系统，笔者也是一头雾水，待到体验时，方才了然。随着采访的深入，笔者逐渐厘清掌讯开发GaLa系统的核心意义。相比目前俗称的AVN一体机，GaLa车载系统将硬件、应用（APP）分段解决，硬件和功能选择完全交予车主选择，这种模块化形式值得关注。
如入门级车主在选择外置CPU时，可以选择双核，而升级用户则可以选择四核，至于功能，通过GaLa车载系统在苹果APP store或安卓市场里下载客户端，即可体验到导航、娱乐、通讯、资讯、服务、安全6大功能60种应用。此时，手机扮演了一个重要的终端，不仅改变了主机的操控逻辑，更实现了双向互控。
从深层次看，GaLa车载系统解决了传统主机的稳定性危险，如散热、防尘、防震等，大幅度减少机械构造后，X底座的使用寿命则会直线上升。在整个系统中，X底座专职显示，手机承担功能应用、Y盒子专司通讯，而外置CPU卡则提供功能实现的核心部分，尽管从结构上来看很复杂，但软硬件的分散式布局，在系统稳定性、使用寿命等方面有积极意义。
周其彬说，没有互联网车机，就没有车联网的存在，就像没有苹果iPhone， 就没有联通的3G网络，没有Intel不停升级CPU芯片，就没有微软、腾讯、阿里巴巴等网络运营商的崛起。只有把导航车机做成CPU可以让用户自己更换，然后通过各种方式连上互联网，广大内容服务商在相同的软件，电子平台上能不停开发出自己服务，相信车联网就可以满足相同平台众多用户数量，和用户大部分服务软件免费的条件，不久将会造就一家能盈利的车联网运营商。
近日，本刊专访深圳市掌讯设备有限公司技术顾问周其彬时，就其GaLa车载系统在“方法论”上所体现出来的与众不同进行了深入探讨。在笔者看来，GaLa车载系统不论技术、适用性如何，但在未来车载功能APP化前提下，针对人们的碎片化需求，软硬件分段式解决个性化喜好的技术思路，非常值得关注。
硬件的平台化与模块化的推演
在与周其彬谈及GaLa车载系统开发的最初动机时，他说，个人消费类电子产品的发展脉络，无疑具有很重要的参考价值。强行把收音，DVD， 导航，互联网，高速CPU等功能设计在一个高温狭小的车机箱里， 开发难度有目共睹，所以大家搞了好多年，都一直无法让安卓车机出货，其实退一步海阔天空，把车机只保留车载电视的显示功能，其他功能移到挡风玻璃上，所有的问题都解决了。
在个人消费电子领域，尤其是PC和手机领域，硬件平台化、模块化模式有过整合先例。在横向整合领域，上世纪80年代，IBM在个人PC领域无可匹敌，但在新技术产业扩张的时候，IBM难于应付，于是IBM就发明了兼容机，兼容机完成了个人PC的横向整合。但是，兼容机的出现，最终结果并没有让IBM一统江湖，最终坐收渔利的却是Intel等硬件提供商，以致于衡量一台电脑好坏与否的是“Intel in side”。而在纵向整合领域，则是发生没几年的功能手机到智能手机，确切地说就是苹果。
回到车载领域，不管是Win CE平台、Android主机，还是ARM9、A8内核、翰彩液晶屏等，在车载影音电子产品的消费需求已经多元化的情况下，单纯的硬件+功能模式，很难满足或者调动消费需求。在采访中，他说，行业内经常提到消费教育，对于车载影音电子来说，其消费教育早已由手机完成了。
那么，GaLa车载系统如何解决从硬件到软件的个性需求问题，周其彬坦言，电脑的发展给了他很大的思路。他说，GaLa从硬件看，由4部分构成：X底座、Y盒子、手机与外置CPU。X底座，即具有简单智能收音、MP3播放的显示屏，不具有机芯，结构上看完全属于单片机；Y盒子则内置了GPS、蓝牙、3G、Wifi等天线，一般安装于车内后视镜外侧挡风玻璃；手机此时成为一个重要的媒介终端；外置CPU则是GaLa车载系统的核心板，有双核、四核等多种硬件或内核配置供个性化选择。
Gala车载系统的模块化意义
实际上，在接触产品之前，何谓GaLa车载系统，笔者也是一头雾水，待到体验时，方才了然。随着采访的深入，笔者逐渐厘清掌讯开发GaLa系统的核心意义。相比目前俗称的AVN一体机，GaLa车载系统将硬件、应用（APP）分段解决，硬件和功能选择完全交予车主选择，这种模块化形式值得关注。
如入门级车主在选择外置CPU时，可以选择双核，而升级用户则可以选择四核，至于功能，通过GaLa车载系统在苹果APP store或安卓市场里下载客户端，即可体验到导航、娱乐、通讯、资讯、服务、安全6大功能60种应用。此时，手机扮演了一个重要的终端，不仅改变了主机的操控逻辑，更实现了双向互控。
从深层次看，GaLa车载系统解决了传统主机的稳定性危险，如散热、防尘、防震等，大幅度减少机械构造后，X底座的使用寿命则会直线上升。在整个系统中，X底座专职显示，手机承担功能应用、Y盒子专司通讯，而外置CPU卡则提供功能实现的核心部分，尽管从结构上来看很复杂，但软硬件的分散式布局，在系统稳定性、使用寿命等方面有积极意义。
周其彬说，没有互联网车机，就没有车联网的存在，就像没有苹果iPhone， 就没有联通的3G网络，没有Intel不停升级CPU芯片，就没有微软、腾讯、阿里巴巴等网络运营商的崛起。只有把导航车机做成CPU可以让用户自己更换，然后通过各种方式连上互联网，广大内容服务商在相同的软件，电子平台上能不停开发出自己服务，相信车联网就可以满足相同平台众多用户数量，和用户大部分服务软件免费的条件，不久将会造就一家能盈利的车联网运营商。