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长期在科技战线工作的张庆伟，雷厉风行。自从2008年初受任中国商用飞机有限公司董事长、党委书记以来，就再也没有一个纯粹的休息日了。公司的长远规划需要设计，未来的发展目标需要定位，人才队伍需要不断充实，高端技术需要一个个去突破。作为一个挂牌成立尚不足一年，却肩负着要将中国自主知识产权的支线客机与干线客机送上蓝天和翱翔世界的重任的中国商用飞机有限公司的董事长，其繁忙程度是普通人难以想象的。
半年多的时间里，中国商飞成立了现代化的客服中心；半年多的时间里，新型具有自主知识产权的支线客机ARJ21－700在中国商用飞机有限公司的承担下，完成了首飞任务，成为中国民用飞机事业的里程碑式的壮举。
作为十五计划的重大高技术项目。支线客机ARJ21－700的成功首飞给挂牌不久的中国商用飞机有限公司开了一个好头。而大型客机的研制和市场开发才刚刚起步。身为公司董事长、党委书记，张庆伟深觉使命神圣、重任在肩，同时他又觉得责无旁贷。作为一个现代化定位的大型国有企业的领导人，张庆伟喜欢挑战，他对市场有着清晰的定位和深刻的理解。
大飞机项目尽管已经不是第一次提出和实施，但新成立的中国商用飞机有限责任公司显然已经做好了更充分的准备。“统筹支线客机与干线客机，努力将大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程”，这就是中国商飞公司的光荣使命。在他眼里，一切都是全新的开始。他的最大理想就是让中国的大型客机早日翱翔蓝天，让中国人早日坐上自己生产的大型客机，让世界大飞机产业的竞争中早日出现中国公司的身影。
“中国的大飞机事业经过了曲折艰难的路程。党中央、国务院高瞻远瞩。作出了发展和研制大型客机项目的重大决策，并把发展我国民用飞机产业的重大历史任务交给了我们，这是我们神圣的使命和光荣的任务。”在受任中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记后。张庆伟这样表示。在别人眼里，这是一条鲜花与荆棘共生的艰难道路。但他仍然敢于劈荆斩棘，逆风前行，不断攀登。
记者：中国商飞公司成立到现在仅仅经历了半年多的时间。在这半年多的时间里，都做了哪些重要工作?未来又将从哪些方面着手公司的运营工作?
张庆伟：公司从2008年5月11日在上海挂牌成立以来，主要做了三件事。第一，加紧推进公司的建设和发展；第二，全力把我国ARJ21新支线飞机这个项目承担起来，成功实现首飞和承接海外订单；第三，加紧进行我国大型飞机的经济技术方案论证和关键技术攻关。
当前和今后一段时间，为保证项目的成功，公司将重点加强四个方面的工作。首先，根据专家委员会的论证，在体制机制上寻求创新，建立一个符合国际民机产业发展趋势的“主制造商一供应商”全新模式。这个模式在波音公司已经有92年的历史，已经逐步成型；其次，建设好我们公司的产业。我们将推进设计研发中心、总装制造中心、客户服务中心三大中心建设。去年10月7日，力争成为国际一流飞机客户服务中心的上海飞机客户服务有限公司已经在上海挂牌成立；再次，加强人才队伍建设。大飞机事业的关键在于人。通过ARJ21新支线飞机项目的锻炼，我们已经初步形成了一支能攻坚克难的人才队伍，但距大型客机项目发展的需要还远远不够，仍要广纳贤才；最后，要不断提升公司总体设计、总装集成、客户服务、适航取证、市场营销五种能力，尽快缩短与国际先进民用航空工业企业的差距，努力创建国际一流航空企业。
记者：现在国内外都非常关注ARJ21的成功首飞。您能否通俗描述一下它究竟是一架怎样的飞机?目前国外像巴西还有加拿大以及日本和俄罗斯都在研制这样的支线客机。在世界竞争的格局下ARJ21如何得到国际市场的认可?
张庆伟：ARJ21新支线飞机是一个系列的概念。ARJ21－700飞机是70－90座级的客机，AR121-900的项目正在规划之中，可以延伸到110座，这是我们的一大特色。目前加拿大庞巴迪公司正在做90－100座的飞机。可以说，我们的定位是世界高端。
ARJ21系列客机将大力改善旅客的舒适度，这是毋庸置疑的。过去的支线客机机身瘦长，空间比较小。为此，我们提出一个让旅客更加舒适的目标，要使乘坐支线飞机的乘客有坐干线飞机的享受。在我们的ARJ21新支线客机上。旅客的随身行李像标准拉杆箱等都可以随身带。这是ARJ21的第二大特色。
我们采取了先进的飞机系统技术。使得这个飞机能够具有更高的安全性、可靠性和经济性。
ARJ21系列客机还具有可改装性的特点。我们的支线飞机的空间截面比较大，是介于传统的支线飞机和干线飞机的一种机型，无论将来改成全货机，还是专用公务飞机，它都有上下兼容的特点。目前而言，它的环保性、先进性达到国际标准要求的水平。
记者：在ARJ21新支线飞机成功首飞之后，中国商飞公司最受国内外关注的是我们13亿中国人梦想的大型客机研制了。请问张董事长。预计2020年左右我们投放市场的中国大型商用飞机将是什么样子?
张庆伟：根据国家立项和前期专家组的论证结果，我们正在研制的大型客机准备选150座级的机型，它的座位数覆盖150－200个座位，这个飞机目前占世界民用航空最大的市场份额，达到70％－80％。在中国未来20年将会有1400多架市场量，全世界将有2万架的市场需求。所以我们根据市场情况决定把150座级机型作为大型客机研制的切入点。
针对2020年前后国际市场的要求，我们的飞机将采用国际先进的技术，尤其在环保方面。噪声要比目前世界上同类机型低10个分贝。
在经济性方面我们也有明确的考虑。由于油价的增长，目前航空公司的燃油费用占到了成本的40％－50％，所以低成本的飞机有很高的需求。我们未来的飞机在油耗上比现在的飞机要低10％。
总之，我们会全力保证我们的大型客机是世界先进水平的飞机。我们坚信，我们的大飞机一定能够给海内外乘客的出行带来更高的便利，给世界民机市场带来新的惊喜。
记者：和美国波音和欧洲空客相比，您觉得中国商飞都有哪些竞争优势和劣势?
张庆伟：中国商飞公司成立至今刚半年多的时间。领軍人才匮乏，技术基础薄弱是我们最大的困难。但我们也有自己的优势：第一，我们可以最大限度地把握市场发展动态和今后几年飞机技术进步倾向，市场定位能够把握得更准。第二，我们可以通过业已成熟的国际民机市场，集中利用世界最先进科技资源，尽快提高技术水平。
尽管我们起步较晚，但我们有信心去和强劲的对手去竞争。同时。也不排除合作的可能。但坚持自主创新，创造自己的民机品牌，是我们始终不变的目标定位。
随着世界航空工业的发展，民机市场出现了不少新的动向。在干线客机领域，始终就是欧洲空客和美国波音在主导市场。我们注意到美国很多评论认为应该有第三家、第四家民用航空工业公司来给乘客提供更多的选择，这也是市场成熟的一种表现。在这种形势下，我们会抓住机遇，力争尽快跻身世界民用航空工业市场，让中国的大飞机早日翱翔蓝天，这是我们的使命，也是我们坚定不移的目标。
半年多的时间里，中国商飞成立了现代化的客服中心；半年多的时间里，新型具有自主知识产权的支线客机ARJ21－700在中国商用飞机有限公司的承担下，完成了首飞任务，成为中国民用飞机事业的里程碑式的壮举。
作为十五计划的重大高技术项目。支线客机ARJ21－700的成功首飞给挂牌不久的中国商用飞机有限公司开了一个好头。而大型客机的研制和市场开发才刚刚起步。身为公司董事长、党委书记，张庆伟深觉使命神圣、重任在肩，同时他又觉得责无旁贷。作为一个现代化定位的大型国有企业的领导人，张庆伟喜欢挑战，他对市场有着清晰的定位和深刻的理解。
大飞机项目尽管已经不是第一次提出和实施，但新成立的中国商用飞机有限责任公司显然已经做好了更充分的准备。“统筹支线客机与干线客机，努力将大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程”，这就是中国商飞公司的光荣使命。在他眼里，一切都是全新的开始。他的最大理想就是让中国的大型客机早日翱翔蓝天，让中国人早日坐上自己生产的大型客机，让世界大飞机产业的竞争中早日出现中国公司的身影。
“中国的大飞机事业经过了曲折艰难的路程。党中央、国务院高瞻远瞩。作出了发展和研制大型客机项目的重大决策，并把发展我国民用飞机产业的重大历史任务交给了我们，这是我们神圣的使命和光荣的任务。”在受任中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记后。张庆伟这样表示。在别人眼里，这是一条鲜花与荆棘共生的艰难道路。但他仍然敢于劈荆斩棘，逆风前行，不断攀登。
记者：中国商飞公司成立到现在仅仅经历了半年多的时间。在这半年多的时间里，都做了哪些重要工作?未来又将从哪些方面着手公司的运营工作?
张庆伟：公司从2008年5月11日在上海挂牌成立以来，主要做了三件事。第一，加紧推进公司的建设和发展；第二，全力把我国ARJ21新支线飞机这个项目承担起来，成功实现首飞和承接海外订单；第三，加紧进行我国大型飞机的经济技术方案论证和关键技术攻关。
当前和今后一段时间，为保证项目的成功，公司将重点加强四个方面的工作。首先，根据专家委员会的论证，在体制机制上寻求创新，建立一个符合国际民机产业发展趋势的“主制造商一供应商”全新模式。这个模式在波音公司已经有92年的历史，已经逐步成型；其次，建设好我们公司的产业。我们将推进设计研发中心、总装制造中心、客户服务中心三大中心建设。去年10月7日，力争成为国际一流飞机客户服务中心的上海飞机客户服务有限公司已经在上海挂牌成立；再次，加强人才队伍建设。大飞机事业的关键在于人。通过ARJ21新支线飞机项目的锻炼，我们已经初步形成了一支能攻坚克难的人才队伍，但距大型客机项目发展的需要还远远不够，仍要广纳贤才；最后，要不断提升公司总体设计、总装集成、客户服务、适航取证、市场营销五种能力，尽快缩短与国际先进民用航空工业企业的差距，努力创建国际一流航空企业。
记者：现在国内外都非常关注ARJ21的成功首飞。您能否通俗描述一下它究竟是一架怎样的飞机?目前国外像巴西还有加拿大以及日本和俄罗斯都在研制这样的支线客机。在世界竞争的格局下ARJ21如何得到国际市场的认可?
张庆伟：ARJ21新支线飞机是一个系列的概念。ARJ21－700飞机是70－90座级的客机，AR121-900的项目正在规划之中，可以延伸到110座，这是我们的一大特色。目前加拿大庞巴迪公司正在做90－100座的飞机。可以说，我们的定位是世界高端。
ARJ21系列客机将大力改善旅客的舒适度，这是毋庸置疑的。过去的支线客机机身瘦长，空间比较小。为此，我们提出一个让旅客更加舒适的目标，要使乘坐支线飞机的乘客有坐干线飞机的享受。在我们的ARJ21新支线客机上。旅客的随身行李像标准拉杆箱等都可以随身带。这是ARJ21的第二大特色。
我们采取了先进的飞机系统技术。使得这个飞机能够具有更高的安全性、可靠性和经济性。
ARJ21系列客机还具有可改装性的特点。我们的支线飞机的空间截面比较大，是介于传统的支线飞机和干线飞机的一种机型，无论将来改成全货机，还是专用公务飞机，它都有上下兼容的特点。目前而言，它的环保性、先进性达到国际标准要求的水平。
记者：在ARJ21新支线飞机成功首飞之后，中国商飞公司最受国内外关注的是我们13亿中国人梦想的大型客机研制了。请问张董事长。预计2020年左右我们投放市场的中国大型商用飞机将是什么样子?
张庆伟：根据国家立项和前期专家组的论证结果，我们正在研制的大型客机准备选150座级的机型，它的座位数覆盖150－200个座位，这个飞机目前占世界民用航空最大的市场份额，达到70％－80％。在中国未来20年将会有1400多架市场量，全世界将有2万架的市场需求。所以我们根据市场情况决定把150座级机型作为大型客机研制的切入点。
针对2020年前后国际市场的要求，我们的飞机将采用国际先进的技术，尤其在环保方面。噪声要比目前世界上同类机型低10个分贝。
在经济性方面我们也有明确的考虑。由于油价的增长，目前航空公司的燃油费用占到了成本的40％－50％，所以低成本的飞机有很高的需求。我们未来的飞机在油耗上比现在的飞机要低10％。
总之，我们会全力保证我们的大型客机是世界先进水平的飞机。我们坚信，我们的大飞机一定能够给海内外乘客的出行带来更高的便利，给世界民机市场带来新的惊喜。
记者：和美国波音和欧洲空客相比，您觉得中国商飞都有哪些竞争优势和劣势?
张庆伟：中国商飞公司成立至今刚半年多的时间。领軍人才匮乏，技术基础薄弱是我们最大的困难。但我们也有自己的优势：第一，我们可以最大限度地把握市场发展动态和今后几年飞机技术进步倾向，市场定位能够把握得更准。第二，我们可以通过业已成熟的国际民机市场，集中利用世界最先进科技资源，尽快提高技术水平。
尽管我们起步较晚，但我们有信心去和强劲的对手去竞争。同时。也不排除合作的可能。但坚持自主创新，创造自己的民机品牌，是我们始终不变的目标定位。
随着世界航空工业的发展，民机市场出现了不少新的动向。在干线客机领域，始终就是欧洲空客和美国波音在主导市场。我们注意到美国很多评论认为应该有第三家、第四家民用航空工业公司来给乘客提供更多的选择，这也是市场成熟的一种表现。在这种形势下，我们会抓住机遇，力争尽快跻身世界民用航空工业市场，让中国的大飞机早日翱翔蓝天，这是我们的使命，也是我们坚定不移的目标。