论文部分内容阅读
当马自达6将最低价格下调至13.58万元时，就已注定一汽采用马自达6平台所复制出的奔腾系列不会有好日子了。
8月22日，一汽奔腾全新旗舰中级车奔腾B90还是如期上市，定价13.98万元～19.98万元的价格区间。虽然，采用马自达6睿翼平台二次开发的奔腾B90比睿翼略大，并丰富了配置，但资深汽车评测员王天资对《投资者报》记者说：“就是辆睿翼，依旧的‘拿来主义’，没什么新意，最后也难逃缺少核心竞争力的短板。”
当日，《投资者报》记者来到位于北京的一家一汽奔腾4S店。该店内仅有3台展车，分别为奔腾B50、B70以及上市不久的欧朗，并没有看到B90的身影。
该店的销售人员仅有4人，与500平米大小店面并不相称，店内只有记者一名顾客。 “车市不好我们店近期一直就没怎么卖车。”店内的销售顾问李先生十分无奈地说，“不只平时人少，周末来店看车、买车的人也不多。销售员周末都可以休息。”
20辆库存车要很久消化
相比其他自主汽车品牌，一汽奔腾的形象一直就像是自主品牌中的优等生。凭借与外资企业良好的业务关系，一汽奔腾无论是从技术上还是服务上都有着很多可参考的成功样本。
作为一汽奔腾的开山之作，B70凭借来自马自达6的好“底子”，加之更中国式的外观迅速获得市场认可。
但随着时间的推移和一线城市的汽车限购政策逐步推广，自主品牌在大城市的日子越来越不好过。
今年6月25日，一汽轿车为提升车型竞争力，在老款奔腾B70基础上，以11.98万～14.18万元的价格推出全新奔腾B70。新车在动力方面改用自主研发的1.8升发动机，并且奔腾还为B70做了一次十分中国式的外观手术。
但两个月过去，效果似乎并不理想。最高月销量近6000辆的B70如今的销量已降至千辆，销量缩水近八成。作为曾经自主品牌第一阵营中的一员，现在的一汽奔腾似乎并不好过。
公开资料显示，奔腾B70今年销量持续滑坡，6月更是创出月销400辆的新低，而上半年平均月销量也仅有约1100辆。
卖不动车让4S店“很受伤”。一汽奔腾4S店的展厅经理张强（化名）对《投资者报》记者说：“现在店里三个车型（B50、B70和欧朗）的库存车加在一起仅有20辆左右。这不是卖得好，是真的卖不动。最近店里都不敢去厂商调车，加上北京国五标准的推行已越来越近，现在根本没有进车的打算，而仅这20多辆也要很长时间才能消化。”
当问及销量下滑会否影响营销工作人员的收入，张强说：“我现在一个月工资还不如大众的一个普通销售员。这经理还真有点不想干，还不如去大众4S店当个库管。”
老产品技术陈旧
2006年正式上市的奔腾B70是一汽轿车寄予厚望的自主产品，上市之初十分具有竞争力。一汽和马自达的合作关系为B70带来了马自达6身上的全部亮点，动力、传动、底盘、悬挂系统全部来自马自达6，甚至连内饰都有高达90%的相似度。
B70诞生之时也正值马自达6巅峰之时。2006年，国内市场同配置的马自达6能够卖到19万元的价格，而B70却以14万元不到的价格低价入市。如此的高性价比让不少消费者为之倾心。
但是6年过去了，当时还算不错的技术水平放到今天就显得有些力不从心。而且目前的马自达6导航天窗版更是创出了13.58万元的低价，让现在还在11万元～12万价格区间徘徊的B70力不从心。
奔腾系列销量不佳，一汽另一款源于大众PQ32升级的平台的欧朗更不乐观。PQ32平台是1991年一汽大众引进用于国产捷达轿车的平台，该平台诞生于1983年，大众汽车在1984年就开始使用PQ32平台生产第二代捷达车型。
《投资者报》记者在一汽轿车展厅看到，欧朗的车门密封条使用的是最普通的两面粘，粘在车门上。而未曾投入使用的展车车门密封条居然开胶翘起很长一部分。对此，销售人员不以为然地说：“几万元的小车就这样。”
连黑马都算不上
王天资告诉《投资者报》记者：“B90使用马自达6睿翼的平台还是老马自达6的平台其实质差距并不大，无非就是配置方面的强化。所以B90除了车身宽大、配置更高，其他没什么技术亮点。缺乏核心竞争力仍然是短板。”
另外，全新上市B90的定价也没有太大的优势。13.98万元～19.98万元的定价区间看似比睿翼低上不少，但是睿翼目前的优惠政策十分诱人。
8月20日，《投资者报》记者在北京一家马自达4S店了解到，目前睿翼2012款2.0 精英版指导价格为17.98万元，但结合店内优惠、二手车置换等优惠最终成交价有可能定格在15万元左右的区间。而该车配备有全车6气囊、电动天窗和多功能真皮方向盘等诱人的配置。而B90的2.0升自动挡舒适性定价14.98万元，两者相比睿翼增加了ESP但却少了天窗和两个侧气帘。不过，依靠马自达本身的品牌号召力，B90在这场同门之争中并没有占多少便宜，相反，上市3年多的睿翼则更显超值。
“B70当年的成功完全就是因为其超高的性价比。”王天资对本报记者说，“自主品牌车型最出彩的地方就是性价比，B90在这方面表现得似乎并不十分明显。如果说B70是当年汽车市场上的一匹黑马，那么很有可能B90连黑马都算不上。任何品牌想要成功都必须拥有自己的核心竞争力，像奔腾这样一直‘拿来主义’，虽然省下了不少研发费用，但其发展前景真的十分令人堪忧。”
8月22日，一汽奔腾全新旗舰中级车奔腾B90还是如期上市，定价13.98万元～19.98万元的价格区间。虽然，采用马自达6睿翼平台二次开发的奔腾B90比睿翼略大，并丰富了配置，但资深汽车评测员王天资对《投资者报》记者说：“就是辆睿翼，依旧的‘拿来主义’，没什么新意，最后也难逃缺少核心竞争力的短板。”
当日，《投资者报》记者来到位于北京的一家一汽奔腾4S店。该店内仅有3台展车，分别为奔腾B50、B70以及上市不久的欧朗，并没有看到B90的身影。
该店的销售人员仅有4人，与500平米大小店面并不相称，店内只有记者一名顾客。 “车市不好我们店近期一直就没怎么卖车。”店内的销售顾问李先生十分无奈地说，“不只平时人少，周末来店看车、买车的人也不多。销售员周末都可以休息。”
20辆库存车要很久消化
相比其他自主汽车品牌，一汽奔腾的形象一直就像是自主品牌中的优等生。凭借与外资企业良好的业务关系，一汽奔腾无论是从技术上还是服务上都有着很多可参考的成功样本。
作为一汽奔腾的开山之作，B70凭借来自马自达6的好“底子”，加之更中国式的外观迅速获得市场认可。
但随着时间的推移和一线城市的汽车限购政策逐步推广，自主品牌在大城市的日子越来越不好过。
今年6月25日，一汽轿车为提升车型竞争力，在老款奔腾B70基础上，以11.98万～14.18万元的价格推出全新奔腾B70。新车在动力方面改用自主研发的1.8升发动机，并且奔腾还为B70做了一次十分中国式的外观手术。
但两个月过去，效果似乎并不理想。最高月销量近6000辆的B70如今的销量已降至千辆，销量缩水近八成。作为曾经自主品牌第一阵营中的一员，现在的一汽奔腾似乎并不好过。
公开资料显示，奔腾B70今年销量持续滑坡，6月更是创出月销400辆的新低，而上半年平均月销量也仅有约1100辆。
卖不动车让4S店“很受伤”。一汽奔腾4S店的展厅经理张强（化名）对《投资者报》记者说：“现在店里三个车型（B50、B70和欧朗）的库存车加在一起仅有20辆左右。这不是卖得好，是真的卖不动。最近店里都不敢去厂商调车，加上北京国五标准的推行已越来越近，现在根本没有进车的打算，而仅这20多辆也要很长时间才能消化。”
当问及销量下滑会否影响营销工作人员的收入，张强说：“我现在一个月工资还不如大众的一个普通销售员。这经理还真有点不想干，还不如去大众4S店当个库管。”
老产品技术陈旧
2006年正式上市的奔腾B70是一汽轿车寄予厚望的自主产品，上市之初十分具有竞争力。一汽和马自达的合作关系为B70带来了马自达6身上的全部亮点，动力、传动、底盘、悬挂系统全部来自马自达6，甚至连内饰都有高达90%的相似度。
B70诞生之时也正值马自达6巅峰之时。2006年，国内市场同配置的马自达6能够卖到19万元的价格，而B70却以14万元不到的价格低价入市。如此的高性价比让不少消费者为之倾心。
但是6年过去了，当时还算不错的技术水平放到今天就显得有些力不从心。而且目前的马自达6导航天窗版更是创出了13.58万元的低价，让现在还在11万元～12万价格区间徘徊的B70力不从心。
奔腾系列销量不佳，一汽另一款源于大众PQ32升级的平台的欧朗更不乐观。PQ32平台是1991年一汽大众引进用于国产捷达轿车的平台，该平台诞生于1983年，大众汽车在1984年就开始使用PQ32平台生产第二代捷达车型。
《投资者报》记者在一汽轿车展厅看到，欧朗的车门密封条使用的是最普通的两面粘，粘在车门上。而未曾投入使用的展车车门密封条居然开胶翘起很长一部分。对此，销售人员不以为然地说：“几万元的小车就这样。”
连黑马都算不上
王天资告诉《投资者报》记者：“B90使用马自达6睿翼的平台还是老马自达6的平台其实质差距并不大，无非就是配置方面的强化。所以B90除了车身宽大、配置更高，其他没什么技术亮点。缺乏核心竞争力仍然是短板。”
另外，全新上市B90的定价也没有太大的优势。13.98万元～19.98万元的定价区间看似比睿翼低上不少，但是睿翼目前的优惠政策十分诱人。
8月20日，《投资者报》记者在北京一家马自达4S店了解到，目前睿翼2012款2.0 精英版指导价格为17.98万元，但结合店内优惠、二手车置换等优惠最终成交价有可能定格在15万元左右的区间。而该车配备有全车6气囊、电动天窗和多功能真皮方向盘等诱人的配置。而B90的2.0升自动挡舒适性定价14.98万元，两者相比睿翼增加了ESP但却少了天窗和两个侧气帘。不过，依靠马自达本身的品牌号召力，B90在这场同门之争中并没有占多少便宜，相反，上市3年多的睿翼则更显超值。
“B70当年的成功完全就是因为其超高的性价比。”王天资对本报记者说，“自主品牌车型最出彩的地方就是性价比，B90在这方面表现得似乎并不十分明显。如果说B70是当年汽车市场上的一匹黑马，那么很有可能B90连黑马都算不上。任何品牌想要成功都必须拥有自己的核心竞争力，像奔腾这样一直‘拿来主义’，虽然省下了不少研发费用，但其发展前景真的十分令人堪忧。”