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我国汽车制造业工业生产增长速度明显加快，1～3月，我国汽车行业共完成工业总产值5421.3 亿元，同比增长23.48%，增速虽然比上年同期有所下降，但仍然处于高速增长区间；实现工业销售值5358.62亿元，同比增长26.65%，增速比同期工业总产值高出3个多百分点。
2008年一季度，中国汽车发展的外部环境并不好。国内首先遭遇比较严重的区域性天气灾害，影响了物流以及交货期限。国际上不仅原材料价格、油价走高，金融市场的变动也引发通胀压力加大、人民币升值、股市波动等状况，同样加剧了消费者的持币观望心理。但是，汽车产销形势总体呈现良好发展态势，行业经济效益明显改善，国际竞争力进一步提升。
预计2008年行业销售增速在18%左右，利润增速在22%～25%左右。且需注意的是，虽然行业营业收入与净利润均同比大幅增长，但受原材料价格上涨，主要是钢板价格上涨因素影响，行业整体毛利率发生了较大幅度的下降，且近期铁矿石价格还有大幅上涨的可能，行业毛利率短期不甚乐观。
一、行业总体运行情况
（一）总体生产和销售情况
今年以来，受市场需求持续旺盛的影响，我国汽车制造业工业生产增长速度明显加快。1～3月，我国汽车行业共完成工业总产值5421.3亿元，同比增长23.48%，增速虽然比上年同期有所下降，但仍然处于高速增长的区间；实现工业销售值5358.62亿元，同比增长26.65%，增速比同期工业总产值高出3个多百分点。这说明，汽车行业的市场状况在进一步好转，生产的快速发展得到了需求的有效支撑。
分车型看，乘用车受“黄金周”刺激，呈现快速增长。其中，微型客车因基数已高的缘故，整体增速不足5%，MPV受轻型客车影响，总体表现并不理想。而SUV，特别是两驱型SUV因底盘较标准轿车高而受到部分消费者特别是女性消费者的青睐，其增长速度远高于行业平均水平。轿车总体维持与乘用车业基本相当的增速，且细分市场（细分车型）态势依旧，小排量、经济型轿车的情况仍无法令人满意。商用车则继续保持较快增长态势，特别是重型载货汽车开始扭转去年6月份以来的下滑势头，出现触底回升的格局。
（二）企业总体经营情况
在经历前两年效益超快增长期后，2008年前两月汽车行业效益增长显著回落。销售收入增长回落相对较为平稳，而行业利润和亏损企业亏损增速情况则明显不如前两年。1～2月份，规模以上汽车制造企业共完成产品销售收入3218亿元，同比增长28.29%，增速比去年同期回落5个百分点，完成利润179.12亿元，同比增长30%，增速同比回落超过一倍，而亏损企业亏损额同比增长21%，与前两年亏损额同比下降的形势迥异。
尽管增速回落，但前两月汽车制造行业的效益水平仍较大程度上超过整体工业行业平均水平，行业优势充分显现。前两个月，受调控紧缩政策效果逐步显现、以及国际经济增长趋弱的影响，我国全国规模以上工业企业累计实现利润3482亿元，同比增长仅16.5%，在较大程度上低于30%的汽车制造行业。前两个月，汽车行业总利润占到全国工业利润的比重从2007年的5%上升到2008年的6.2%，持续成为各地重要的工业利润主体。
从子行业来看，前两个月汽车行业利润分布发生变化，零部件行业效益增长好于整车行业，零部件制造业的利润增长是37%，汽车整车是21%。前两个月汽车整车企业占到汽车行业销售收入的44%左右，同比基本持平，但汽车整车企业的利润，从占行业利润的49%下降到44%，大幅下滑5个百分点。而汽车零部件企业利润增长37%，高于销售收增长速度约6个百分点。
（三）影响汽车行业的相关因素分析
钢材价格上涨，生产成本上升。2008年2月份左右，受多重因素影响，国内宝钢、武钢等钢铁龙头生产企业大幅上调了钢材出厂价格。根据CISA数据显示，2月末国内市场钢材综合价格指数为135.17点，创历史新高，环比上涨7.01%，同比上涨23.02%。在可以预见的一段时期内，国内钢材价格还存在持续上涨的可能。而钢材价格的上涨将挤压整车企业的盈利空间，其影响力度取决了整车企业所处的细分市场情况以及整车企业成本转移能力的强弱。
国际油价高企，国内成品油上涨压力加大。继2008年1月2日，国际市场原油期货价格突破每桶100 美元大关以来，国际油价一直维持高位震荡上升趋势，目前国际油价已经接近130 美元/桶。在油价不断高企的背景下，已有部分国外机构调高未来油价至200 美元的目标价位，在若干年前看似不可实现的“神话”如今现于眼前。在国际油价高企的情况下，国内成品油价格也一路攀升。从1999年至今，国内93#汽油已经从2.38元上涨至5.34元，年均复合增长10.6%。虽然国内石化巨头迫于政府宏观调控压力，尚未公开提高成品油价格，但目前部分终端市场多次出现缺油等情况，成品油价格上调压力加大。国内对成品油价格上涨的担忧与预期，短期内将会使汽车销量受到一定的影响，对汽车行业的“利空”影响加大。
（四）行业景气现状及走势预测
考虑到通货膨胀、行业竞争加剧等因素影响，我们对行业整个2008年盈利的增速保持谨慎乐观，预计2008年行业销售增速在18%左右，利润增速在22%～25% 左右。且需注意的是，虽然行业营业收入与净利润均同比大幅增长，但受原材料价格上涨，主要是钢板价格上涨因素影响，行业整体毛利率发生了较大幅度的下降，且近期铁矿石价格还有大幅上涨的可能，行业毛利率短期不甚乐观。
二、主要企业经营情况
（一）宇通集团
今年第一季度，宇通集团累计销售客车、工程机械、底盘等7576台，实现整体销售额27.4亿元，增幅分别达36.2%和40.2%。宇通集团各项业务均有大幅增长，且发展势头强劲，实现了2008年度的良好开局。宇通客车板块第一季度销售整车5798 台，同比增长1400多台，增幅33.7%;销售额突破19亿元，增幅达34.8%。其中，海外销售整车900多台，增幅超过400%，销售额接近4亿元，增幅超过600%。2008 年是宇通集团三年战略规划的关键之年，是管理转型和管理提升之年。在以管理转型和管理提升促进管理创新、提高各业务的核心竞争力的指导思想下，宇通今年取得了良好的市场开局，这也为宇通集团全面实现今年的各项经营管理指标奠定了坚实基础。随着新建底盘装配线正式批量投产、新建的车架阴极电泳自动涂装生产线成功通过满负荷试运行、客车新品的陆续上市，宇通集团将顺利实现150亿元销售收入的目标。
（二）大众集团
大众集团新车销售和营业利润取得显著增长，其中营业利润收入达13亿欧元，同比增长21%。一季度大众汽车集团的多款车型对全球各地用户的交付量同比增长达7%，增至160万辆，在德国市场的份额也达历史新高，各主要品牌的第一季度销量均创历史最好水平。大众董事长文德恩表示，大众集团已开始改进生产流程和成本管理规范，今年预期的销售增长将带来更高的营业收入，这将推动大众汽车集团2008年的营业利润继续增长。
据统计，今年第一季度，大众汽车集团在中国市场的新车零售量增长了32.5%，达到268200辆。其中，大众品牌的新车零售量为221130辆（其中包括进口车2373辆），同比增长24.4%；奥迪品牌的新车零售量为30188辆（含3097辆进口车），同比增长25%；斯柯达品牌的新车销售量为16212辆，同比增长超过5倍；兰博基尼品牌的新车销售量为17辆，同比增长30.8%；宾利品牌的新车销售量为126辆，同比增长137.8%。此外，大众汽车集团在南美、中欧和东欧等市场的销量均保持强劲增长，在俄罗斯和印度市场也取得了可观的销售增速。
（三）通用汽车
2008年第一季度，通用汽车公司营业收入为427亿美元，同比减少7亿美元，主要原因为美国汽车市场整体不景气及金融服务和保险业务收入的减少。但是，美国本土以外市场的汽车业务营业收入增长了20%，这种快速增长尤其体现在中国、巴西、俄罗斯和印度市场。 第一季度，通用汽车在亚太区域的营业收入创下历史最高水平，达到55亿美元。而税前利润也劲增49%，从去年同期的1.92亿美元增长到2.86亿美元，这主要是因为通用汽车在该区域汽车销量的快速增长，以及在原材料成本控制上的持续改善。本季度，通用车在亚太区域的汽车总销量为41.1万辆，同比增长6%，其在中国市场的销量为31.2万辆,均创下了历史同期最好业绩，另外，通用汽车本季度在印度市场的销量增长高达58%。
（四）中国重汽
稳固国内市场，拓展海外市场，中国重汽集团实现首季开门。继去年产销突破10万辆大关后，继续保持较快发展势头。今年头3个月产销重型汽车32586 辆，同比增长41%，生产经营再上新台阶。1～3月，重汽集团实现3个1，销售收入106 亿元，3月份产销整车超过15000辆，创国内重卡月产最高记录，实现出口创汇超过1亿美元，各项指标同比增长均达40%以上。按重型车和中重型车各约占其中2/3 和1/3份额推算，今年一季度，中国重汽重型卡车产销量同比增长50%以上几成定局。今年1月，重汽集团出口埃塞俄比亚的2000辆重型卡车合同，在亚的斯亚贝巴正式签约，这是中国重汽迄今出口该国的最大订单。
（五）东风汽车
今年一季度，“东风汽车”轻型商用车、康明斯发动机两大主营业务产销双双创历史新高，汽车产销达到50157辆，同比增长19.21%，发动机产销首破5 万台，同比增长68%。其中，3月份汽车产销单月突破2.385万辆，海外市场连续3个月单月出口达1000辆以上。东风旅行车公司强化资源的合理组织及利用，仅在3月份就销售3081辆；工程车事业部为应对旺季需求，完善双班生产方式，3月销售5198辆；海外事业部深入推进区域化管理模式，不断寻求新的海外市场增长点，一季度同比增长183.06%;常州东风充分发挥完整运营价值链的作用，一季度实现1318辆的销售，同比增长150%;郑州日产一季度实现销售11006辆，同比增长28%；物流公司启动“2008 春风100 500”保运输、促销售立功竞赛活动，缓解了运输高峰期的压力。
三、行业热点或焦点问题
（一）各地区乘用车利润增长反差巨大
统计数据显示，从整车行业讲，今年前两个月各省市的地位有所变化，吉林、山东成为增长明星，山东地位提升明显。吉林保持中国汽车第一大省，上海名列第二，广东紧随其后。山东作为全国的重点市场，其生产规模快速扩充，目前已经超过北京成为第五大整车生产基地。从各省汽车整车企业效益看，吉林和湖北利润增长最快。吉林2008年利润从同期的4.2亿上升到16.7亿，湖北2008年利润从1.1亿元上升到5.1亿元。这两个省的共同特点都是出口增长惊人，其中吉林增长269%，而湖北增长153%。从1～2月的雨雪冰冻灾害影响看，广东汽车整车企业受损严重，其整车销售收入同比下降2%，而成本上升1%，最终导致利润下滑15%。但广东的汽车零部件和摩托等行业似乎均未受到严重影响，增长速度与其它地区类似。同样受到灾害影响的还有海南，海南汽车的销售收入下滑17%，利润下滑63%，应该是受灾最重的。
（二）中国汽车遇新能源商机
最近，国家发改委发布第164批生产企业及产品目录中，就第一次大规模地出现了新能源汽车的身影，总共涉及7款混合动力汽车。尽管按照国家现行政策，对机动车实行生产许可管理，所有车型必须通过国家发改委的审查批准，才能生产和销售。中国工程院院士陈清泉却认为，中国汽车业在准备新能源汽车领域产业化，抓住赶超跨国企业的同时，还应该解决好两个革命，即燃料革命和驱动革命。燃料革命是从现在的汽油、柴油发展多元化的燃料如天然气、乙醇等等。驱动革命则是内燃机要继续改造，依靠汽车电子技术，把燃效改造得更好。事实上，此次国家发改委公布的产品目录中，已经包括了一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。加上之前批准入市的新能源车，目前国家已经有近10款新能源车获得了产销资格。其中来自自主品牌和合资企业的比例为4:1。 从国家发改委已批的车型来看，新能源技术仍是以混合动力为主，陈清泉在评估日本丰田混合动力的经验时认为，国内汽车发展新能源车一定要有明确的战略思路，要抓住技术路线和商业路线。而目前的现实情况是，无论是自主企业还是跨国企业，虽然对新能源技术投注了更多精力，但未来中国市场适合哪种新能源车至今依然没有定论。与此同时，一条有关部委正在协调出台新政，下半年将率先对柴油、混合动力汽车实施全免购置税的方案的消息，让新能源车的前景似乎有了明确的方向。业内人士表示，如果方案一旦落地，新能源汽车的商用成本将为之降低，中国汽车业发展也将找到机会，与跨国企业在同一起跑线上竞争。
（三）中国汽车研发能力定乾坤
从市场方面来看，中国汽车整车配套的增长、出口的拉动以及汽车保有量增加带来的汽车零部件修理更换的需求等，使得汽车零部件企业面临着广阔的发展空间。汽配企业凭借原材料和能源价格的比较优势、劳动力成本优势等，也维持着高位增长的势头。但不容乐观的是，从2007年开始，中国经济步入新一轮的调整周期，CPI和PPI不断上涨，由此带来的原材料成本和人力资源成本不断攀升，使得制造行业的压力开始骤然增加。此外，新劳动合同法的实施也将给企业的用工成本带来一定影响。有多家汽车零部件生产厂商表示，受上述因素影响，预计公司今年将出现亏损。
目前，与国外相比，中国的零部件企业和产品尚有很大差距。汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品，大多是由国外厂商提供，国内的高端零部件市场90%以上的市场份额，都把持在外资零部件企业手中；中国的零部件厂商只能提供音响、内饰等低附加值的产品。当中国优势不再时，企业生存就面临着考验。在汽配企业自身缺乏资金和研发实力的情况下，由政府出面组织零部件产业的高新技术攻关，来改变中国汽车零部件产业整体落后的局面，进入高附加值产业，就显得尤为重要。目前国内多数零部件企业的开发费用不足销售额的1%，由于缺乏研发能力，许多国内零部件企业在很长一段时间内，要从主机厂获得技术甚至加工图纸，没有能力做到与整车同步开发。但是， 近年来，许多汽车生产制造企业为了简化汽车制造工艺、节省装备时间，已经开始要求零部件企业成套、成系统地供应零部件，向装配模块化发展。因此，汽车零部件厂商在整车开发的初期就参加到零部件的开发，所开发的产品与整车同步试验、改进、鉴定、投产，与整车企业形成对等合作、战略伙伴的互动协作关系，也是未来汽车零部件企业发展的方向。
（四）2008年第一季度中国进口车市场增幅惊人
第八代雅阁、雅力士等众多重磅新车上市，规模空前的北京车展举行。眼下，国内车市却没能带来汽车销量的大幅增长，在众多不利因素影响下国内车市甚至出现了类似2004 年拐点的征兆。不过，车市一个独特的区域——进口车市场却是风景这边独好。据中国进口汽车贸易公司近期发布的数据显示，2008年一季度的中国进口车市场增幅远远超出业界预期，达到了惊人的72%！这个数字可是2007年进口车全年37.9%增幅的1.9倍，让一季度增幅仅有21.42%的国产车市场汗颜不已。进入2008年后，豪车市场的增长突然加速，不仅宝马、奔驰等传统豪车品牌，包括一些新进入国内的豪车品牌也迎来了较快发展。1～3月，主要豪车品牌销量增幅甚至超过了进口车市场的72%，达到了82%。其中，保时捷表现最为抢眼，由于新车卡曼、卡宴GTS等受到消费者认可，保时捷今年上半年销量增幅达到247%！而宝马、奥迪的增幅也都达到了100%。
2008年一季度，中国汽车发展的外部环境并不好。国内首先遭遇比较严重的区域性天气灾害，影响了物流以及交货期限。国际上不仅原材料价格、油价走高，金融市场的变动也引发通胀压力加大、人民币升值、股市波动等状况，同样加剧了消费者的持币观望心理。但是，汽车产销形势总体呈现良好发展态势，行业经济效益明显改善，国际竞争力进一步提升。
预计2008年行业销售增速在18%左右，利润增速在22%～25%左右。且需注意的是，虽然行业营业收入与净利润均同比大幅增长，但受原材料价格上涨，主要是钢板价格上涨因素影响，行业整体毛利率发生了较大幅度的下降，且近期铁矿石价格还有大幅上涨的可能，行业毛利率短期不甚乐观。
一、行业总体运行情况
（一）总体生产和销售情况
今年以来，受市场需求持续旺盛的影响，我国汽车制造业工业生产增长速度明显加快。1～3月，我国汽车行业共完成工业总产值5421.3亿元，同比增长23.48%，增速虽然比上年同期有所下降，但仍然处于高速增长的区间；实现工业销售值5358.62亿元，同比增长26.65%，增速比同期工业总产值高出3个多百分点。这说明，汽车行业的市场状况在进一步好转，生产的快速发展得到了需求的有效支撑。
分车型看，乘用车受“黄金周”刺激，呈现快速增长。其中，微型客车因基数已高的缘故，整体增速不足5%，MPV受轻型客车影响，总体表现并不理想。而SUV，特别是两驱型SUV因底盘较标准轿车高而受到部分消费者特别是女性消费者的青睐，其增长速度远高于行业平均水平。轿车总体维持与乘用车业基本相当的增速，且细分市场（细分车型）态势依旧，小排量、经济型轿车的情况仍无法令人满意。商用车则继续保持较快增长态势，特别是重型载货汽车开始扭转去年6月份以来的下滑势头，出现触底回升的格局。
（二）企业总体经营情况
在经历前两年效益超快增长期后，2008年前两月汽车行业效益增长显著回落。销售收入增长回落相对较为平稳，而行业利润和亏损企业亏损增速情况则明显不如前两年。1～2月份，规模以上汽车制造企业共完成产品销售收入3218亿元，同比增长28.29%，增速比去年同期回落5个百分点，完成利润179.12亿元，同比增长30%，增速同比回落超过一倍，而亏损企业亏损额同比增长21%，与前两年亏损额同比下降的形势迥异。
尽管增速回落，但前两月汽车制造行业的效益水平仍较大程度上超过整体工业行业平均水平，行业优势充分显现。前两个月，受调控紧缩政策效果逐步显现、以及国际经济增长趋弱的影响，我国全国规模以上工业企业累计实现利润3482亿元，同比增长仅16.5%，在较大程度上低于30%的汽车制造行业。前两个月，汽车行业总利润占到全国工业利润的比重从2007年的5%上升到2008年的6.2%，持续成为各地重要的工业利润主体。
从子行业来看，前两个月汽车行业利润分布发生变化，零部件行业效益增长好于整车行业，零部件制造业的利润增长是37%，汽车整车是21%。前两个月汽车整车企业占到汽车行业销售收入的44%左右，同比基本持平，但汽车整车企业的利润，从占行业利润的49%下降到44%，大幅下滑5个百分点。而汽车零部件企业利润增长37%，高于销售收增长速度约6个百分点。
（三）影响汽车行业的相关因素分析
钢材价格上涨，生产成本上升。2008年2月份左右，受多重因素影响，国内宝钢、武钢等钢铁龙头生产企业大幅上调了钢材出厂价格。根据CISA数据显示，2月末国内市场钢材综合价格指数为135.17点，创历史新高，环比上涨7.01%，同比上涨23.02%。在可以预见的一段时期内，国内钢材价格还存在持续上涨的可能。而钢材价格的上涨将挤压整车企业的盈利空间，其影响力度取决了整车企业所处的细分市场情况以及整车企业成本转移能力的强弱。
国际油价高企，国内成品油上涨压力加大。继2008年1月2日，国际市场原油期货价格突破每桶100 美元大关以来，国际油价一直维持高位震荡上升趋势，目前国际油价已经接近130 美元/桶。在油价不断高企的背景下，已有部分国外机构调高未来油价至200 美元的目标价位，在若干年前看似不可实现的“神话”如今现于眼前。在国际油价高企的情况下，国内成品油价格也一路攀升。从1999年至今，国内93#汽油已经从2.38元上涨至5.34元，年均复合增长10.6%。虽然国内石化巨头迫于政府宏观调控压力，尚未公开提高成品油价格，但目前部分终端市场多次出现缺油等情况，成品油价格上调压力加大。国内对成品油价格上涨的担忧与预期，短期内将会使汽车销量受到一定的影响，对汽车行业的“利空”影响加大。
（四）行业景气现状及走势预测
考虑到通货膨胀、行业竞争加剧等因素影响，我们对行业整个2008年盈利的增速保持谨慎乐观，预计2008年行业销售增速在18%左右，利润增速在22%～25% 左右。且需注意的是，虽然行业营业收入与净利润均同比大幅增长，但受原材料价格上涨，主要是钢板价格上涨因素影响，行业整体毛利率发生了较大幅度的下降，且近期铁矿石价格还有大幅上涨的可能，行业毛利率短期不甚乐观。
二、主要企业经营情况
（一）宇通集团
今年第一季度，宇通集团累计销售客车、工程机械、底盘等7576台，实现整体销售额27.4亿元，增幅分别达36.2%和40.2%。宇通集团各项业务均有大幅增长，且发展势头强劲，实现了2008年度的良好开局。宇通客车板块第一季度销售整车5798 台，同比增长1400多台，增幅33.7%;销售额突破19亿元，增幅达34.8%。其中，海外销售整车900多台，增幅超过400%，销售额接近4亿元，增幅超过600%。2008 年是宇通集团三年战略规划的关键之年，是管理转型和管理提升之年。在以管理转型和管理提升促进管理创新、提高各业务的核心竞争力的指导思想下，宇通今年取得了良好的市场开局，这也为宇通集团全面实现今年的各项经营管理指标奠定了坚实基础。随着新建底盘装配线正式批量投产、新建的车架阴极电泳自动涂装生产线成功通过满负荷试运行、客车新品的陆续上市，宇通集团将顺利实现150亿元销售收入的目标。
（二）大众集团
大众集团新车销售和营业利润取得显著增长，其中营业利润收入达13亿欧元，同比增长21%。一季度大众汽车集团的多款车型对全球各地用户的交付量同比增长达7%，增至160万辆，在德国市场的份额也达历史新高，各主要品牌的第一季度销量均创历史最好水平。大众董事长文德恩表示，大众集团已开始改进生产流程和成本管理规范，今年预期的销售增长将带来更高的营业收入，这将推动大众汽车集团2008年的营业利润继续增长。
据统计，今年第一季度，大众汽车集团在中国市场的新车零售量增长了32.5%，达到268200辆。其中，大众品牌的新车零售量为221130辆（其中包括进口车2373辆），同比增长24.4%；奥迪品牌的新车零售量为30188辆（含3097辆进口车），同比增长25%；斯柯达品牌的新车销售量为16212辆，同比增长超过5倍；兰博基尼品牌的新车销售量为17辆，同比增长30.8%；宾利品牌的新车销售量为126辆，同比增长137.8%。此外，大众汽车集团在南美、中欧和东欧等市场的销量均保持强劲增长，在俄罗斯和印度市场也取得了可观的销售增速。
（三）通用汽车
2008年第一季度，通用汽车公司营业收入为427亿美元，同比减少7亿美元，主要原因为美国汽车市场整体不景气及金融服务和保险业务收入的减少。但是，美国本土以外市场的汽车业务营业收入增长了20%，这种快速增长尤其体现在中国、巴西、俄罗斯和印度市场。 第一季度，通用汽车在亚太区域的营业收入创下历史最高水平，达到55亿美元。而税前利润也劲增49%，从去年同期的1.92亿美元增长到2.86亿美元，这主要是因为通用汽车在该区域汽车销量的快速增长，以及在原材料成本控制上的持续改善。本季度，通用车在亚太区域的汽车总销量为41.1万辆，同比增长6%，其在中国市场的销量为31.2万辆,均创下了历史同期最好业绩，另外，通用汽车本季度在印度市场的销量增长高达58%。
（四）中国重汽
稳固国内市场，拓展海外市场，中国重汽集团实现首季开门。继去年产销突破10万辆大关后，继续保持较快发展势头。今年头3个月产销重型汽车32586 辆，同比增长41%，生产经营再上新台阶。1～3月，重汽集团实现3个1，销售收入106 亿元，3月份产销整车超过15000辆，创国内重卡月产最高记录，实现出口创汇超过1亿美元，各项指标同比增长均达40%以上。按重型车和中重型车各约占其中2/3 和1/3份额推算，今年一季度，中国重汽重型卡车产销量同比增长50%以上几成定局。今年1月，重汽集团出口埃塞俄比亚的2000辆重型卡车合同，在亚的斯亚贝巴正式签约，这是中国重汽迄今出口该国的最大订单。
（五）东风汽车
今年一季度，“东风汽车”轻型商用车、康明斯发动机两大主营业务产销双双创历史新高，汽车产销达到50157辆，同比增长19.21%，发动机产销首破5 万台，同比增长68%。其中，3月份汽车产销单月突破2.385万辆，海外市场连续3个月单月出口达1000辆以上。东风旅行车公司强化资源的合理组织及利用，仅在3月份就销售3081辆；工程车事业部为应对旺季需求，完善双班生产方式，3月销售5198辆；海外事业部深入推进区域化管理模式，不断寻求新的海外市场增长点，一季度同比增长183.06%;常州东风充分发挥完整运营价值链的作用，一季度实现1318辆的销售，同比增长150%;郑州日产一季度实现销售11006辆，同比增长28%；物流公司启动“2008 春风100 500”保运输、促销售立功竞赛活动，缓解了运输高峰期的压力。
三、行业热点或焦点问题
（一）各地区乘用车利润增长反差巨大
统计数据显示，从整车行业讲，今年前两个月各省市的地位有所变化，吉林、山东成为增长明星，山东地位提升明显。吉林保持中国汽车第一大省，上海名列第二，广东紧随其后。山东作为全国的重点市场，其生产规模快速扩充，目前已经超过北京成为第五大整车生产基地。从各省汽车整车企业效益看，吉林和湖北利润增长最快。吉林2008年利润从同期的4.2亿上升到16.7亿，湖北2008年利润从1.1亿元上升到5.1亿元。这两个省的共同特点都是出口增长惊人，其中吉林增长269%，而湖北增长153%。从1～2月的雨雪冰冻灾害影响看，广东汽车整车企业受损严重，其整车销售收入同比下降2%，而成本上升1%，最终导致利润下滑15%。但广东的汽车零部件和摩托等行业似乎均未受到严重影响，增长速度与其它地区类似。同样受到灾害影响的还有海南，海南汽车的销售收入下滑17%，利润下滑63%，应该是受灾最重的。
（二）中国汽车遇新能源商机
最近，国家发改委发布第164批生产企业及产品目录中，就第一次大规模地出现了新能源汽车的身影，总共涉及7款混合动力汽车。尽管按照国家现行政策，对机动车实行生产许可管理，所有车型必须通过国家发改委的审查批准，才能生产和销售。中国工程院院士陈清泉却认为，中国汽车业在准备新能源汽车领域产业化，抓住赶超跨国企业的同时，还应该解决好两个革命，即燃料革命和驱动革命。燃料革命是从现在的汽油、柴油发展多元化的燃料如天然气、乙醇等等。驱动革命则是内燃机要继续改造，依靠汽车电子技术，把燃效改造得更好。事实上，此次国家发改委公布的产品目录中，已经包括了一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。加上之前批准入市的新能源车，目前国家已经有近10款新能源车获得了产销资格。其中来自自主品牌和合资企业的比例为4:1。 从国家发改委已批的车型来看，新能源技术仍是以混合动力为主，陈清泉在评估日本丰田混合动力的经验时认为，国内汽车发展新能源车一定要有明确的战略思路，要抓住技术路线和商业路线。而目前的现实情况是，无论是自主企业还是跨国企业，虽然对新能源技术投注了更多精力，但未来中国市场适合哪种新能源车至今依然没有定论。与此同时，一条有关部委正在协调出台新政，下半年将率先对柴油、混合动力汽车实施全免购置税的方案的消息，让新能源车的前景似乎有了明确的方向。业内人士表示，如果方案一旦落地，新能源汽车的商用成本将为之降低，中国汽车业发展也将找到机会，与跨国企业在同一起跑线上竞争。
（三）中国汽车研发能力定乾坤
从市场方面来看，中国汽车整车配套的增长、出口的拉动以及汽车保有量增加带来的汽车零部件修理更换的需求等，使得汽车零部件企业面临着广阔的发展空间。汽配企业凭借原材料和能源价格的比较优势、劳动力成本优势等，也维持着高位增长的势头。但不容乐观的是，从2007年开始，中国经济步入新一轮的调整周期，CPI和PPI不断上涨，由此带来的原材料成本和人力资源成本不断攀升，使得制造行业的压力开始骤然增加。此外，新劳动合同法的实施也将给企业的用工成本带来一定影响。有多家汽车零部件生产厂商表示，受上述因素影响，预计公司今年将出现亏损。
目前，与国外相比，中国的零部件企业和产品尚有很大差距。汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品，大多是由国外厂商提供，国内的高端零部件市场90%以上的市场份额，都把持在外资零部件企业手中；中国的零部件厂商只能提供音响、内饰等低附加值的产品。当中国优势不再时，企业生存就面临着考验。在汽配企业自身缺乏资金和研发实力的情况下，由政府出面组织零部件产业的高新技术攻关，来改变中国汽车零部件产业整体落后的局面，进入高附加值产业，就显得尤为重要。目前国内多数零部件企业的开发费用不足销售额的1%，由于缺乏研发能力，许多国内零部件企业在很长一段时间内，要从主机厂获得技术甚至加工图纸，没有能力做到与整车同步开发。但是， 近年来，许多汽车生产制造企业为了简化汽车制造工艺、节省装备时间，已经开始要求零部件企业成套、成系统地供应零部件，向装配模块化发展。因此，汽车零部件厂商在整车开发的初期就参加到零部件的开发，所开发的产品与整车同步试验、改进、鉴定、投产，与整车企业形成对等合作、战略伙伴的互动协作关系，也是未来汽车零部件企业发展的方向。
（四）2008年第一季度中国进口车市场增幅惊人
第八代雅阁、雅力士等众多重磅新车上市，规模空前的北京车展举行。眼下，国内车市却没能带来汽车销量的大幅增长，在众多不利因素影响下国内车市甚至出现了类似2004 年拐点的征兆。不过，车市一个独特的区域——进口车市场却是风景这边独好。据中国进口汽车贸易公司近期发布的数据显示，2008年一季度的中国进口车市场增幅远远超出业界预期，达到了惊人的72%！这个数字可是2007年进口车全年37.9%增幅的1.9倍，让一季度增幅仅有21.42%的国产车市场汗颜不已。进入2008年后，豪车市场的增长突然加速，不仅宝马、奔驰等传统豪车品牌，包括一些新进入国内的豪车品牌也迎来了较快发展。1～3月，主要豪车品牌销量增幅甚至超过了进口车市场的72%，达到了82%。其中，保时捷表现最为抢眼，由于新车卡曼、卡宴GTS等受到消费者认可，保时捷今年上半年销量增幅达到247%！而宝马、奥迪的增幅也都达到了100%。