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摘要：结合辽宁省滨海公路花园口碧流河特大桥防腐处治情况，阐述了玻纤套筒（夹克）法处理滨海相桥梁的设计方法、施工过程、处理效果及优缺点。
关键词：桥梁防腐；玻纤套筒（夹克）法；设计；施工
1 工程概况
滨海公路碧流河特大桥位于碧流河入海口，2009年建成，桥梁全长1086米，交角90度，上部结构为36×30米预应力混凝土先简支后连续T梁，下部为肋板台、双柱式墩，桩基础。设计荷载为公路I级。
在桥梁定期检查中，发现桩基及墩柱破损，混凝土局部剥落及钢筋外露、锈蚀等病害。
2 病因分析
碧流河特大桥地处碧流河入海口，受海水及淡水循环冲刷及冻融侵蚀，墩柱在潮差区范围内的混凝土剥蚀较为严重，根据文献《去冰盐对混凝土剥蚀的物理机理》中的分析，在盐度达到4%时对混凝土的剥蚀尤为严重，碧流河特大桥位于黄海，黄海的盐度大约在3.5%左右，因而盐冻是碧流河特大桥混凝土剥蚀的主要原因，再加上，混凝土剥落后，钢筋受海水影响，进一步产生电化学钢筋锈蚀，使钢筋体积增大，根据文献《受腐蚀钢筋混凝土结构性能的研究》中的分析，锈蚀钢筋的体积甚至达到原来钢筋体积数倍，反过来又加速了混凝土的剥蚀。
3 方案设计
（1）方案选择
根据上述病因分析，解决混凝土剥蚀及钢筋锈蚀最有效的方法是将混凝土、钢筋与海水进行隔离，目前常用的方法为涂层法、圬工体外包等方法。涂层法虽然施工较为简单，造价也相对低廉，但耐久性不好，无法水下施工；圬工体外包法，虽然耐久性较好，但其造价较高，需要搭设围堰及排水，尤其对跨海桥梁，施工较为复杂。综上原因，本次碧流河特大桥的防腐处理采用了国外及国内港工工程有成功经验的辛普森FX-70玻纤套筒（夹克）法处治方案。
（2）工程设计
由于该工程墩柱截面损失率均未超过25%，故采用FX-70套筒与结构空隙间隔为13mm，用FX-70-6灌浆料填充间隙。
（3）材料要求
①玻纤套筒
玻纤套筒是由玻璃纤维和聚合物树脂材料加工而成，其参数见下表
②FX-70-6多用途氢酯环氧灌浆料
FX-70-6多用途氢酯环氧灌浆料是一种对湿度不敏感的100%固形物环氧灌浆料。它的配方经过特殊设计，可在水下固化，具有极佳的流动性、高强度和低吸收性。可以泵送或灌注到混凝土玻纤套筒和当前结构之间形成的空穴中，不需要排水。
4 防腐施工
（1）表面处理
加固前应先清除混凝土表面，水面以上，用高压水枪冲洗干净，水面以下部分，宜先由潜水员清理混凝土表面附着物；混凝土表面松散、破损应凿除。
结构表面处理后，静置一段时间，由潜水员利用水下摄像机对清理效果进行摄像拍照，确认处理效果达到要求后，方可进行下道工序。
（2）玻纤套筒安装
对结构表面处理经监理确认符合要求后，进行玻纤套筒安装工作。
玻纤套筒现场确定尺寸后由厂家预制生产，运到现场后检查尺寸，验收合格后方可使用，加固时先在套筒的锁扣槽内注入FX-763低模量氢酯环氧胶。
将紧固带绑扎在所需维修区域上方的墩柱上，用缆绳将玻纤套筒定位后，撑开玻纤套筒，包裹墩柱，玻纤套筒与墩柱的间距由嵌入在玻纤套筒上的限位器进行控制。精确定位后用紧固带临时固定好玻璃纤维套筒，再用基础自攻螺钉锚固套筒接缝处。
（3）底部密封条安装
在底部25mm处，使用可压缩密封条进行封底，墩柱与玻纤套筒之间不得有空隙，然后用封底胶对玻纤套筒底部和墩柱之间进行密封。
（4）环氧灌浆料灌注
第一次灌注环氧灌浆料采用高位漏斗重力灌浆法，灌注环氧灌浆料15cm后封底暂停，等固化后继续灌注环氧灌浆料。为了不使玻纤套筒炸开，每次灌注高度宜控制在2.5-3米，待硬化后再进行灌注，直至距玻纤套筒顶部5cm时，停止灌注灌浆料。
（5）封倒角
待玻纤套筒内灌浆料距套筒顶部5cm时，停止灌注，最后用FX-763低模量氢酯环氧胶将玻纤套筒与立柱间做成斜坡。等全部施工完成后方可拆除紧固带。
5 质量检测
（1）主要材料验收标准
主要材料的各项技术要求应符合国家现行标准和设计要求。
①玻纤套筒
玻纤套筒材料进场后应按照GB/T1447-2005及GB 50728-2011技术标准对其拉伸强度、弯曲强度、吸水率等进行复验，符合要求后方可使用，不符合要求时，坚决退场。现场施工完毕后应按照GB50550及GB50728等进行正拉粘结强度检测，不符合要求时，应重新返工。
②FX-70-6多用途氫酯环氧灌浆料
FX-70-6多用途氢酯环氧灌浆材料进场后应按照GB/T2567-2008、JGJ/T70-2009等对其拉伸强度、弯曲强度、抗压强度等进行复验，不符合要求时，坚决退场。现场施工完毕后应按照GB50550及GB50728等进行正拉粘结强度检测，不符合要求时，应重新返工。
（2） 现场实测项目
玻纤套筒（夹克）法防腐处治实测项目（详见表3）
6 结语
构件腐蚀是桥梁破坏的主要形式之一，海水环境加速了构件腐蚀破坏速度，地降低了桥梁的使用寿命。玻纤套筒（夹克）法处治混凝土及钢结构腐蚀在国外及我国水工方面已有使用，克服了水中圬工体外包法造价高昂、涂层法无法水下施工的缺点。
参考文献：
[1]吴胜兴.受腐蚀钢筋混凝土结构性能的研究[J].工程力学，2002.
[2]住房和城乡建设部.GB 50728-2011工程结构加固材料安全性鉴定技术规范.中国建筑出版社，2011.
（作者单位：大连市公路管理处）
关键词：桥梁防腐；玻纤套筒（夹克）法；设计；施工
1 工程概况
滨海公路碧流河特大桥位于碧流河入海口，2009年建成，桥梁全长1086米，交角90度，上部结构为36×30米预应力混凝土先简支后连续T梁，下部为肋板台、双柱式墩，桩基础。设计荷载为公路I级。
在桥梁定期检查中，发现桩基及墩柱破损，混凝土局部剥落及钢筋外露、锈蚀等病害。
2 病因分析
碧流河特大桥地处碧流河入海口，受海水及淡水循环冲刷及冻融侵蚀，墩柱在潮差区范围内的混凝土剥蚀较为严重，根据文献《去冰盐对混凝土剥蚀的物理机理》中的分析，在盐度达到4%时对混凝土的剥蚀尤为严重，碧流河特大桥位于黄海，黄海的盐度大约在3.5%左右，因而盐冻是碧流河特大桥混凝土剥蚀的主要原因，再加上，混凝土剥落后，钢筋受海水影响，进一步产生电化学钢筋锈蚀，使钢筋体积增大，根据文献《受腐蚀钢筋混凝土结构性能的研究》中的分析，锈蚀钢筋的体积甚至达到原来钢筋体积数倍，反过来又加速了混凝土的剥蚀。
3 方案设计
（1）方案选择
根据上述病因分析，解决混凝土剥蚀及钢筋锈蚀最有效的方法是将混凝土、钢筋与海水进行隔离，目前常用的方法为涂层法、圬工体外包等方法。涂层法虽然施工较为简单，造价也相对低廉，但耐久性不好，无法水下施工；圬工体外包法，虽然耐久性较好，但其造价较高，需要搭设围堰及排水，尤其对跨海桥梁，施工较为复杂。综上原因，本次碧流河特大桥的防腐处理采用了国外及国内港工工程有成功经验的辛普森FX-70玻纤套筒（夹克）法处治方案。
（2）工程设计
由于该工程墩柱截面损失率均未超过25%，故采用FX-70套筒与结构空隙间隔为13mm，用FX-70-6灌浆料填充间隙。
（3）材料要求
①玻纤套筒
玻纤套筒是由玻璃纤维和聚合物树脂材料加工而成，其参数见下表
②FX-70-6多用途氢酯环氧灌浆料
FX-70-6多用途氢酯环氧灌浆料是一种对湿度不敏感的100%固形物环氧灌浆料。它的配方经过特殊设计，可在水下固化，具有极佳的流动性、高强度和低吸收性。可以泵送或灌注到混凝土玻纤套筒和当前结构之间形成的空穴中，不需要排水。
4 防腐施工
（1）表面处理
加固前应先清除混凝土表面，水面以上，用高压水枪冲洗干净，水面以下部分，宜先由潜水员清理混凝土表面附着物；混凝土表面松散、破损应凿除。
结构表面处理后，静置一段时间，由潜水员利用水下摄像机对清理效果进行摄像拍照，确认处理效果达到要求后，方可进行下道工序。
（2）玻纤套筒安装
对结构表面处理经监理确认符合要求后，进行玻纤套筒安装工作。
玻纤套筒现场确定尺寸后由厂家预制生产，运到现场后检查尺寸，验收合格后方可使用，加固时先在套筒的锁扣槽内注入FX-763低模量氢酯环氧胶。
将紧固带绑扎在所需维修区域上方的墩柱上，用缆绳将玻纤套筒定位后，撑开玻纤套筒，包裹墩柱，玻纤套筒与墩柱的间距由嵌入在玻纤套筒上的限位器进行控制。精确定位后用紧固带临时固定好玻璃纤维套筒，再用基础自攻螺钉锚固套筒接缝处。
（3）底部密封条安装
在底部25mm处，使用可压缩密封条进行封底，墩柱与玻纤套筒之间不得有空隙，然后用封底胶对玻纤套筒底部和墩柱之间进行密封。
（4）环氧灌浆料灌注
第一次灌注环氧灌浆料采用高位漏斗重力灌浆法，灌注环氧灌浆料15cm后封底暂停，等固化后继续灌注环氧灌浆料。为了不使玻纤套筒炸开，每次灌注高度宜控制在2.5-3米，待硬化后再进行灌注，直至距玻纤套筒顶部5cm时，停止灌注灌浆料。
（5）封倒角
待玻纤套筒内灌浆料距套筒顶部5cm时，停止灌注，最后用FX-763低模量氢酯环氧胶将玻纤套筒与立柱间做成斜坡。等全部施工完成后方可拆除紧固带。
5 质量检测
（1）主要材料验收标准
主要材料的各项技术要求应符合国家现行标准和设计要求。
①玻纤套筒
玻纤套筒材料进场后应按照GB/T1447-2005及GB 50728-2011技术标准对其拉伸强度、弯曲强度、吸水率等进行复验，符合要求后方可使用，不符合要求时，坚决退场。现场施工完毕后应按照GB50550及GB50728等进行正拉粘结强度检测，不符合要求时，应重新返工。
②FX-70-6多用途氫酯环氧灌浆料
FX-70-6多用途氢酯环氧灌浆材料进场后应按照GB/T2567-2008、JGJ/T70-2009等对其拉伸强度、弯曲强度、抗压强度等进行复验，不符合要求时，坚决退场。现场施工完毕后应按照GB50550及GB50728等进行正拉粘结强度检测，不符合要求时，应重新返工。
（2） 现场实测项目
玻纤套筒（夹克）法防腐处治实测项目（详见表3）
6 结语
构件腐蚀是桥梁破坏的主要形式之一，海水环境加速了构件腐蚀破坏速度，地降低了桥梁的使用寿命。玻纤套筒（夹克）法处治混凝土及钢结构腐蚀在国外及我国水工方面已有使用，克服了水中圬工体外包法造价高昂、涂层法无法水下施工的缺点。
参考文献：
[1]吴胜兴.受腐蚀钢筋混凝土结构性能的研究[J].工程力学，2002.
[2]住房和城乡建设部.GB 50728-2011工程结构加固材料安全性鉴定技术规范.中国建筑出版社，2011.
（作者单位：大连市公路管理处）