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摘要：城市轻物流，是指城市在货物运输方面提供一种物品之间的配送服务，该运输方式以快速方便的特点著称，该物流是一种现代化道路货物物流运送模式，也就是将物流之间进行了一个专业化、高效率组合而成的轻型城市物流市场。在轻物流之最后一公里的城市配送方面存在着关于运输方面的许多问题，笔者通过对轻物流运输在最后一公里的环节中可能出现的状况进行了全面的分析。
关键字：轻物流;最后一公里;城市内物流
同城配送又被称为最后一公里物流，也被称为城市轻物流，轻物流具备规模小、整齐性、重要性这三个特征，这种规模小的轻型方便、灵活性高、专业化运送程度高的方式，符合国家提出的可持续发展战略计划，在城市中扮演着重要的运输角色;轻物流在最后一公里中使用的商用车中率先在某城市提出轻物流这个概念、对于最后一公里的现代化物流方面也让企业在城市物流中起到了重要的作用，对于广大消费者而言，城市轻物流集经济实惠、操控性强、节能环保性于一体，也将让消费者享受到更加方便快捷的物流服务;同时对城市生活健康发展、城市环境保护、城市美观及运输安全性等许多方面都具有重要的作用。
一、城市轻物流在最后一公里内的运输中的现状
城市在发展过程中，有多一半的城市对大型货车进城的时间和地方有着严格的限制，大货车禁止通行、停车的标志到处都贴着，因此物流运输行业在发展中的城市中很难生存，然而面对一些紧急运输状况，物流公司本着一切以顾客为主的理念，在城市运输时采取硬闯式的进入城市，或者采用客用面包车进行运输。城市在发展中限制大货车的本质是为了缓解该城市交通拥堵状况，但是由于城市货物运输需要的客观性，物流企业只有选择好多面包车来代替一个大货车，从表面上看城市交通中没有大货车，但是这些多出来的面包车却给交通拥堵带来了一定的制约这些面包车在运输中带来的风险很大。
由于物流企业信息技术水平有限，在处理来许多企业之间的不同商品的传递，因此物流企业在利用互联网进行汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择出最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业具备一定的信息收集、储存和处理能力。现如今物流行业的管理权限没有一个统一的部门进行管理，在这种管理下，如果一个企业的物品想实现多种的运输就非常困难，然而物流企业管理方面人才存在着严重的空缺，在国内物流行业中获得“物流师”资格的人数很少，因此，这就要求政府和教育部门在国内各大高等院校中增加物流方面的人才。
二、轻物流在运输中需要政府出台政策保护
轻物流是物流整个运输行业中的最后一公里，是离人民群众最近的一个物流运输环节，政府部门在这个轻物流运输环节中的政策仍然没有具体的规定，对物流运输的大型货车还是采取了禁止通行或者停车。在城市发展中物流行业发展讨论会上，上百个企业合作的发布了一个城市物流配送书，该书中主要针对城市中物流运输配送方面之间的各种建议，希望通过政府出台政策和制定出相关的规章制度来实现城市物流运输配送发展空间。
这些建议主要涉及了这些内容：实现城市之间大型商场的夜间配送服务、政府出台政策保护物流之间相互配送模式的发展、物流行业商品资源优化整合、运输车辆和物品存放库房资源的配置、物流配送線路资源优化，在城市物流配送中建立一个大型货车装卸货物的专用停车地方、建立城市物流配送管理机制，使物流行业成为一个城市在公共交通方面的重要组成部分，物流企业的配送车有政府部门指定等。在轻物流配送中建立一支合法进入城市的物流货车队伍是此次会议中各大企业提出的一个急需要解决的问题，一些参会企业认为在城市物流配送中可以采用一些封闭式、尾气排放符合城市在环境保护方面的要求的城市专用物流配送车，这是发展城市轻物流今后进入城市中不可缺少的东西。
三、轻物流与最后一公里的城市内部物流中的基本要求
在21世纪国民经济飞速发展的时代里，城市轻物流行业的发展和城市加快现代化建设两者之间的问题越来越突出，各个城市从本城市的主要形象和交通管理方面考虑，在城市中主要街道几乎都禁止停放一些载货车的规定，而这些载货车实际上就是属于当前轻物流企业购买和投入使用的主要车辆，这种情况经常让不少的物流企业也因此陷入到一种被动的情节中。
面对物流行业中出现的这些问题，笔者通过对国外城市物流运输中轻物流载货车辆使用的情况调查发现，国外中许多的物流运输车辆都采用的是全面封闭式的箱货车辆，而在国内这种车辆的使用情况很少。有些企业家认为在城市中发展轻物流，依靠一个城市当下的经济发展速度很难满足于该物流行业的发展需求，因此，在轻物流最后一公里的城市物流配送中必须符合城市货物运输规章制度的限制，驾驶室和货物之间要进行分开，这样即保证了运输期间司机的安全性，也保证了物品之间的封闭性保存。物流企业解决这些问题都需要政府部门制定出相关的物流行业标准制度。其次是加大政府部门和学校的投入力度，保证每一所高校中都开设物流专业这门学科，保证每所学校出来的物流人才都能为各大物流公司提供全面的实践能力，这些物流人才带动企业在科学技术飞速发展和经济发展的时代里，走出一条适合企业在开拓创新的时代里为广大群众服务更周到、更全面。物流企业改革和合作的同时，政府部门要出台相应的建立企业联盟的政策。该政策是各大物流企业中一种合作事的竞争组织模式，它可以减少物流企业在搜索对象信息中的费用，控制物流交易双方之间恶性循环的一种行为，降低物流企业资产风险，从而提高物流企业经济效益的增加。
结束语
物流行业作为中国政府鼓励的十大产业中唯一的服务行业，被政府部门赋予了很大的希望，物流行业也将迎来飞速发展的新时期，如何避免在最后一公里中出现的问题得到更好的解决，将物流行业的服务行政发挥到底，真正的实现物品流通全世界的每一个角落，让城市的生活变的更加美好、和谐，这些都需要政府部门和物流企业在车辆方面共同的努力。
参考文献：
[1]陈碧芸.轻物流配送：未来报业发行新趋向[J].传媒评论，2015（2）.
[2]张筱梅.更轻更安全的车辆将成运输类半挂车的主流需求——物流用户需求调查[J].专用汽车，2014（8）.
[3]徐芳.零售物流的“轻”与“重”[J].信息与电脑，2014（9）.
关键字：轻物流;最后一公里;城市内物流
同城配送又被称为最后一公里物流，也被称为城市轻物流，轻物流具备规模小、整齐性、重要性这三个特征，这种规模小的轻型方便、灵活性高、专业化运送程度高的方式，符合国家提出的可持续发展战略计划，在城市中扮演着重要的运输角色;轻物流在最后一公里中使用的商用车中率先在某城市提出轻物流这个概念、对于最后一公里的现代化物流方面也让企业在城市物流中起到了重要的作用，对于广大消费者而言，城市轻物流集经济实惠、操控性强、节能环保性于一体，也将让消费者享受到更加方便快捷的物流服务;同时对城市生活健康发展、城市环境保护、城市美观及运输安全性等许多方面都具有重要的作用。
一、城市轻物流在最后一公里内的运输中的现状
城市在发展过程中，有多一半的城市对大型货车进城的时间和地方有着严格的限制，大货车禁止通行、停车的标志到处都贴着，因此物流运输行业在发展中的城市中很难生存，然而面对一些紧急运输状况，物流公司本着一切以顾客为主的理念，在城市运输时采取硬闯式的进入城市，或者采用客用面包车进行运输。城市在发展中限制大货车的本质是为了缓解该城市交通拥堵状况，但是由于城市货物运输需要的客观性，物流企业只有选择好多面包车来代替一个大货车，从表面上看城市交通中没有大货车，但是这些多出来的面包车却给交通拥堵带来了一定的制约这些面包车在运输中带来的风险很大。
由于物流企业信息技术水平有限，在处理来许多企业之间的不同商品的传递，因此物流企业在利用互联网进行汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择出最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业具备一定的信息收集、储存和处理能力。现如今物流行业的管理权限没有一个统一的部门进行管理，在这种管理下，如果一个企业的物品想实现多种的运输就非常困难，然而物流企业管理方面人才存在着严重的空缺，在国内物流行业中获得“物流师”资格的人数很少，因此，这就要求政府和教育部门在国内各大高等院校中增加物流方面的人才。
二、轻物流在运输中需要政府出台政策保护
轻物流是物流整个运输行业中的最后一公里，是离人民群众最近的一个物流运输环节，政府部门在这个轻物流运输环节中的政策仍然没有具体的规定，对物流运输的大型货车还是采取了禁止通行或者停车。在城市发展中物流行业发展讨论会上，上百个企业合作的发布了一个城市物流配送书，该书中主要针对城市中物流运输配送方面之间的各种建议，希望通过政府出台政策和制定出相关的规章制度来实现城市物流运输配送发展空间。
这些建议主要涉及了这些内容：实现城市之间大型商场的夜间配送服务、政府出台政策保护物流之间相互配送模式的发展、物流行业商品资源优化整合、运输车辆和物品存放库房资源的配置、物流配送線路资源优化，在城市物流配送中建立一个大型货车装卸货物的专用停车地方、建立城市物流配送管理机制，使物流行业成为一个城市在公共交通方面的重要组成部分，物流企业的配送车有政府部门指定等。在轻物流配送中建立一支合法进入城市的物流货车队伍是此次会议中各大企业提出的一个急需要解决的问题，一些参会企业认为在城市物流配送中可以采用一些封闭式、尾气排放符合城市在环境保护方面的要求的城市专用物流配送车，这是发展城市轻物流今后进入城市中不可缺少的东西。
三、轻物流与最后一公里的城市内部物流中的基本要求
在21世纪国民经济飞速发展的时代里，城市轻物流行业的发展和城市加快现代化建设两者之间的问题越来越突出，各个城市从本城市的主要形象和交通管理方面考虑，在城市中主要街道几乎都禁止停放一些载货车的规定，而这些载货车实际上就是属于当前轻物流企业购买和投入使用的主要车辆，这种情况经常让不少的物流企业也因此陷入到一种被动的情节中。
面对物流行业中出现的这些问题，笔者通过对国外城市物流运输中轻物流载货车辆使用的情况调查发现，国外中许多的物流运输车辆都采用的是全面封闭式的箱货车辆，而在国内这种车辆的使用情况很少。有些企业家认为在城市中发展轻物流，依靠一个城市当下的经济发展速度很难满足于该物流行业的发展需求，因此，在轻物流最后一公里的城市物流配送中必须符合城市货物运输规章制度的限制，驾驶室和货物之间要进行分开，这样即保证了运输期间司机的安全性，也保证了物品之间的封闭性保存。物流企业解决这些问题都需要政府部门制定出相关的物流行业标准制度。其次是加大政府部门和学校的投入力度，保证每一所高校中都开设物流专业这门学科，保证每所学校出来的物流人才都能为各大物流公司提供全面的实践能力，这些物流人才带动企业在科学技术飞速发展和经济发展的时代里，走出一条适合企业在开拓创新的时代里为广大群众服务更周到、更全面。物流企业改革和合作的同时，政府部门要出台相应的建立企业联盟的政策。该政策是各大物流企业中一种合作事的竞争组织模式，它可以减少物流企业在搜索对象信息中的费用，控制物流交易双方之间恶性循环的一种行为，降低物流企业资产风险，从而提高物流企业经济效益的增加。
结束语
物流行业作为中国政府鼓励的十大产业中唯一的服务行业，被政府部门赋予了很大的希望，物流行业也将迎来飞速发展的新时期，如何避免在最后一公里中出现的问题得到更好的解决，将物流行业的服务行政发挥到底，真正的实现物品流通全世界的每一个角落，让城市的生活变的更加美好、和谐，这些都需要政府部门和物流企业在车辆方面共同的努力。
参考文献：
[1]陈碧芸.轻物流配送：未来报业发行新趋向[J].传媒评论，2015（2）.
[2]张筱梅.更轻更安全的车辆将成运输类半挂车的主流需求——物流用户需求调查[J].专用汽车，2014（8）.
[3]徐芳.零售物流的“轻”与“重”[J].信息与电脑，2014（9）.