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性能是超级跑车的立身之本，有着赛道传奇经历的宾利，将舒适与性能完美结合，即使是史上最快的GT Speed。
A good car， a fast car， the best in class.”是品牌创始人沃尔特·欧文·本特利（Walter Owen Bentley）给宾利品牌的产品定位。
2002年正式进入中国后，宾利已不再是个陌生的品牌。2013年回归大众集团的宾利中国在大陆地区的第一次活动，选择了史上最快车型欧陆GT Speed。
330公里/小时的时速，让宾利GT Speed在进入赛道时，更像是一条金枪鱼回到了属于自己的海域。
尽管我已不是第一次在赛道上与宾利会面，但这次的体验绝对是目前为止最为震撼的经历。
以勒芒的名义
抵达上海F1国际赛车场的PI房时，最显眼的就是2003年帮助宾利重回勒芒赛并捧起冠军奖杯的真车——Speed 8。
上世纪二三十年代，宾利连夺5届勒芒赛冠军。
“在当时的大环境下，参加勒芒并夺得冠军，对于汽车品牌来说是个无需言语的口碑广告，甚至可能因为某一款车给品牌带来永远的销量。”首次来到中国的宾利汽车顾问兼品牌大使Derek Bell说道：“当宾利邀请我当赛车顾问时，丝毫没有犹豫就答应了，因为我也和宾利一样，得过5次勒芒赛冠军。”
勒芒，是一个让所有汽车爱好者都倍感兴奋字眼儿，能够参加勒芒赛，本身就是对汽车技术和车手的肯定，尽管退出赛道多年，在谈到那段历史时，Derek仍然神采奕奕。
在Derek眼中，传承了勒芒赛基因的欧陆GT Speed，是一部完美的机器。
对于这款车的赛道属性，Derek用他现在的生活状态作了形象的比喻：“我是纯正的英国人，虽然现在生活在美国南部地区，手里也有一辆宾利GT，但我还是喜欢在类似意大利或者法国这样的欧洲国家开宾利。不是因为欧陆GT更适合那个环境，而是美国的公路太直，GT Speed又太安静，稍不注意就会超过200公里的时速，那我就只能等着被警察请回去喝咖啡了。”
超级跑车不是赛车，享受驾驶乐趣还是要安全第一，将跑车性能与舒适有机结合起来，才是欧陆GT的造车理念。
正如Derek所说，当年参加勒芒赛时，对汽车技术和车手驾驭能力的比例差不多是6：4，而随着赛车技术的提升和积累，各种电子系统的介入，现在的勒芒赛车和人的技术比例也许已经达到了8：2甚至9：1了，尽管他在GT Speed上仍旧可以调出当年的感觉，并保持自己的驾驶习惯。
毫不掩饰的强大气场
宾利GT Speed并不是第一款挑战自我并打破记录的车型，来自芬兰的全球公路汽车赛四冠王尤哈·坎库宁（Juha Kankkunen）在2011年驾驶着欧陆超级跑车敞篷版ISR，在老家创造了330.695公里/小时的冰上极速。
欧陆GT Speed和SuperSport同是欧陆系列，但仍然有着很大区别，毕竟这是以舒适驾驭为主的车型。
不仅如此，GT Speed与欧陆GT也刻意保持着不同。
传承于R-type的“三条线”是欧陆GT的造型之本，绕开轮廓的统一性，GT Speed在细节上做足了文章。
明暗对比的镀铬中网，呈现出3D般立体效果；翼子板边上的特别LOGO“W12”，凸显着这款车的动力来自大众的12缸顶级发动机；GT Speed的“8”字形尾灯包裹了一圈镀铬装饰，看上去像是镶嵌的红宝石，摸上去手感也更顺滑；还有一个不容易被注意到的地方——排气管，GT Speed在口上做了类似枪膛的内旋纹设计，即使是停在那里也会感觉有股力量将要喷发出来。
如果外观细节上的小动作，还不足以引起宾利车主的注意，那么双色拼接式的内饰设计，一定会将强大的撞色范儿做到极致。
也许还有人在联想《2012》中，宾利语音控制的桥段。事实上，那只是宾利的一个概念化设计理念罢了，当前并没有运用于实际当中，不过8英寸导航屏幕倒是可以用语音跟娱乐系统进行互动。
如丝般的顺畅换挡
都说英国人的性格保守，赛道上GT Speed近乎暴动的张扬，我还真是丝毫没看到一丁点的内敛性格。
2012年推出的GT V8，让GT W12的车身重量从2750KG降到了2295KG，这使V8在0～百公里加速时间提升到了只比W12慢0.2秒的4.8秒。
GT Speed同样是个减负的家伙，整车重量只有2320KG，动力却提升到了625马力，由此带来的0～百公里加速只需要4.2秒。
我在正式试乘之前，一直都在琢磨坐进车前看到的这些数据。
关好车门，调整好位置，挂好安全带，挂挡松刹车，一切都进行得有条不紊，可总感觉哪里不对劲。
对，发动机声变了。
GT W12的沉闷声响和V8上清脆的动静，在GT Speed上几乎感觉不到，也许这就是Derek所说的“稍不注意就会超过200公里的时速”。
从维修通道进入赛道起，发动机转速就紧紧压在2000转/分钟以内，绕过1号弯和2号弯的组合，随着油门的跟进，转速一度超过4000转/分钟，GT Speed的油门感应异常灵敏，过去驾驶W12沉重车身而深踩油门的经验，差一点让我偏离跑道。
进入急停变道环节，这是每次宾利体验都少不了的项目，以70公里/小时的速度急停，并转向将车停在另一条车道。由于是停车起步，一脚油门踩下去，发动机转速直逼5000、6000转/分钟，车速达到70公里/小时，猛踩刹车向右掰方向盘，瞬间回正角度，稳稳地停在了车内桩桶区内，以此模拟避免高速路上遭遇前车紧急状况下的变道。
再次起步绕过掉头弯，进入了上海F1国际赛车场上1100米的大直道。
油门到底，6.0升W12缸双涡轮增压发动机在全新的双离合八速变速箱的配合下，尾翼自动升起，时速跨过100公里、150公里、200公里，在接近时速215公里时才收油踩刹车，凶猛的动力，让我根本无暇窗外的风噪有多大，只感觉到眼前的画面冲向自己，并急速向左右两边离去。
由于全新GT Speed的排气系统采用了首次运用于欧陆超跑ISR上的在自由排气式低背压设计，在急加速下产生会更具赛车风范的低沉音质，而在平时却并没有特别的感觉。
让我感到惊艳的，是GT Speed搭载的ZF双离合八速变速箱，齿轮的咬合与切换非常顺畅，丝毫没有过去那种升挡迟滞的感觉。
听听编辑的试驾总结吧：
经过调校后的6.0升W12缸双涡轮增压发动机，功率达到了625马力，即使是2吨多重的车身，还是打造出让人血脉贲张的动力效果。特别是新更换的ZF双离合变速箱，与GT系列之前的S-Tronic双离合变速箱在换挡时有着很大区别，一度给我有一种无级变速的顺畅感，而在低速行驶中，又和赛道上的极速奔驰有着完全不同的舒适感。
A good car， a fast car， the best in class.”是品牌创始人沃尔特·欧文·本特利（Walter Owen Bentley）给宾利品牌的产品定位。
2002年正式进入中国后，宾利已不再是个陌生的品牌。2013年回归大众集团的宾利中国在大陆地区的第一次活动，选择了史上最快车型欧陆GT Speed。
330公里/小时的时速，让宾利GT Speed在进入赛道时，更像是一条金枪鱼回到了属于自己的海域。
尽管我已不是第一次在赛道上与宾利会面，但这次的体验绝对是目前为止最为震撼的经历。
以勒芒的名义
抵达上海F1国际赛车场的PI房时，最显眼的就是2003年帮助宾利重回勒芒赛并捧起冠军奖杯的真车——Speed 8。
上世纪二三十年代，宾利连夺5届勒芒赛冠军。
“在当时的大环境下，参加勒芒并夺得冠军，对于汽车品牌来说是个无需言语的口碑广告，甚至可能因为某一款车给品牌带来永远的销量。”首次来到中国的宾利汽车顾问兼品牌大使Derek Bell说道：“当宾利邀请我当赛车顾问时，丝毫没有犹豫就答应了，因为我也和宾利一样，得过5次勒芒赛冠军。”
勒芒，是一个让所有汽车爱好者都倍感兴奋字眼儿，能够参加勒芒赛，本身就是对汽车技术和车手的肯定，尽管退出赛道多年，在谈到那段历史时，Derek仍然神采奕奕。
在Derek眼中，传承了勒芒赛基因的欧陆GT Speed，是一部完美的机器。
对于这款车的赛道属性，Derek用他现在的生活状态作了形象的比喻：“我是纯正的英国人，虽然现在生活在美国南部地区，手里也有一辆宾利GT，但我还是喜欢在类似意大利或者法国这样的欧洲国家开宾利。不是因为欧陆GT更适合那个环境，而是美国的公路太直，GT Speed又太安静，稍不注意就会超过200公里的时速，那我就只能等着被警察请回去喝咖啡了。”
超级跑车不是赛车，享受驾驶乐趣还是要安全第一，将跑车性能与舒适有机结合起来，才是欧陆GT的造车理念。
正如Derek所说，当年参加勒芒赛时，对汽车技术和车手驾驭能力的比例差不多是6：4，而随着赛车技术的提升和积累，各种电子系统的介入，现在的勒芒赛车和人的技术比例也许已经达到了8：2甚至9：1了，尽管他在GT Speed上仍旧可以调出当年的感觉，并保持自己的驾驶习惯。
毫不掩饰的强大气场
宾利GT Speed并不是第一款挑战自我并打破记录的车型，来自芬兰的全球公路汽车赛四冠王尤哈·坎库宁（Juha Kankkunen）在2011年驾驶着欧陆超级跑车敞篷版ISR，在老家创造了330.695公里/小时的冰上极速。
欧陆GT Speed和SuperSport同是欧陆系列，但仍然有着很大区别，毕竟这是以舒适驾驭为主的车型。
不仅如此，GT Speed与欧陆GT也刻意保持着不同。
传承于R-type的“三条线”是欧陆GT的造型之本，绕开轮廓的统一性，GT Speed在细节上做足了文章。
明暗对比的镀铬中网，呈现出3D般立体效果；翼子板边上的特别LOGO“W12”，凸显着这款车的动力来自大众的12缸顶级发动机；GT Speed的“8”字形尾灯包裹了一圈镀铬装饰，看上去像是镶嵌的红宝石，摸上去手感也更顺滑；还有一个不容易被注意到的地方——排气管，GT Speed在口上做了类似枪膛的内旋纹设计，即使是停在那里也会感觉有股力量将要喷发出来。
如果外观细节上的小动作，还不足以引起宾利车主的注意，那么双色拼接式的内饰设计，一定会将强大的撞色范儿做到极致。
也许还有人在联想《2012》中，宾利语音控制的桥段。事实上，那只是宾利的一个概念化设计理念罢了，当前并没有运用于实际当中，不过8英寸导航屏幕倒是可以用语音跟娱乐系统进行互动。
如丝般的顺畅换挡
都说英国人的性格保守，赛道上GT Speed近乎暴动的张扬，我还真是丝毫没看到一丁点的内敛性格。
2012年推出的GT V8，让GT W12的车身重量从2750KG降到了2295KG，这使V8在0～百公里加速时间提升到了只比W12慢0.2秒的4.8秒。
GT Speed同样是个减负的家伙，整车重量只有2320KG，动力却提升到了625马力，由此带来的0～百公里加速只需要4.2秒。
我在正式试乘之前，一直都在琢磨坐进车前看到的这些数据。
关好车门，调整好位置，挂好安全带，挂挡松刹车，一切都进行得有条不紊，可总感觉哪里不对劲。
对，发动机声变了。
GT W12的沉闷声响和V8上清脆的动静，在GT Speed上几乎感觉不到，也许这就是Derek所说的“稍不注意就会超过200公里的时速”。
从维修通道进入赛道起，发动机转速就紧紧压在2000转/分钟以内，绕过1号弯和2号弯的组合，随着油门的跟进，转速一度超过4000转/分钟，GT Speed的油门感应异常灵敏，过去驾驶W12沉重车身而深踩油门的经验，差一点让我偏离跑道。
进入急停变道环节，这是每次宾利体验都少不了的项目，以70公里/小时的速度急停，并转向将车停在另一条车道。由于是停车起步，一脚油门踩下去，发动机转速直逼5000、6000转/分钟，车速达到70公里/小时，猛踩刹车向右掰方向盘，瞬间回正角度，稳稳地停在了车内桩桶区内，以此模拟避免高速路上遭遇前车紧急状况下的变道。
再次起步绕过掉头弯，进入了上海F1国际赛车场上1100米的大直道。
油门到底，6.0升W12缸双涡轮增压发动机在全新的双离合八速变速箱的配合下，尾翼自动升起，时速跨过100公里、150公里、200公里，在接近时速215公里时才收油踩刹车，凶猛的动力，让我根本无暇窗外的风噪有多大，只感觉到眼前的画面冲向自己，并急速向左右两边离去。
由于全新GT Speed的排气系统采用了首次运用于欧陆超跑ISR上的在自由排气式低背压设计，在急加速下产生会更具赛车风范的低沉音质，而在平时却并没有特别的感觉。
让我感到惊艳的，是GT Speed搭载的ZF双离合八速变速箱，齿轮的咬合与切换非常顺畅，丝毫没有过去那种升挡迟滞的感觉。
听听编辑的试驾总结吧：
经过调校后的6.0升W12缸双涡轮增压发动机，功率达到了625马力，即使是2吨多重的车身，还是打造出让人血脉贲张的动力效果。特别是新更换的ZF双离合变速箱，与GT系列之前的S-Tronic双离合变速箱在换挡时有着很大区别，一度给我有一种无级变速的顺畅感，而在低速行驶中，又和赛道上的极速奔驰有着完全不同的舒适感。