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国产版本的Q3究竟跟进口版本有多少区别？
售价和输出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差别？
我想，这是Q3准车主们最想知道的两个核心问题。
我想我应该无需再赘言告诉大家Q3是一部什么样的车子，这部可以说在一定程度上代表了奥迪最先进造车水准的紧凑型城市SUV，一经推出便俘获了很多人的心。之前我们也曾对以进口方式进入国内的Q3 40TFSI quattro车型进行过深度的测试（2012年9月号杂志），无论从测试数据还是主管感受来说，Q3都表现得极其出色。
这是当然的，之前Q5的表现已经有目共睹，而Q3搭载了与Q5相同的2.0TFSI引擎，不仅配备了传动效率更高的S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，最重要的是轻量化的设计让Q3比Q5足足轻了超过300kg，所以不用试车，你已经可以想象Q3会有比Q5不知好多少的操控和性能表现。不仅如此，作为奥迪更新世代的车型，Q3不仅开起来更轻盈，在沟通感上也比Q5做得更好，加上相差无几的内部空间、更年轻更运动的外形设计和更低廉的售价，所以我之前跟奥迪公关开玩笑说，Q3上市后压力最大的不是BMW的X1，而是奥迪自家的Q5。当然，这里还要小小跟大家剧透一下，Q5也将在今年进行中期改款，毫无疑问新Q5应会有大幅提升，我们就拭目以待了。
Q3既然如此优秀，而国产版本还会有较之前版更低的售价，自然是吸引了大批持币待购的准车主，悄悄地告诉大家，在下也是其中的一位。所以这趟试驾我完全是从一位潜在车主的角度出发，目标车型对准了中等配备水平的Q3 35TFSI，而对这部车我关心的只有两点：第一，国产版本的Q3究竟跟进口版本有多少区别？第二，售价和输出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差别？
关于第一点，首先我一经可以很明确地告诉大家，国产Q3虽在底盘、动力、配备、座椅、轮胎等超过12个方面进行了微调，包括换上的减震能力更好的悬挂、更柔软的座椅、胎壁更坚固的轮胎、根据中国路况优化了齿比并重新设计了进/排气并汉化了MMI 3G+系统，虽然国产Q3在方方面面都进行了细致而繁复的适应性改进，但同进口版本的区别十分细微，品质、做工上并未有丝毫折扣，开起来你也几乎不会感受出它与之前的进口版本有任何区别，Q3依然是一部整体质素极其优异的紧凑级豪华SUV。
第二点，相比于高配的40TFSI车型，除了配备的差异之外，35TFSI的输出较40TFSI的211hp/300Nm下降到180hp/280Nm，同时取消了Audi Drive Select（奥迪驾控模式选项）。实际开起来，35TFSI的动力在低扭表现在正常走走停停时与40TFSI区别相当细微，甚至35TFSI的扭力增长还要来得稍微早一点点，但在中段的加速便不如40TFSI来得那么有爆发力，尤其是35TFSI在5000rpm后扭力已经有下挫质感，高转没有40TFSI那种越踩越有的爽快感，但于我个人而言，35TFSI已经能够完全满足我对动力的要求。
相对来讲，奥迪驾控模式选项的缺失，对35TFSI在操控方面的要稍微更显著一点。Q3上的这套驾控模式选项有经济、舒适、自动和运动四种模式，不同的模式下引擎、变速箱、转向及空调系统会有不同的工作模式。我一直认为，奥迪在最近一两年来的最大进步，不是日益完美的用料做工，也不是高效动力或先进科技，而是驾驶乐趣的根本——转向。过去的奥迪车在转向精准度上虽然颇有准绳，但论及转向回馈、论及人与车之间的沟通，奥迪的方向助力仍是有些偏大，驾驶者仍然很难从转向的回馈中感知到车轮抓地力和角度的细微变化。
而最近的几款奥迪，比如S5、比如新A4L，也比如Q3。尤其是配备奥迪驾驶模式选项的车款，把驾驶模式调节到运动模式后，转向的助力会减小很多，回馈也变得清晰和真实起来。此次在Q3的试驾过程中，奥迪特地安排了两个Gymkhana给我们体验40TFSI和35FSI，同场对比之下，你会发40TFSI在将Drive Select调节至运动模式后，车辆给予你的沟通和回馈会更为直接和清晰，虽然还不至于到达X1的级数，但能够通过转向的回馈中感知到车轮抓地力和角度的变化，让你很快知道车辆的极限在哪里，有点像是变戏法般，让你很容易开得又快又顺畅。而不具备Drive Select的35TFSI，方向则显得有些偏轻，你需要更细腻地去感知方向的回馈，需要多一点时间才能够准确地找到车辆的极限。
当然，除此之外，我对35TSFI已经是非常满意，在长春这个拥堵路况又复杂的城市中开了一天Q3，无论动力、质感、配备和空间，都没有任何抱怨，更重要的是我并没有发现在品质上它同之前的进口版本有明显的区别，售价却便宜了一截。
好了，最后我再告诉你，我准备在合适的时候出手这部车了，你还有什么疑问吗？
售价和输出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差别？
我想，这是Q3准车主们最想知道的两个核心问题。
我想我应该无需再赘言告诉大家Q3是一部什么样的车子，这部可以说在一定程度上代表了奥迪最先进造车水准的紧凑型城市SUV，一经推出便俘获了很多人的心。之前我们也曾对以进口方式进入国内的Q3 40TFSI quattro车型进行过深度的测试（2012年9月号杂志），无论从测试数据还是主管感受来说，Q3都表现得极其出色。
这是当然的，之前Q5的表现已经有目共睹，而Q3搭载了与Q5相同的2.0TFSI引擎，不仅配备了传动效率更高的S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，最重要的是轻量化的设计让Q3比Q5足足轻了超过300kg，所以不用试车，你已经可以想象Q3会有比Q5不知好多少的操控和性能表现。不仅如此，作为奥迪更新世代的车型，Q3不仅开起来更轻盈，在沟通感上也比Q5做得更好，加上相差无几的内部空间、更年轻更运动的外形设计和更低廉的售价，所以我之前跟奥迪公关开玩笑说，Q3上市后压力最大的不是BMW的X1，而是奥迪自家的Q5。当然，这里还要小小跟大家剧透一下，Q5也将在今年进行中期改款，毫无疑问新Q5应会有大幅提升，我们就拭目以待了。
Q3既然如此优秀，而国产版本还会有较之前版更低的售价，自然是吸引了大批持币待购的准车主，悄悄地告诉大家，在下也是其中的一位。所以这趟试驾我完全是从一位潜在车主的角度出发，目标车型对准了中等配备水平的Q3 35TFSI，而对这部车我关心的只有两点：第一，国产版本的Q3究竟跟进口版本有多少区别？第二，售价和输出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差别？
关于第一点，首先我一经可以很明确地告诉大家，国产Q3虽在底盘、动力、配备、座椅、轮胎等超过12个方面进行了微调，包括换上的减震能力更好的悬挂、更柔软的座椅、胎壁更坚固的轮胎、根据中国路况优化了齿比并重新设计了进/排气并汉化了MMI 3G+系统，虽然国产Q3在方方面面都进行了细致而繁复的适应性改进，但同进口版本的区别十分细微，品质、做工上并未有丝毫折扣，开起来你也几乎不会感受出它与之前的进口版本有任何区别，Q3依然是一部整体质素极其优异的紧凑级豪华SUV。
第二点，相比于高配的40TFSI车型，除了配备的差异之外，35TFSI的输出较40TFSI的211hp/300Nm下降到180hp/280Nm，同时取消了Audi Drive Select（奥迪驾控模式选项）。实际开起来，35TFSI的动力在低扭表现在正常走走停停时与40TFSI区别相当细微，甚至35TFSI的扭力增长还要来得稍微早一点点，但在中段的加速便不如40TFSI来得那么有爆发力，尤其是35TFSI在5000rpm后扭力已经有下挫质感，高转没有40TFSI那种越踩越有的爽快感，但于我个人而言，35TFSI已经能够完全满足我对动力的要求。
相对来讲，奥迪驾控模式选项的缺失，对35TFSI在操控方面的要稍微更显著一点。Q3上的这套驾控模式选项有经济、舒适、自动和运动四种模式，不同的模式下引擎、变速箱、转向及空调系统会有不同的工作模式。我一直认为，奥迪在最近一两年来的最大进步，不是日益完美的用料做工，也不是高效动力或先进科技，而是驾驶乐趣的根本——转向。过去的奥迪车在转向精准度上虽然颇有准绳，但论及转向回馈、论及人与车之间的沟通，奥迪的方向助力仍是有些偏大，驾驶者仍然很难从转向的回馈中感知到车轮抓地力和角度的细微变化。
而最近的几款奥迪，比如S5、比如新A4L，也比如Q3。尤其是配备奥迪驾驶模式选项的车款，把驾驶模式调节到运动模式后，转向的助力会减小很多，回馈也变得清晰和真实起来。此次在Q3的试驾过程中，奥迪特地安排了两个Gymkhana给我们体验40TFSI和35FSI，同场对比之下，你会发40TFSI在将Drive Select调节至运动模式后，车辆给予你的沟通和回馈会更为直接和清晰，虽然还不至于到达X1的级数，但能够通过转向的回馈中感知到车轮抓地力和角度的变化，让你很快知道车辆的极限在哪里，有点像是变戏法般，让你很容易开得又快又顺畅。而不具备Drive Select的35TFSI，方向则显得有些偏轻，你需要更细腻地去感知方向的回馈，需要多一点时间才能够准确地找到车辆的极限。
当然，除此之外，我对35TSFI已经是非常满意，在长春这个拥堵路况又复杂的城市中开了一天Q3，无论动力、质感、配备和空间，都没有任何抱怨，更重要的是我并没有发现在品质上它同之前的进口版本有明显的区别，售价却便宜了一截。
好了，最后我再告诉你，我准备在合适的时候出手这部车了，你还有什么疑问吗？