【摘 要】
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您恐怕不会对雨刮器陌生，虽然我们看到的仅仅是几根金属连杆和一条橡胶，但不同的雨刮所产生的效果就大相径庭了，这其中实际上是技术的差别。目前大多数车型都采用的是单电机驱动的雨刮器系统。这套系统的优点不言而喻，采用连杆机构驱动2个雨刮，成本比较低。但雨刮的噪声和雨雪天气刮刷不净的现象还是时有发生。为此，以博世公司（BOSCH）为代表的众多汽车零部件厂商一直致力于研究雨刮片刮刷中产生的噪声，博世公司的技术
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您恐怕不会对雨刮器陌生，虽然我们看到的仅仅是几根金属连杆和一条橡胶，但不同的雨刮所产生的效果就大相径庭了，这其中实际上是技术的差别。目前大多数车型都采用的是单电机驱动的雨刮器系统。这套系统的优点不言而喻，采用连杆机构驱动2个雨刮，成本比较低。但雨刮的噪声和雨雪天气刮刷不净的现象还是时有发生。为此，以博世公司（BOSCH）为代表的众多汽车零部件厂商一直致力于研究雨刮片刮刷中产生的噪声，博世公司的技术人员采用激光束跟踪雨刮片，从而能准确判断何时雨刮片会产生更大的噪声。目前，努力的方向主要包括刮刷方式和雨刮片。
■ 刮刷方式
就刮刷方式而言，目前主要有4种，分别为同向刮刷、对刮、单臂可控刮刷和普通单臂刮刷。前两种刮刷方式又根据驱动电机数量的不同而分为单电机驱动和双电机驱动，其中具备伺服功能的双电机驱动的对刷模式是目前比较先进的刮刷方式。2004年年底上市的上海大众途安以及大众品牌的辉腾都配备了这种双电机驱动的“对刮”雨刮器，它们采用了由博世公司生产的雨刮片，这套雨刮器在下面几个方面显示出技术的力量：
（1） 雨刮采用“对刮”方式布置，这使得刮刷面积增加了10％左右，刮刷时的盲区进一步减小。
（2） 雨刮片更符合空气动力学特性，在关闭雨刮器的状态下，雨刮将完全收进雨刮槽内，这样就减少了空气阻力。
（3） 雨刮片的空气动力学部件在车辆高速状态下的下压力更强，避免了下压力不足造成的刮刷不净的现象。
（4） 雨刮器采用双电机设计，左右雨刮间不存在机械连接，减少了噪声，同时也节省了布置空间。
（5） 伺服系统能够在雨刮片接近上刮刷位置的时候，自动降低刮刷速度，进而达到上刮刷位置的时候，电机反转，则雨刷向相反的方向刮刷。这样大大降低了刷片突然反转产生的“噼啪”噪声。
（6） 雨刮系统具备冬季功能，在雨刮器开关置于点触刮刷位置时，如果车辆静止并且点火器置于关闭位置10 s以内的话，雨刷器就会自动拉起并停止在上刮刷位置，这方便了用户在前风挡上铺设防雪塑料布以避免车辆雪天过夜而在风挡上产生积雪。
■ 雨刮片
目前大多数车辆依然采用金属骨架与橡胶相结合的雨刮片。但事实证明，这样的组合经过一段时间磨损之后，雨刮片的性能将由于金属骨架的老化变形而使刮刷性能下降，而且雨刮片的寿命也大大缩短。为此，博世公司的技术人员在1999年开发出了全球第一套无支架连接的雨刮片，到2004年初，博世公司已经生产了1 000万支AeroTwin无支架雨刮片。2004年8月，博世公司也向中国市场引入了被称为神翼的无支架系列雨刮片。这套雨刮片摒弃了传统雨刮片的连接支架，雨刮片由一根与导流板一体化的橡胶条和自适应弹簧组成，它能够方便地与博世公司生产的雨刮器系统相连接。同时，对于没有装备博世公司雨刮器系统的车型，博世公司也推出了用于改装市场的无支架雨刮片。
目前，越来越多的车型开始采用博世公司的这种产品，其中包括了从大众POLO、标致407和迈巴赫的各级别车型。
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