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【摘要】路面基层施工时采用石灰粉煤灰稳定级配碎石，能够在养生后得到较好的基层结构，具有良好的力学性能、板结性和水稳定性。通过对影响石灰粉煤灰综合稳定基层使用特性的各种因素——材料品质规格及混合料组成设计、施工工艺的分析，阐述如何控制二灰碎石的施工质量。
【关键词】二灰；质量；控制
1. 概述
粉煤灰是我国目前排放量较大的废渣，目前其利用率较低，对于粉煤灰的利用除了用于建材行业外，在公路工程中也得到了广泛的应用，主要是用于二灰碎石路面基层的施工。利用石灰粉煤灰综合稳定基层除了具有较好的力学性能外，其板体性、水稳定性都优于传统的石灰、水泥单一稳定基层。粉煤灰中加入石灰，通过相互作用可以生成更多的凝胶物质，从而获得更高的强度和稳定性；与水泥稳定类基层相比具有施工时间长、便于施工的优点。
2. 原材料的质量控制
原材料是构成工程实体的关键，其质量决定了工程的实体质量，要得到高质量二灰基层必须从原材料的质量抓起，从以下三方面谈谈如何控制各种原材料的质量。
2.1石灰。
（1）石灰的有效含量是指石灰中所含的氧化钙（CaO）和氧化镁（MgO）的含量，这两种物质对二灰碎石基层的强度起着决定性的作用，特别是与粉煤灰发生水化反应后，其含量的多少所起的影响更为显著，一定限度的增加石灰剂量自然可以提高二灰碎石的强度，但这样不但增加了施工成本，而且对提高二灰碎石基层的抗裂性也是十分不利的，所以，应尽量选取有效钙镁含量高的石灰，通常要求石灰必须达到三级以上的标准，这样既能满足二灰碎石基层硬化、水化成型的需要，保证基层强度，又能提高基层的稳定效果，不影响其抗裂性能，对保证基层的质量是十分有利的。
（2）生石灰的消解是施工拌和中的一个重要环节，具体施工中要对其过程进行有效地控制，生石灰的消解实际上是一个Ca O（Mg O）的水化（H2O）放热反映过程，要正确地控制加水量和加水速度，使消解后的消石灰即不能过干而“扬尘”，也不能过湿而“粘结发软”，表面看起来要松散，实测含水量不超过35%，以有利于二灰结石混合料的均匀拌和，实际施工中通常采用提前消解、打堆闷料、覆盖、过筛的办法来满足施工需要（提前消解的时间一般在7～10天）。
2.2粉煤灰。
（1）粉煤灰是火力发电厂燃煤发电的废渣，它的主要有效成分是SiO2、Al2O3和Fe2O3。通常要求它的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量应小于20%。物理性能表明粉煤灰是由磁性微粒及粒度较小的微球不规则玻璃体组成的松散材料，本身不具有凝胶性质，但在加水后与碱金属发生反应生成凝胶物质。另外，当它与水和消石灰相混合时，在常温下能与石灰中的氢氧化钙Ca（OH）2发生反应，生成具有粘结性的化合物。粉煤灰中的硅、铝含量决定着它与石灰相混合反应后的混合料的强度。对粉煤灰的颗粒也有相应的要求，一般来讲，颗粒愈细，其比面积愈大，活性也愈强，混合料的强度也就愈高。而颗粒愈粗，需水量愈大，愈容易产生干缩变形，通常要求粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。
（2）粉煤灰进场后，应注意采取必要的保护措施，因为当它在露天堆放时，水分损失过多时容易“扬尘”，对周围造成污染；另外，它又是一种亲水性物质，其微观结构呈空球状，容易含水且持水率极高，遇大雨很容易被淋透，造成因含水量过高而不能拌和，影响施工。所以，应采取必要的覆盖等措施，以防止以上不利因素的发生。
2.3各种集料。目前，我国高等级道路的基层施工，一般都采用密实型二灰碎石结构层，在这种结构的混合料里，大粒径的集料起骨架作用，较小粒径的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起着充填空隙和粘结的作用，所以粗集料的压碎值、混合料的级配、石料的含泥量等是集料的重要控制技术指标，特别是集料的含泥量，应随时注意严格控制。严格按照公路工程集料试验规程及路面基层施工技术规范的要求检测进场的施工材料，确保每一批用到工程上的集料都是合格的材料。
3. 二灰碎石混合料拌合的质量控制
二灰碎石混合料的拌和是基层施工中重要的施工环节。在这一关键的施工环节中，石灰剂量、含水量和级配是重要的质量控制项目，保证了这几项指标的合理控制，也就保证了所生产的混合料的质量。
3.1石灰剂量。石灰剂量是混合料的最重要的技术指标。拌和过程中要时刻注意石灰含量的控制，定时抽样检查试验（石灰含量的EDTA滴定、集料级配的筛分、集料含水量的测定，并要安排专人负责各料仓出口。值得一提的是，装载机在为料仓上料过程中，禁止出现“混料”和“断料”的情况，这两种情况不仅对含灰量有直接的影响，而且对混合料的筛分产生严重的危害。
3.2含水量。
（1）含水量是重要的技术指标，它是以标准击实试验求得的最佳含水量为标准控制的。混合料的含水量直接决定其拌和质量，含水量过高则影响摊铺后的碾压程序，含水量过低，则混合料在摊铺时更容易产生离析现象，二灰碎石混合料的集料中，对含水量的影响程度依次为粉煤灰最高，石灰次之，细集料较小，粗集料最小。
（2）粉煤灰拌和前的含水量不宜超过35%，石灰的消解要正确地控制加水量和加水速度，表面看起来要松散，实测含水量不超过35%，以有利于二灰结石混合料的均匀拌和，实际施工中通常采用提前消解、打堆闷料、覆盖、过筛的办法来满足施工需要。控制好了石灰、粉煤灰和石粉的含水量，即可根据混合料的标准含水量和实测各种集料的含水量，来确定和调整拌和时的加水量。
3.3混合料级配的控制。
（1）在二灰碎石混合料拌和过程中，应该严格控制各种材料的用量，使拌和出的混合料中的各种材料的合成级配在设计曲线范围内。在进料的过程中，就应当对各种集料进行筛分试验，以保证其规格符合要求，粉煤灰团要预先打碎，消解后石灰中存在的灰块要彻底消除，认真过筛。二灰碎石拌和机一般都是五个下料仓，而原材料却不止五种，（其中包括：石灰、粉煤灰、16～31.5mm碎石、10～20mm碎石、5～10mm碎石、0～5mm石粉6种）通常10～20mm碎石和5～10mm碎石在现场用装载机按比例翻拌均匀后放入一个下料仓中。根据实际现场施工拌合经验，我们一般考虑把粗骨料放在下料仓的最远处，可以有效地防止细骨料“粘带”现象的发生。
（2）在进行拌和机组调试，调节门斗开启高度时，除应考虑每种材料的粒径大小外，还要保证调速电机在中高速运行，确定电机转速后最好不要先忙于试拌，应先用磅秤具体较核各下料仓在一定时间内（比如都是二分钟）的出料重量，然后在考虑含水量因素的前提下，计算在相同时间内各种材料的重量比是否符合设计要求。如不符合应调整电机转速，直至符合要求。然后，进行加水试拌，取样筛分，再根据筛分结果确定是否进行转速调整，直至符合级配要求为止。
4. 二灰碎石基层施工中应注意的问题
4.1混合料要用检验合格的拌合设备拌合，保证拌合均匀，严格控制石灰剂量，尤其要防止石灰仓出料口堵塞，这就要求石灰含水量要控制好，并在石灰料仓出口处设置振动装置。
4.2混合料的含水量要控制好，根据天气随时调节，以利于施工便于压实。
4.3下承层的质量必须合格，并清扫干净，不能存在素土夹层。二灰混合料铺筑时必须按规定分层压实，以便于控制施工质量。
4.4每天施工结束时将施工完成的基层压实成型，用3m直尺检验接头平整处切成直接缝，再次施工前从接缝处继续向前摊铺。
4.5压实成型的基层严格按照规范要求覆盖洒水养生，应封闭交通养生10～14天，封闭交通有困难时，应严格限制车辆通行，保证基层的结构强度符合设计要求。
4.6养生期结束检验合格后及时进行下道工序的施工，若不能及时施工应保证二灰基层覆盖保湿，避免二灰基层长期爆晒致使表面过分干燥、松散、起灰，严重影响二灰基层的结构强度。
参考文献
［1］交通部行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）.
［2］交通部行业标准《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）.
［3］交通部行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057-94）.
【关键词】二灰；质量；控制
1. 概述
粉煤灰是我国目前排放量较大的废渣，目前其利用率较低，对于粉煤灰的利用除了用于建材行业外，在公路工程中也得到了广泛的应用，主要是用于二灰碎石路面基层的施工。利用石灰粉煤灰综合稳定基层除了具有较好的力学性能外，其板体性、水稳定性都优于传统的石灰、水泥单一稳定基层。粉煤灰中加入石灰，通过相互作用可以生成更多的凝胶物质，从而获得更高的强度和稳定性；与水泥稳定类基层相比具有施工时间长、便于施工的优点。
2. 原材料的质量控制
原材料是构成工程实体的关键，其质量决定了工程的实体质量，要得到高质量二灰基层必须从原材料的质量抓起，从以下三方面谈谈如何控制各种原材料的质量。
2.1石灰。
（1）石灰的有效含量是指石灰中所含的氧化钙（CaO）和氧化镁（MgO）的含量，这两种物质对二灰碎石基层的强度起着决定性的作用，特别是与粉煤灰发生水化反应后，其含量的多少所起的影响更为显著，一定限度的增加石灰剂量自然可以提高二灰碎石的强度，但这样不但增加了施工成本，而且对提高二灰碎石基层的抗裂性也是十分不利的，所以，应尽量选取有效钙镁含量高的石灰，通常要求石灰必须达到三级以上的标准，这样既能满足二灰碎石基层硬化、水化成型的需要，保证基层强度，又能提高基层的稳定效果，不影响其抗裂性能，对保证基层的质量是十分有利的。
（2）生石灰的消解是施工拌和中的一个重要环节，具体施工中要对其过程进行有效地控制，生石灰的消解实际上是一个Ca O（Mg O）的水化（H2O）放热反映过程，要正确地控制加水量和加水速度，使消解后的消石灰即不能过干而“扬尘”，也不能过湿而“粘结发软”，表面看起来要松散，实测含水量不超过35%，以有利于二灰结石混合料的均匀拌和，实际施工中通常采用提前消解、打堆闷料、覆盖、过筛的办法来满足施工需要（提前消解的时间一般在7～10天）。
2.2粉煤灰。
（1）粉煤灰是火力发电厂燃煤发电的废渣，它的主要有效成分是SiO2、Al2O3和Fe2O3。通常要求它的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量应小于20%。物理性能表明粉煤灰是由磁性微粒及粒度较小的微球不规则玻璃体组成的松散材料，本身不具有凝胶性质，但在加水后与碱金属发生反应生成凝胶物质。另外，当它与水和消石灰相混合时，在常温下能与石灰中的氢氧化钙Ca（OH）2发生反应，生成具有粘结性的化合物。粉煤灰中的硅、铝含量决定着它与石灰相混合反应后的混合料的强度。对粉煤灰的颗粒也有相应的要求，一般来讲，颗粒愈细，其比面积愈大，活性也愈强，混合料的强度也就愈高。而颗粒愈粗，需水量愈大，愈容易产生干缩变形，通常要求粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。
（2）粉煤灰进场后，应注意采取必要的保护措施，因为当它在露天堆放时，水分损失过多时容易“扬尘”，对周围造成污染；另外，它又是一种亲水性物质，其微观结构呈空球状，容易含水且持水率极高，遇大雨很容易被淋透，造成因含水量过高而不能拌和，影响施工。所以，应采取必要的覆盖等措施，以防止以上不利因素的发生。
2.3各种集料。目前，我国高等级道路的基层施工，一般都采用密实型二灰碎石结构层，在这种结构的混合料里，大粒径的集料起骨架作用，较小粒径的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起着充填空隙和粘结的作用，所以粗集料的压碎值、混合料的级配、石料的含泥量等是集料的重要控制技术指标，特别是集料的含泥量，应随时注意严格控制。严格按照公路工程集料试验规程及路面基层施工技术规范的要求检测进场的施工材料，确保每一批用到工程上的集料都是合格的材料。
3. 二灰碎石混合料拌合的质量控制
二灰碎石混合料的拌和是基层施工中重要的施工环节。在这一关键的施工环节中，石灰剂量、含水量和级配是重要的质量控制项目，保证了这几项指标的合理控制，也就保证了所生产的混合料的质量。
3.1石灰剂量。石灰剂量是混合料的最重要的技术指标。拌和过程中要时刻注意石灰含量的控制，定时抽样检查试验（石灰含量的EDTA滴定、集料级配的筛分、集料含水量的测定，并要安排专人负责各料仓出口。值得一提的是，装载机在为料仓上料过程中，禁止出现“混料”和“断料”的情况，这两种情况不仅对含灰量有直接的影响，而且对混合料的筛分产生严重的危害。
3.2含水量。
（1）含水量是重要的技术指标，它是以标准击实试验求得的最佳含水量为标准控制的。混合料的含水量直接决定其拌和质量，含水量过高则影响摊铺后的碾压程序，含水量过低，则混合料在摊铺时更容易产生离析现象，二灰碎石混合料的集料中，对含水量的影响程度依次为粉煤灰最高，石灰次之，细集料较小，粗集料最小。
（2）粉煤灰拌和前的含水量不宜超过35%，石灰的消解要正确地控制加水量和加水速度，表面看起来要松散，实测含水量不超过35%，以有利于二灰结石混合料的均匀拌和，实际施工中通常采用提前消解、打堆闷料、覆盖、过筛的办法来满足施工需要。控制好了石灰、粉煤灰和石粉的含水量，即可根据混合料的标准含水量和实测各种集料的含水量，来确定和调整拌和时的加水量。
3.3混合料级配的控制。
（1）在二灰碎石混合料拌和过程中，应该严格控制各种材料的用量，使拌和出的混合料中的各种材料的合成级配在设计曲线范围内。在进料的过程中，就应当对各种集料进行筛分试验，以保证其规格符合要求，粉煤灰团要预先打碎，消解后石灰中存在的灰块要彻底消除，认真过筛。二灰碎石拌和机一般都是五个下料仓，而原材料却不止五种，（其中包括：石灰、粉煤灰、16～31.5mm碎石、10～20mm碎石、5～10mm碎石、0～5mm石粉6种）通常10～20mm碎石和5～10mm碎石在现场用装载机按比例翻拌均匀后放入一个下料仓中。根据实际现场施工拌合经验，我们一般考虑把粗骨料放在下料仓的最远处，可以有效地防止细骨料“粘带”现象的发生。
（2）在进行拌和机组调试，调节门斗开启高度时，除应考虑每种材料的粒径大小外，还要保证调速电机在中高速运行，确定电机转速后最好不要先忙于试拌，应先用磅秤具体较核各下料仓在一定时间内（比如都是二分钟）的出料重量，然后在考虑含水量因素的前提下，计算在相同时间内各种材料的重量比是否符合设计要求。如不符合应调整电机转速，直至符合要求。然后，进行加水试拌，取样筛分，再根据筛分结果确定是否进行转速调整，直至符合级配要求为止。
4. 二灰碎石基层施工中应注意的问题
4.1混合料要用检验合格的拌合设备拌合，保证拌合均匀，严格控制石灰剂量，尤其要防止石灰仓出料口堵塞，这就要求石灰含水量要控制好，并在石灰料仓出口处设置振动装置。
4.2混合料的含水量要控制好，根据天气随时调节，以利于施工便于压实。
4.3下承层的质量必须合格，并清扫干净，不能存在素土夹层。二灰混合料铺筑时必须按规定分层压实，以便于控制施工质量。
4.4每天施工结束时将施工完成的基层压实成型，用3m直尺检验接头平整处切成直接缝，再次施工前从接缝处继续向前摊铺。
4.5压实成型的基层严格按照规范要求覆盖洒水养生，应封闭交通养生10～14天，封闭交通有困难时，应严格限制车辆通行，保证基层的结构强度符合设计要求。
4.6养生期结束检验合格后及时进行下道工序的施工，若不能及时施工应保证二灰基层覆盖保湿，避免二灰基层长期爆晒致使表面过分干燥、松散、起灰，严重影响二灰基层的结构强度。
参考文献
［1］交通部行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）.
［2］交通部行业标准《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）.
［3］交通部行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057-94）.