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【摘 要】本文系统阐述了汽车操作使用过程中的节油措施，对客运公司开展节能降耗具有一定的指导意义。
【关键字】汽车；操作使用；节能降耗
汽车节能本身就意味着运输成本的降低，提高经济效益，汽车运输的油耗占汽车运输成本的20—30%。
驾驶员的驾驶操作水平和工作责任心对汽车油程的影响是人所共知的，仅驾驶技术这一因素造成的油耗差异，就经常超过10%，有些节油标兵的油耗指标比一般水平低5%以上。当然这个差距往往不全是驾驶水平所致，它和车辆的技术状态、驾驶员保养调整水平都有关系。汽车的技术性能是汽车油耗的决定性因素之一，影响汽车油耗的许多因素最终都要在它上面体现出来。下面就汽车在使用和操作过程中的节能加以阐述。
1 节油装置
1.1 雾化节油器
近年来出现了许多雾化节能器，并在不同的范围获得了应用，它们的共同点是利用其自身的特殊结构提高流经它们的混合气的流速或混合气产生扭转和扰动，以加强信息反映，促进汽油的雾化，并使之与空气更均匀地混合或者使沿着喉管内壁往下流的液体燃料能处于空气流的冲击之下，以使它们也能被吹散。目前国内研制的雾化装置有九孔片、螺旋管等，国外雾化装置有涡流片、多孔锥形圈、导流栅等等。但雾化装置节油效果并不明显，许多雾化装置所取得的效果，通过化油器常规调整基本上都可以达到。
1.2 排汽制动节油
目前，很多汽车装上了排汽制动系统，汽车下坡时的节油是很重要的。对于未装排气装置的汽车，有的驾驶员常常在下坡时采用脱档滑行的方法节油，这是很危险的，在驾驶员操作规程中严禁之一就有“严禁下坡熄火脱档滑行”。因为此时，汽车的发动机和传动系切开，经汽车本身的自重和惯性顺坡而下，坡越陡速度越快，由于脱档，失去了发动机的牵制作用，要控制车速，势必靠增加制动强度，时间一长，制动鼓温度增高，制动效能下降，很容易酿成车祸。汽车下坡时使用排气制动，一方面有效地利用发动机排出的废气进行制动，牵制汽车车速，又由于发动机仍处于工作状态，制动气压得到保证，制动效能也得到保证，遇有紧急情况，很容易将汽车控制住。另一方面，发动机的供油路被切断，也达到了节油的目的，节油效果同脱档滑行一样。
1.3 强制怠速节油
当汽车下坡滑行时，从安全考虑不允许脱档，这时化油器节气门处于关闭状态，但发动机被汽车带动作高速运转，在这种发动机产生负扭矩的工况，虽然不需要燃油，但化油器却会不断地从怠速喷孔喷出燃油，虽然喷油量不是很大，但经常滑行，这种油耗仍是相当可观的，据统计约占整个油耗的8—10%。在平路行驶采用加速滑行操作和常规驾驶中的换档操作过程中，以及转弯、会车、避越障碍等减速时，都包含有发动机转速高于怠速转速而又不需要供油的高怠速情况或减速情况。因为汽车研究部门研究出了数十种强制怠速节油装置，其共同的作用都是在高怠速情况下切断供油，有的切断化油器供油，有的切断怠速油道的供油，也有的将两处油路同时截断。都起到了节油的目的。此外，节油装置还有充气节油装置、掺水节油装置、超越离合器等，这些也都有不同程度的节油效果。
2 汽车操作使用中的节油措施
在汽车、道路条件、驾驶员三者之间，驾驶员是主体，驾驶员若能将汽车与运行条件密切配合，提高其适应性，就可以节约油料。常见的驾驶操作因素对汽车耗油量的影响：
2.1 冷摇慢转、予热升温
在启动冷发动机时，选用手摇把将发动机摇转十几圈（现在部门汽车都安装了予热塞）使各机件活动一下再发动。发动后以较低转速运转一段时间，使发动机机体内水的温度达到40℃以上再起步，这样可减少油耗。汽车在行驶中要保持发动机的正常运转温度，该温度一般在80℃为宜，温度降低，耗油量增大，水温降至40℃，燃油消耗要增加8—10%。
2.2 脚轻手快
在起步换档时，如果抬起离合器的脚和踩下油门的脚，配合不好对油耗也有很大影响。如果离合器还没开始接合，就猛踩油门，发动机就会高速空转，这样既浪费燃油，同时还会加速离合器片的磨损。在平路上行驶时，加速要轻，随发动机转速的提高而慢慢加油。否则在猛踩油门时，化油器中的真空省油器和加速泵都起了作用，加浓了供给的混合气，使油耗增加。选择适当的档位，及时迅速的换入高档，使发动机大部分时间在中等转速和油门开度不大的情况下运转，使发动机的功率利用率提高，这样可减低油耗。在一般情况下，用二档起步，四秒钟内换入三档，七秒钟内换入四档，九秒钟内换入五档。从起步到挂入五档总共应不超过20秒钟。
2.3 经济车速、中速行驶
可以看出，车速过高、过低都将使油耗增大。在实际使用中，掌握好车速，使车辆以经济车速作稳速行驶，便能收到降低油耗的效果，在稳定车速行驶时，加速或减速都应“轻踏缓抬”油门以保持车速稳定。
2.4 恰当选择档位、使用高档行驶
汽车在各种道路下行驶，由于道路阻力不同，必然要改变档位来增减扭距。在同一道路条件和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗就越多，使用高档位时情况正相反。根据路况，恰当选择档位，不论哪级档位，若能经常地保持发动机在经济车速下运转，就会减少油耗的消耗。一般情况下，在同一档位下，汽车上坡时若油门开度较小，比较省油。若加大油门，可以提高一级档位。在运用汽车动力冲坡时，高档不硬撑、低档不猛冲，同时，应尽可能避免用大功率转速。在条件允许时，尽量用高档行驶。
2.5 安全合理滑行
在保证安全的前提下，滑行可达到节油目的。滑行主要有两种：一种是经常性加速滑行。也就是加速与滑行两个过程交替进行，主要是利用加速时提高了的发动机功率，使多余的能量由汽车本身以动能的形式贮存起来，在滑行时加以利用。另一种是非经常性的加速滑行。根据地形或行驶条件，在下坡或停车前的滑行，可以充分利用汽车的动能和位能，使汽车上坡或行驶中所消耗掉的燃料，盡可能的少浪费于制动中。
2.6 正确的保养与调整
汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与行驶阻力，所以对百公里油耗有很大的影响。
在Vauxhall Victor轿车上做了一个实验，实验中故意制造出制动器过紧、分电器真空提前失效、离心提前失灵、混合气浓度不正常等故障，然后测定循环油耗，结果如上图，可见技术状况不正常，燃油经济性由14.6L/100Km增到23.7L/100Km.
燃料的节约不是一朝一夕的，是靠长期一点一滴节省下来的，只要管理得当、保证发动机及车辆良好的技术状况、驾驶员正常操作、每年的经济效益还是很可观。
【关键字】汽车；操作使用；节能降耗
汽车节能本身就意味着运输成本的降低，提高经济效益，汽车运输的油耗占汽车运输成本的20—30%。
驾驶员的驾驶操作水平和工作责任心对汽车油程的影响是人所共知的，仅驾驶技术这一因素造成的油耗差异，就经常超过10%，有些节油标兵的油耗指标比一般水平低5%以上。当然这个差距往往不全是驾驶水平所致，它和车辆的技术状态、驾驶员保养调整水平都有关系。汽车的技术性能是汽车油耗的决定性因素之一，影响汽车油耗的许多因素最终都要在它上面体现出来。下面就汽车在使用和操作过程中的节能加以阐述。
1 节油装置
1.1 雾化节油器
近年来出现了许多雾化节能器，并在不同的范围获得了应用，它们的共同点是利用其自身的特殊结构提高流经它们的混合气的流速或混合气产生扭转和扰动，以加强信息反映，促进汽油的雾化，并使之与空气更均匀地混合或者使沿着喉管内壁往下流的液体燃料能处于空气流的冲击之下，以使它们也能被吹散。目前国内研制的雾化装置有九孔片、螺旋管等，国外雾化装置有涡流片、多孔锥形圈、导流栅等等。但雾化装置节油效果并不明显，许多雾化装置所取得的效果，通过化油器常规调整基本上都可以达到。
1.2 排汽制动节油
目前，很多汽车装上了排汽制动系统，汽车下坡时的节油是很重要的。对于未装排气装置的汽车，有的驾驶员常常在下坡时采用脱档滑行的方法节油，这是很危险的，在驾驶员操作规程中严禁之一就有“严禁下坡熄火脱档滑行”。因为此时，汽车的发动机和传动系切开，经汽车本身的自重和惯性顺坡而下，坡越陡速度越快，由于脱档，失去了发动机的牵制作用，要控制车速，势必靠增加制动强度，时间一长，制动鼓温度增高，制动效能下降，很容易酿成车祸。汽车下坡时使用排气制动，一方面有效地利用发动机排出的废气进行制动，牵制汽车车速，又由于发动机仍处于工作状态，制动气压得到保证，制动效能也得到保证，遇有紧急情况，很容易将汽车控制住。另一方面，发动机的供油路被切断，也达到了节油的目的，节油效果同脱档滑行一样。
1.3 强制怠速节油
当汽车下坡滑行时，从安全考虑不允许脱档，这时化油器节气门处于关闭状态，但发动机被汽车带动作高速运转，在这种发动机产生负扭矩的工况，虽然不需要燃油，但化油器却会不断地从怠速喷孔喷出燃油，虽然喷油量不是很大，但经常滑行，这种油耗仍是相当可观的，据统计约占整个油耗的8—10%。在平路行驶采用加速滑行操作和常规驾驶中的换档操作过程中，以及转弯、会车、避越障碍等减速时，都包含有发动机转速高于怠速转速而又不需要供油的高怠速情况或减速情况。因为汽车研究部门研究出了数十种强制怠速节油装置，其共同的作用都是在高怠速情况下切断供油，有的切断化油器供油，有的切断怠速油道的供油，也有的将两处油路同时截断。都起到了节油的目的。此外，节油装置还有充气节油装置、掺水节油装置、超越离合器等，这些也都有不同程度的节油效果。
2 汽车操作使用中的节油措施
在汽车、道路条件、驾驶员三者之间，驾驶员是主体，驾驶员若能将汽车与运行条件密切配合，提高其适应性，就可以节约油料。常见的驾驶操作因素对汽车耗油量的影响：
2.1 冷摇慢转、予热升温
在启动冷发动机时，选用手摇把将发动机摇转十几圈（现在部门汽车都安装了予热塞）使各机件活动一下再发动。发动后以较低转速运转一段时间，使发动机机体内水的温度达到40℃以上再起步，这样可减少油耗。汽车在行驶中要保持发动机的正常运转温度，该温度一般在80℃为宜，温度降低，耗油量增大，水温降至40℃，燃油消耗要增加8—10%。
2.2 脚轻手快
在起步换档时，如果抬起离合器的脚和踩下油门的脚，配合不好对油耗也有很大影响。如果离合器还没开始接合，就猛踩油门，发动机就会高速空转，这样既浪费燃油，同时还会加速离合器片的磨损。在平路上行驶时，加速要轻，随发动机转速的提高而慢慢加油。否则在猛踩油门时，化油器中的真空省油器和加速泵都起了作用，加浓了供给的混合气，使油耗增加。选择适当的档位，及时迅速的换入高档，使发动机大部分时间在中等转速和油门开度不大的情况下运转，使发动机的功率利用率提高，这样可减低油耗。在一般情况下，用二档起步，四秒钟内换入三档，七秒钟内换入四档，九秒钟内换入五档。从起步到挂入五档总共应不超过20秒钟。
2.3 经济车速、中速行驶
可以看出，车速过高、过低都将使油耗增大。在实际使用中，掌握好车速，使车辆以经济车速作稳速行驶，便能收到降低油耗的效果，在稳定车速行驶时，加速或减速都应“轻踏缓抬”油门以保持车速稳定。
2.4 恰当选择档位、使用高档行驶
汽车在各种道路下行驶，由于道路阻力不同，必然要改变档位来增减扭距。在同一道路条件和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗就越多，使用高档位时情况正相反。根据路况，恰当选择档位，不论哪级档位，若能经常地保持发动机在经济车速下运转，就会减少油耗的消耗。一般情况下，在同一档位下，汽车上坡时若油门开度较小，比较省油。若加大油门，可以提高一级档位。在运用汽车动力冲坡时，高档不硬撑、低档不猛冲，同时，应尽可能避免用大功率转速。在条件允许时，尽量用高档行驶。
2.5 安全合理滑行
在保证安全的前提下，滑行可达到节油目的。滑行主要有两种：一种是经常性加速滑行。也就是加速与滑行两个过程交替进行，主要是利用加速时提高了的发动机功率，使多余的能量由汽车本身以动能的形式贮存起来，在滑行时加以利用。另一种是非经常性的加速滑行。根据地形或行驶条件，在下坡或停车前的滑行，可以充分利用汽车的动能和位能，使汽车上坡或行驶中所消耗掉的燃料，盡可能的少浪费于制动中。
2.6 正确的保养与调整
汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与行驶阻力，所以对百公里油耗有很大的影响。
在Vauxhall Victor轿车上做了一个实验，实验中故意制造出制动器过紧、分电器真空提前失效、离心提前失灵、混合气浓度不正常等故障，然后测定循环油耗，结果如上图，可见技术状况不正常，燃油经济性由14.6L/100Km增到23.7L/100Km.
燃料的节约不是一朝一夕的，是靠长期一点一滴节省下来的，只要管理得当、保证发动机及车辆良好的技术状况、驾驶员正常操作、每年的经济效益还是很可观。