保时捷总喜欢将历代911排在一起拍摄一些照片，老款车型在左边，向右的车型不断进化，直到全新一代车型。他们的设计体现了一脉相承，即使自诞生以来它的尺寸就在不断膨胀;而不断上着台阶的性能和参数，提醒了我们它是神奇的时光机器。
　　诞生于1963年的保时捷911，最初的身份是钦定的356接班人。这款被称为90l的全新跑车产品，定位比356更高，采用了六缸水平对置发动机，依然是保时捷传统的风冷式设计，最大功率130马力。众所周知，在1964年上市时，由于与汽车制造商标致的冠名权纠纷，这款跑车最终被命名为911。醒目的蛙眼大灯、肥美的车辆臀部造型、2+2的座椅布局、后置水平对置发动机，现在许多被我们认为是保时捷911制造准则的传统，其实传承了保时捷制造跑车的所有初心。

设计911有多难？

　　有人说设计保时捷911和奔驰G级真的是这个世界上最没有难度的两项汽车设计工作。不好意思，了解911的人，都会举手表示反对。越经典的车，形象在大家脑海中就越根深蒂固，青蛙的四肢肌肉可以操练得更发达，但圆型大灯、条状尾灯等外观元素则容不得颠覆。温故而知新，将古典与创新精神合二为一是每一代保时捷911的设计师必须遵循的准则。贯穿式的车尾灯带和悬浮凸起的品牌LOGO非常眼熟？没错，这一设计的灵感来源正是G-model和964上出现的贯穿式“文字”尾灯设计，这也是这一代911的外观设计师山下最满意的杰作。

心率监测器

　　初代保时捷911的内饰设计非常简洁，所有的功能都沿直线水平排布。在全新911上，中控台设计的重点是新材料的运用和水平布局的回归。
　　如同最初代911那样，新的仪表板横跨992整个驾驶舱前部，在中控台上还有一个带五个按钮的控制面板，样式模仿了经典的拨动开关，在开关与仪表板之间，还集成了一块触摸屏幕。你不再需要插钥匙点火，992标配了旋转启动开关以实现无钥匙启动，当然，这个开关依然位于转向柱的左侧。下面可能是一个你已经听过无数遍的故事——911，或者说所有的保时捷的点火开关都位于转向柱的左侧，因为在耐力赛中，左手发动车辆右手将赛车推入挡位的操作，能够为车手节约宝贵的起步时间。
　　转速表，这个位于每一款保时捷仪表盘正中心的部件，被保时捷称为911“小宇宙”的中心，是保时捷的心率监测器，是力量的中心。全新911秉承了保时捷转速表位于仪表盘最中间的传统，它让人想起早期几代车型仪表盘的优点：清晰而简洁。五个圆形的仪表转速表两侧是两个内容可变的显示屏，可显示车速、油压、水温、油量和电压、导航、限速等信息。仪表盘，可能是911最能体现在经典中数字化的平衡设计。

水平对置永恒

　　后置水平对置发动机从诞生到现在，一直都是911的灵魂。

　　保时捷911在1973年作出了迄今为止影响最为深远的革新——旗舰车型采用了强大的涡轮增压发动机，而在996一代，因为风冷发动机没有足够的能力去满足日益严苛的排放法规，新开发的水冷系统已经为未来做足了准备。从自然吸气到涡轮增压的转变，从风冷到水泠的进化，从130马力的初代901到450马力的“入门”992，如果说911上其余的设计都有过被颠覆的尝试，但这后置的“心脏”从未被动摇过根基。而随着全新911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也发展到了下一代。尺寸更大的新款涡轮增压器采用对称的布局，并搭配电控废气阀、全新设计的中冷器，以及首次使用的压电式喷油器，成就了发动机各项性能指标的全面提升，包括响应能力、输出功率、扭矩特性、燃油效率和高转速性能。

Targa与Speedster

　　多元化的车身形式同样是保时捷911车系的一大特色。1965年，保时捷以一种非常务实的方式回应了当时美国市场关于“敞篷等于不安全”的讨论，用B柱处一个20厘米宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，造就了第一款“安全的敞篷車”。这款敞篷车的衍生车款被命名为“Targa”，这个名字来源于西西里岛上的Targa Florio赛事，当时保时捷已经在这项传奇赛事中四次夺冠。在70年代的911 SC上，我们可以看到最经典的Targa设计——固定的B柱和带加热功能的全景后窗，可拆卸的软顶，这一经典设计在991上再次回归。
　　保时捷991和992的接力棒，则是通过Speedster交接的。当2018年底全新一代911亮相时，991依然没有完成历史使命，还有1948台991 Speedster等待被制造和交付。更具纪念意义的是，保时捷联合世界著名拍卖行RM苏富比举办了一场特殊的慈善拍卖，将最后一辆991 Speedster进行拍卖，并将拍卖所得全数捐赠给国际联合劝募协会旗下的新冠肺炎疫情社区响应和恢复基金。
　　911的未来会电动化吗？保时捷预测至2025年，大约有50%的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动。保时捷不会阻止电动化的趋势，然而，对于911这历久亘新的图腾，保时捷的态度是内燃机永恒。