如果时光可以倒退七八年，当你告知兰博基尼、法拉利、保时捷，你们的Aventador LP700-4、458Italia、911GT3RS4.0的纽北圈速和一台梅赛德斯-AMG出品的大四门跑车成绩相当，他们会作何感想？时光再倒退到21世纪初，看看著名的Hyperear法拉利Enzo也不过半斤八两，保时捷卡雷拉GT甚至被斩于马下，只能不禁感叹时代的进步和科技的威力真是无穷尽。
　　很幸运，我们在梅赛德斯-AMG GT四门跑车进入中国市场的第一时间就能与它一同飞驰，而且正是曾与以7分25秒41创造纽北最速四门四座量产车纪录同款的AMGGT 62 S 4MATIC+四门跑车。其实就在我们试驾的同一时间，这台四门跑车也在浙江赛车场创造了四门四座量产车最快圈速纪录，名列浙赛圈速总榜的第四名，被它干掉的包括兰博基尼Huracan580-2、法拉利812Superfast这样的现代超级跑车。
　　对于这样一台能奔善跑的AMG出品的四门跑车，性能自然是最先要聊的事情。秉承着AMG“一人一机”哲学打造的4.0升V8双涡轮增压发动机可以输出高达639马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，参数相当惊人，如此强劲的动力AMG GT63S4MATIC+只需2.2秒就能完成百公里加速。这也是AMG家族百公里加速最快的量产车，超越双门的AMG GT R跑车0.4秒之多。而且要知道的是，AMG GT 63 S 4MATIC+的整备质量高达2.2吨，而AMG GT R只有1.6吨多点，这样一比相当恐怖。
　　能让AMG GT 63 S 4MATIC+有着如此出色的加速成绩，不光是发动机的功劳，与之相匹配的AMG SPEEDSHIFT 0挡变速箱拥有极佳的换挡效率，对于油门变化有着飞快的响应。当然也不能忽略TAMG高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+）的存在，强大的四驱系统几乎可以让驾驶者在任何时候都是全油门加速，哪怕是在充满积水的路面上，也丝毫无碍车辆的全力加速。
　　光有飞快的直线表现是不足以让AMG GT 63 S 4MATIC+在赛道中取得优异成绩的，这就要得益于AMG部门的出色调校功力了，想让一台重达2.2吨的大型四门跑车在赛道飞驰，无论是对底盘还是制动力都是巨大的考验，不过AMG的工程师们做到了。当你专注于在赛道中驾驶这台车的时候，灵巧的身手很可能会让人忽略了它的体积和重量。而且为了加强AMG GT63 S 4MATIC+的弯道性能，AMG还给后轴标配了有电控锁止功能的限滑差速器，这样在弯道内就可以更为有效地抑制车轮打滑，从而确保车轮拥有出色的抓地力。此外，主动式后轴转向系统也可以进一步提升车辆的赛道性能。
　　值得一提的是，如果你对于自己的驾驶技术足够自信，AMG GT 63 S 4MATIC+的四驱系统还可以在稳定系统全部关闭的前提下将全轮驱动转换为后轮驱动，开着它拉着胎烟漂过每一个弯角必定是件超酷的事情。

　　或许有人要问了，既然追求的是速度和圈速纪录，为什么不将AMG GT R再加强进化一下，而是要弄一个四门的大家伙呢？其实对于AMG来说，四门跑车（轿跑车）可以说是一种情怀，因为第一台为AMG夺得赛事桂冠而且让AMG名声大振的正是那台有着“红猪”昵称的300 SEL 6.8 AMG，从“红猪”到AMG GT 63 S 4MATIC+，正是AMG从赛道到公路，从赛车到终极公路座驾的完美转换。
　　说完了“跑车”基因，来说说“四门”元素。可能很多人都會将AMG四门跑车和保时捷Panamera放在一起比较，AMG四门跑车的车身尺寸为长5054毫米、宽1953毫米、高1447毫米，轴距达到2951毫米，各项尺寸都刚好领先Panamera一点点，AMG的用意正如司马昭之心，路人皆知。更大的尺寸换来更为充裕的乘坐空间了吗？对于后排乘客来说，腿部空间其实还好，但是对于头部空间，溜背的造型带来的先天劣势是无法回避的，不过后排的独立行政级座椅倒是有着不错的乘坐感受。

　　再來看看车内设计，最大的亮点在于方向盘和换挡杆左右的造型，方向盘虽然大体上还是标准的AMG造型，但是在12点方向设置有黄色的回正标识，而且在方向盘拇指控制区域下方还新添了两个装置，左边的两个按键可以设置不同的内容，包括可调排气控制、电子稳定系统开关、发动机启停系统、悬架软硬调节等功能，右边的是驾驶模式选择旋钮，这样无需离开方向盘就能快速调节需要的模式，安全快速又方便。在挡杆左右采用了V形设计，左右各四个按钮好似V8发动机造型，这8个按钮的外侧是按键区域，内侧有个小屏幕，可以显示当前状态，这个设计很新颖。不过黑色钢琴漆的V形区域简直堪称超大的指纹收集器，每碰一下都会留下清晰的痕迹，让人觉得很闹心。至于其他部位的造型设计，大家应该都很熟悉，跟之前的E级和CLS轿跑车基本一致，无非就是细节上用了些比如碳纤维纹路一类的特殊材质。
　　整体来说，这台四门轿车真的相当有个性，本来一身优雅的线条，被AMG点缀了一套极其硬核的运动套件，又赋予了它无比强悍的性能，无论是看参数还是直线、赛道成绩，都能够跟超级跑车有一拼，特别是在赛道里，可以让每一个驾驶者都能享受到酣畅淋漓的驾驶乐趣。而在日常生活中，AMG GT 63 S4MATIC+可能会有些憋屈，并没有什么用武之地，虽然AMG已经很努力地将这台车的普通模式调得尽可能“柔弱”一些，但是要知道，在它的内心深处仍然是一头猛兽，时不时就会露出脾气，真的想要在日常生活中有着更好的体验，不如去考虑。下AMG GT53 4MATIC+或者AMG GT 50。