论文部分内容阅读
摘 要：随着科学技术的发展，我国船舶技术发展取得了很大的进步和提高，对于船内空调系统的设计而言，在科学技术的支持下也取得了很大的改进；船用空调系统具有较为明显的节能特性和温度自动控制功能，在船舶中具有很大的应用价值，船舶专用的空调作为一种独特多功能的集中性空调系统，其基本功能不仅要适应人体的独特皮肤感应程度，保障空气中的湿度和温润程度，而且还要保障整个工作过程的自动型和独立性，能够根据不同的设备要求进行调整。本文结合我国船用空调控制系统进行分析，主要对空调湿度的控制系统进行剖析，并且提出相关的解决办法，希望能够促进我国船用空调设计的发展和进步。
关键词：船用空调；加湿方法；控制系统
船舶经常在海外出行，受到气候等因素的影响较大，特别是对于不同海域外部环境的改变极易导致船舶内部气温的变化，因此 保障船上适宜的温度成为提高船员生活和工作的重要基本要求，船舶空调系统也成为船上必不可少的重要基础设施。对于很多船舶的空调控制系统而言，气温调控的最大问题就是整个空调的耗能问题，根据传统的轮船空调系统的检测报告可知，船用空调系统的耗能量占据整个船舶耗能的百分之二十，特别是带有保湿功能的中央型空调系统的耗能量更是巨大，针对耗能大，保湿差的问题，解决船用空调的保湿程度，提高船员的生活质量和工作质量成为船用空调的重要的问题。
一、船用空调系统的基本介绍
对于船用空调系统而言，其基本结构由于使用场所不同，因此内部结构与普通的空调系统也具有很大的差异性；传统的船用空调系统主要包括压缩机和空调处理器两个重要部分；这两个部分分别包括很多组成部分，共同构成了整个船用空调系统；首先，空调处理器主要包括以下四个组成部分：第一，加热器，加热器是空调主要的调温设备，能够根据检测温度进行适当的加热，保障船上温度在室温标准；第二，加湿部分，加湿部分是空调内部对空气湿度的自动控制，为了能够保障空气正常的湿度范围，加湿部分起到了重要的作用；第三，冷却部分，冷却部分是结合加热器进行的控制部分，其基本功能是对加热器进行冷却，保障空调的正常工作；第四，风机部分，风机部分是空调整体的排风设备，其基本要求能够保障空调内部的气流正常排除，保障空调系统的正常工作。对用船用空调设计系统而言，每个部分的设计要求需要考虑湿度问题，因此整个空调控制的过程对于湿度的要求特别高，加湿器在整个工作过程中起到了重要的作用。
二、船用空调的加湿方法
（一）船用锅炉蒸汽加湿方法
船用锅炉蒸汽加湿方法是当前我国船用空调系统常见的加湿设计方式，这种设计方式就是利用轮船锅炉内部产生的蒸汽进行废物利用，从而提供蒸汽湿度。这种方法的具体工艺过程就是将轮船的蒸汽出口连接一个输气管道，通过输气管道将轮船产生的蒸汽用到中央空调系统的加湿器部分，从而利用锅炉蒸汽进行船内的湿度控制，这种加湿办法绿色、便捷，具有就较好的实用性。为了保证整个蒸汽能够有效的输送到保湿部分，蒸汽管道的常用压力设定大约在4-5bar的范围，而且对整个管道的要求也非常高，通常采取钢制无缝的钢管进行设计和使用。锅炉蒸汽加湿法具有众多优点的同时也具有很多弊端，首先，锅炉蒸汽加湿法具有应用广泛、操作简单等优点，而且整个过程施工简单，加湿效果明显，能够合理的利用废旧蒸汽，因此这种方法受到了很多轮船的使用。其次，锅炉蒸汽加湿需要锅炉提供蒸汽，整个蒸汽来源于机舱内部的电机组，整个电机组距离空调设备距离较长，特别是对于很多甲板层复杂的大型轮船而言，其管道需求量较大，因此整个系统工程较大。最后，由于锅炉蒸汽供给过程中会出现大量的有害气体，这种气体处理不当会对人体造成伤害，因此，锅炉蒸汽加湿方法具有很大的危险性。
（二）蒸汽发生器加湿方法
对于锅炉蒸汽加湿法而言，由于整个蒸汽加湿过程存在施工复杂、有害气体较多等问题，因此结合各方面的设计要求，很多船舶公司设计出了一种新型的蒸汽加湿方法，这种方法不需要锅炉蒸汽进行蒸汽提供，而是独立的设计出蒸汽发生器进行蒸汽供给。根据相关的调查显示，很多船舶的制冷量大约在388KW左右，根据相关的测试结果，蒸汽发生器的蒸汽量大约在103Kg/H，这样的发生器能够有效的保障蒸汽含量，同时很大程度上减少了有害气的产生，因此，能够有效的保障加湿功效的同时做到绿色、安全。
（三）水和压缩空气加湿
保证船舶内部的空气湿润程度，一方面能够保障船上人员的工作和生活水平，另一方面能够有效的节省能源，更好的促进船上工作的开展，随着科学技术的发展，有一种新型的船舶空调加湿办法已经研制成功并且投入使用，这种新型的加湿办法就是通过压缩空气是淡水转化成蒸汽，然后通过相应的管道进行输送，然后由加湿器系统部分对整个船舱内部的空气进行空气湿度的调整，这种压缩空气的方法能够有效的利用淡水资源，并且没有任何有害气体产生。根据相关的实践操作表明，这种压缩空气加湿的办法一方面能够有效的为整个加湿系统提供足够的蒸汽供给，没有任何额外的设备成本消耗，而且能够满足绿色造船的绿色环保理念；另一方面这种方法虽然具有很多有点，但是在操作过程中会额外的增加管道施工量，给轮船的整理设计带来一定的改变，而且整体压缩空气的能量也需要空调设备供给，这样的过程给空调设备也带了一定的压力。对于空调设备的改变需要注意以下几点，第一，整體设计的改变过程要符合绿色、节能的要求，降低能源的消耗程度；第二，蒸汽总量要能够为整个保湿过程提供动力，在最大的蒸汽供给过程中减少管道部分的消耗；第三，对于整个设计过程要尽可能的降低空间占有率，保障船内空间。
根据相关的数据显示，我国当下很多船舶产业都采用锅炉蒸汽加湿法进行船上空气保湿，虽然这种加湿方存在很大问题，但是受到传统过程的影响，这种加湿方式仍然占据很大比重；随着绿色环保理念的提高，这种加湿方式也逐渐获得改变，为了能够更好的改变船舶空调系统的加湿方式，很多轮船企业已经开始引进压缩空气的方式来为空调系统提供加湿的蒸汽，这样的进步不仅能够保障轮船内部的气候环境，而且符合绿色、环保的主体，本文结合具体的加湿方法进行分析，希望能够促进我国船舶空调系统加湿方法的进步。
参考文献：
[1]邓杏珍.船用空调变压器的短路和过载保护的探讨[J].日用电器，2014，（8）：45-48.
[2]段柏情，易理生，肖文军等.加温加湿二氧化碳气腹对腹腔镜妇科手术患者的体温及凝血四项指标的影响[J].医学临床研究，2016，33（3）：430-431，435.
[3]赵丽莉，李雪明，倪明等.继电保护与安全稳定控制系统隐性故障研究综述及展望[J].电力系统自动化，2014，38（22）：128-135.
关键词：船用空调；加湿方法；控制系统
船舶经常在海外出行，受到气候等因素的影响较大，特别是对于不同海域外部环境的改变极易导致船舶内部气温的变化，因此 保障船上适宜的温度成为提高船员生活和工作的重要基本要求，船舶空调系统也成为船上必不可少的重要基础设施。对于很多船舶的空调控制系统而言，气温调控的最大问题就是整个空调的耗能问题，根据传统的轮船空调系统的检测报告可知，船用空调系统的耗能量占据整个船舶耗能的百分之二十，特别是带有保湿功能的中央型空调系统的耗能量更是巨大，针对耗能大，保湿差的问题，解决船用空调的保湿程度，提高船员的生活质量和工作质量成为船用空调的重要的问题。
一、船用空调系统的基本介绍
对于船用空调系统而言，其基本结构由于使用场所不同，因此内部结构与普通的空调系统也具有很大的差异性；传统的船用空调系统主要包括压缩机和空调处理器两个重要部分；这两个部分分别包括很多组成部分，共同构成了整个船用空调系统；首先，空调处理器主要包括以下四个组成部分：第一，加热器，加热器是空调主要的调温设备，能够根据检测温度进行适当的加热，保障船上温度在室温标准；第二，加湿部分，加湿部分是空调内部对空气湿度的自动控制，为了能够保障空气正常的湿度范围，加湿部分起到了重要的作用；第三，冷却部分，冷却部分是结合加热器进行的控制部分，其基本功能是对加热器进行冷却，保障空调的正常工作；第四，风机部分，风机部分是空调整体的排风设备，其基本要求能够保障空调内部的气流正常排除，保障空调系统的正常工作。对用船用空调设计系统而言，每个部分的设计要求需要考虑湿度问题，因此整个空调控制的过程对于湿度的要求特别高，加湿器在整个工作过程中起到了重要的作用。
二、船用空调的加湿方法
（一）船用锅炉蒸汽加湿方法
船用锅炉蒸汽加湿方法是当前我国船用空调系统常见的加湿设计方式，这种设计方式就是利用轮船锅炉内部产生的蒸汽进行废物利用，从而提供蒸汽湿度。这种方法的具体工艺过程就是将轮船的蒸汽出口连接一个输气管道，通过输气管道将轮船产生的蒸汽用到中央空调系统的加湿器部分，从而利用锅炉蒸汽进行船内的湿度控制，这种加湿办法绿色、便捷，具有就较好的实用性。为了保证整个蒸汽能够有效的输送到保湿部分，蒸汽管道的常用压力设定大约在4-5bar的范围，而且对整个管道的要求也非常高，通常采取钢制无缝的钢管进行设计和使用。锅炉蒸汽加湿法具有众多优点的同时也具有很多弊端，首先，锅炉蒸汽加湿法具有应用广泛、操作简单等优点，而且整个过程施工简单，加湿效果明显，能够合理的利用废旧蒸汽，因此这种方法受到了很多轮船的使用。其次，锅炉蒸汽加湿需要锅炉提供蒸汽，整个蒸汽来源于机舱内部的电机组，整个电机组距离空调设备距离较长，特别是对于很多甲板层复杂的大型轮船而言，其管道需求量较大，因此整个系统工程较大。最后，由于锅炉蒸汽供给过程中会出现大量的有害气体，这种气体处理不当会对人体造成伤害，因此，锅炉蒸汽加湿方法具有很大的危险性。
（二）蒸汽发生器加湿方法
对于锅炉蒸汽加湿法而言，由于整个蒸汽加湿过程存在施工复杂、有害气体较多等问题，因此结合各方面的设计要求，很多船舶公司设计出了一种新型的蒸汽加湿方法，这种方法不需要锅炉蒸汽进行蒸汽提供，而是独立的设计出蒸汽发生器进行蒸汽供给。根据相关的调查显示，很多船舶的制冷量大约在388KW左右，根据相关的测试结果，蒸汽发生器的蒸汽量大约在103Kg/H，这样的发生器能够有效的保障蒸汽含量，同时很大程度上减少了有害气的产生，因此，能够有效的保障加湿功效的同时做到绿色、安全。
（三）水和压缩空气加湿
保证船舶内部的空气湿润程度，一方面能够保障船上人员的工作和生活水平，另一方面能够有效的节省能源，更好的促进船上工作的开展，随着科学技术的发展，有一种新型的船舶空调加湿办法已经研制成功并且投入使用，这种新型的加湿办法就是通过压缩空气是淡水转化成蒸汽，然后通过相应的管道进行输送，然后由加湿器系统部分对整个船舱内部的空气进行空气湿度的调整，这种压缩空气的方法能够有效的利用淡水资源，并且没有任何有害气体产生。根据相关的实践操作表明，这种压缩空气加湿的办法一方面能够有效的为整个加湿系统提供足够的蒸汽供给，没有任何额外的设备成本消耗，而且能够满足绿色造船的绿色环保理念；另一方面这种方法虽然具有很多有点，但是在操作过程中会额外的增加管道施工量，给轮船的整理设计带来一定的改变，而且整体压缩空气的能量也需要空调设备供给，这样的过程给空调设备也带了一定的压力。对于空调设备的改变需要注意以下几点，第一，整體设计的改变过程要符合绿色、节能的要求，降低能源的消耗程度；第二，蒸汽总量要能够为整个保湿过程提供动力，在最大的蒸汽供给过程中减少管道部分的消耗；第三，对于整个设计过程要尽可能的降低空间占有率，保障船内空间。
根据相关的数据显示，我国当下很多船舶产业都采用锅炉蒸汽加湿法进行船上空气保湿，虽然这种加湿方存在很大问题，但是受到传统过程的影响，这种加湿方式仍然占据很大比重；随着绿色环保理念的提高，这种加湿方式也逐渐获得改变，为了能够更好的改变船舶空调系统的加湿方式，很多轮船企业已经开始引进压缩空气的方式来为空调系统提供加湿的蒸汽，这样的进步不仅能够保障轮船内部的气候环境，而且符合绿色、环保的主体，本文结合具体的加湿方法进行分析，希望能够促进我国船舶空调系统加湿方法的进步。
参考文献：
[1]邓杏珍.船用空调变压器的短路和过载保护的探讨[J].日用电器，2014，（8）：45-48.
[2]段柏情，易理生，肖文军等.加温加湿二氧化碳气腹对腹腔镜妇科手术患者的体温及凝血四项指标的影响[J].医学临床研究，2016，33（3）：430-431，435.
[3]赵丽莉，李雪明，倪明等.继电保护与安全稳定控制系统隐性故障研究综述及展望[J].电力系统自动化，2014，38（22）：128-135.