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每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。一个个“车轮上的城市”不断涌现，“车水马龙”的盛景背后，是我们呼吸的空气正在改变“味道”。
汽车社会的到来，让不少人感到惶恐。这种惶恐出自对社会秩序的不信任和对生存境遇的担忧。 在不少人心目中，汽车生就一副钢铁之躯，却承载了人类的饕餮、贪婪、懒惰、淫欲、骄傲、嫉妒和暴怒这“七宗原罪”。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。奔涌而出的黑烟，令人窒息的空气，让我们不得不直面这个难题——汽车环保。
国III标准空降北京
2005年12月19日，亦庄，这个汇聚了北京众多汽车专卖店的经济开发区，照例在冬日的阳光中渐渐苏醒。杨金磊，一家4S店的总经理照例一早就打开店门，第一缕阳光照例投射在那款刚上市的蓝色轿车上，这是他的得意之作，今天的阳光格外好，倾泻而下的金色光辉把这款车精致而考究的喷漆技术演绎到完美。然而，杨金磊还不知道，为了让这阳光更灿烂，一道政策金牌正悄然而至……
2005年12月30日，北京市正式实施相当于欧Ⅲ标准的机动车排放国Ⅲ标准，低于该标准的车不再允许销售。到今年12月30日，北京所有在售的新车，必须装配有国Ⅲ标准所规定的车载自动诊断系统OBD。据了解，在已经发布的20批次达到国Ⅲ标准的车型中，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80%，但国Ⅲ排放以下的车辆在北京不低于100万辆。北京市商家库存的国Ⅱ车已陆续转移到其它地区销售，而不符合标准的在用车将在较长的一段时间内逐渐淘汰。
杨金磊所在的北京运通集团12月中下旬忙得不可开交，他管辖的6家4S店虽然经营的品牌不同，但是忙碌的景象却如出一辙，短短十几天的时间就有200台左右的销量。
2005年12月29日，国Ⅲ标准正式实施前一天，北京亚运村汽车交易市场的工作人员为最后一位消费者办完购车手续时，已经是凌晨时分。北亚车市总经理苏晖无奈的解释说：“不办完购置税、车船使用税和环保验收等一系列手续，消费者不肯离开。”据苏晖介绍，由于临近春节，按照规律车市会有一个销售高峰，但在2005年12月20日以后，市场上出现了“过热”的局面，大批消费者排队抢购国Ⅱ标准车，苏晖说“北亚车市几乎所有的部门经理、行政人员都到现场去服务，仍然忙不过来。”
虽然国家环保总局相关负责人表示，提前实施“国Ⅲ”标准，对目前车市的销售价格影响不大，国Ⅱ标准车辆将有可能转到其他省区市销售，但由于不少消费者认为，“国Ⅱ”标准车辆养护成本以及使用成本相对较低，还是希望搭上“新车新办法，老车老办法”的末班车，赶在国Ⅲ正式实施之前购车。另一方面，在经销商手中仍有一部分“国Ⅱ”标准的新车，为了在短时间内清理这部分“国Ⅱ”库存，他们也不得不采取降价或者让利优惠等活动，这也刺激了消费者的购买。
北亚车市商务信息中心副部长且小钢认为，元旦、春节本身就是汽车销售的一个传统好时机，经销商都在利用这一特点，尽量优惠促销，同时北京国Ⅲ环保政策将实施，也成为了商家推销绝好的噱头。据统计，北亚车市去年12月新车交易量达到4832量，是去年下半年6个月中销量最高的月份，同比增长达到40%左右。在2005年12月19——25日一周之内，销量达到了1184辆，其中国Ⅱ标准车型在其中占了很大比例。据北方汽车交易市场的统计数据显示，2005年12月23——29日，北方市场共销售汽车1139辆，创造了北方市场自2002年以来单周销量的历史新高。其中销量比前一周提升超过90%以上的车型主要有哈飞、金杯、菲亚特、长安、福田、奥拓等，这些多是以欧Ⅱ排放标准为主的车型。
实行国Ⅲ 我们还要做什么？
随着这次北京率先在环保上开了个好头，深圳、广州、上海等几大城市也不甘落后，纷纷出台了不少相关措施。
上海市政府宣布，对尾气排放没有达到“国I”标准（相当于欧I标准）的高污染车辆将采取限行措施。据了解，目前上海汽车总量为101万辆，在这次限行标准内需领取环保标志的有67万辆。截至到2月9日，已经有36万辆车申领了环保标志，占总数的60%。同时上海从2007年起全面实施“国III”标准。
来自广州环保部门的消息说，广州也将力争在今年对新上牌的机动车实施国Ⅲ排放标准。据统计，目前广州市已经上牌的在用机动车超过170万辆。广州市环保部门对空气检测研究表明，广州市环境空气中的二氧化氮30%来自机动车的尾气排放，在市中心区近地面的空气中，其来源可占到60%——70%。
OBD系统：能否全线监控？
国家环保总局污染控制司副司长李新民称，目前对于新标准的实施， OBD系统是否能在年底前全面应用在国Ⅲ车上，已经成为一个新的问题。
如果只是样车检验达标，批量生产的车不达标，实施国Ⅲ标准就没有意义。国Ⅲ车认证检测只是一种初级手段，要达到实时监控，必须安装OBD，才能防患于未然。他说，新车的污染控制系统出厂后运行良好，但过一段时间会老化，装载OBD是为了及时修理或更换污染控制系统。
在欧洲，欧Ⅲ、欧Ⅳ车的保修制度，类似于医学界的举证责任倒置，如果排放检测超标，厂家又不能证明自己是无辜的，就必须负担所有维修费用。此外，环保部门还会不定期地“严打”，对某些在用车进行抽查，一旦发现车辆排放有问题，就会通知厂家进行召回。
国Ⅲ排放标准与欧Ⅲ没有多少差异，但其检测制度和保修制度是不是也和欧洲国家等同呢？在欧洲，装载OBD系统，可以作为强制召回的一种手段，给汽车厂家增加了巨大的风险成本。我国的汽车召回制度在这方面的规定并不严格，与国Ⅲ相关的政策、法规也还在酝酿中。目前北京市场上有一部分国Ⅲ车安装了OBD系统，但无激活功能，其它则并未安装OBD。问题的焦点在于，年底加装OBD系统是否该由老百姓买单？装载该系统的车一旦检测出排放不达标报警，厂家是否会免费维修？
技术改造：谁买单？
专家认为，实现欧Ⅲ排放标准面临的最大挑战是油品，所谓“好马配好料”，如果不能从根本上提高油品质量，即使有了欧Ⅲ标准的汽车，排放一样不能达标，而提高油品质量也是治理汽车污染源头的捷径。
自从2000年７月全国推行汽油无铅化后，很大程度上减轻了污染，但在提高汽油品质中还有潜力可挖。一是降低硫含量。目前我国汽油含硫量的国家标准是800ppm，美国加州的标准是10个ppm。专家认为，根据我国石化企业的现有设备，使含硫量降低到150个ppm是完全可能的。含硫量降低后，可有效保证三元催化转化的净化效果。二是进一步优化汽油组分。在我国目前实行的汽油标准中，烯烃和芳烃的比例为３５％和４０％，明显高于发达国家的水平。应大幅度降低烯烃和芳烃的比例，从而使这一硬性指标成为汽油生产部门的“明文规定”。三是新的动力源应该及早成为汽车“新粮草”，国家应加大支持这些“新粮草”的研究和推行力度。
业内人士普遍认为，国Ⅲ标准实施后是对汽车制造厂商的一大考验。因为，机动车排放要达到从欧Ⅱ标准到欧Ⅲ的标准改造并不像从欧Ⅰ到欧Ⅱ改造那么简单，而是至少需要几项技术的更新。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光介绍说；“实际上所谓的欧三标准，它指标上是把一氧化碳、氮氧化合物的排放量减少，为了减少它就采取一些技术措施。发动机上的技术措施。比如说自然催化，转化剂的工作，还有保证正常工作要加一个严格的监控系统OBD。”
据了解，几乎所有汽车生产厂家都对欧三标准作出了回应。东风雪铁龙总经理德博来表示：“我们对不能满足欧三标准的车型正在做技术上的改进，努力使其满足欧三标准，对于1。4的富康来说，确实是因为1。4的富康用的是以前的发动机，在北京不满足欧三的标准，对于现有和以后的产品都是会满足欧三标准的，而且正在寻找解决途径。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟说：“我们目前生产和销售的产品都能达到欧三的排放标准，我们希望无论是现在实施的欧三还是以后要实施的欧四，作为我们来讲，都通过我们的技术来体现并达到这样的标准。”
北京现代于去年12月30日推出了民用国Ⅲ标准的索纳塔、伊兰特，全系列车已开始正式向北京市场发售。同时，索纳塔、伊兰特出租车也已经达到国Ⅲ标准。另外，南京汽车集团推出的针对低排量轿车市场的又一款新车1.3L新雅途，尾气排放也达到了欧Ⅲ标准。那么，厂家针对欧Ⅲ标准的实施而进行技术改造的投入究竟大不大呢？
据中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，技术的改进应该不会有很多的投入。主要是必须对电喷系统进行重新开发，要提高它的电喷力。电控部分有一个叫做ECU的装置，它里面的很多电路，很多芯片要改变，提高它的工作水平。荣惠康认为，这些技术改造的成本不会很大，在竞争日趋激烈的市场上，汽车生产厂家只能自己消化这部分增加的成本，转嫁给消费者的可能性不大。
我国汽车环保落后十年
据国务院发展研究中心产业经济研究部有关研究显示，目前中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国，中国汽车市场需求完全可能保持20年甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。按照保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。
与汽车市场蓬勃的发展相比，尾气污染已经变成令人触目惊心的现实。调查表明，南方许多城市的尾气污染已成为大气污染的首要污染源。广州市空气主要污染源为：机动车尾气22％；工业污染源20.4％、建筑工地扬尘污染19.2％。一向享有“人间天堂”美誉的杭州市这几年也越来越严重地遭受尾气污染之苦，即便是晴好天气，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染数据与广州市不相上下；身为第一批环保模范城市的深圳，机动车尾气污染竟然已占70％，每年排放各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20％的速度上升；北京的汽车污染形势一样严重。老工业基地沈阳在黑烟囱日益消失的同时，汽车污染急剧上升，尾气所产生的污染物所占比例逐年增加。
中国工程院院士、汽车专家郭孔辉指出，我国的汽车尾气排放标准比发达国家落后了近10年。现在我国的二氧化碳排放已位居世界第二，而交通造成的二氧化碳污染和噪声污染分别占各自污染总强度70%——90%以上。
“无车日” 缓解汽车污染
1998年9月22日，法国在欧洲率先发起“无车日”活动。这一天，参与活动的城市将主要通过限制机动车进入城区，设立步行区、自行车专道和举行相关活动来增强民众的环保意识，鼓励人们使用无污染或污染小的交通工具。目前，参加“无车日”或“无车周”活动的欧洲城市已经超过670个，9月下旬，全世界超过1500座城市在“无车日”期间采取新举措，减少在市区行驶车辆的数量。
为迎接9月22日“欧洲无车日”的到来，葡萄牙政府采取多种措施鼓励国民在从9月16日开始的一个星期里放弃使用私家车，选择其他代步工具，“换一种方式出行”。电车、自行车、渡船、地铁、公交汽车甚至步行，都是葡政府积极推荐民众选择的出行方式。为使葡萄牙的“无车周”活动收到良好效果，葡全国18个市政当局还精心策划了包括体育比赛和文娱游艺在内的各种宣传活动，以鼓励市民更多使用无污染或污染小的交通工具，增强市民的环保意识。首都里斯本和北部工业重镇波尔图等有河流流经的城市还特别提倡居民使用“水上公交车”——渡船。
金秋时节，美国69家公司因承担了减少空气污染方面的环境义务，并在缓解交通拥堵方面发挥了作用，而被美政府宣布为第一批获得“持月票乘车者最佳工作场所”称号的公司。
“持月票乘车者最佳工作场所”计划是美国政府在治理汽车污染方面使用的新招。获此殊荣的公司的雇主给其持月票乘车的员工较多利益，例如给其雇员发放交通津贴或配备班车、实施电信工作计划等。“持月票乘车者最佳工作场所”计划的实施使美国每年减少18.6万吨二氧化碳排放量，相当于每年马路上的汽车数量减少了4.1万辆。
以优美音乐旋律享誉全世界的奥地利首都维也纳在9月22日无车日期间在该市好几个地段阻止汽车通行，让人们在林阴道上步行和骑车通行，感受无汽车污染的宁静与清新，让人们进一步认清远离汽车污染的必要性。
芬兰12个城市开展“无车日活动，首都赫尔辛基市公共汽车公司为了鼓励人们乘坐公交车，对在“无车日“乘坐公交车的乘客提供半价优惠车票。9月22日该市市区及其周围地区乘坐公交车的人次约70万。
丹麦哥本哈根市政府在应对汽车污染方面从长计议，非常注重青少年的环境教育。在9月22日的“无车日”活动中，哥本哈根市政府有关部门组织1700名儿童上街体验无汽车污染的快乐。
清洁能源：离我们有多远？
其实从上个世纪60年代开始人们就已经意识到了汽车污染的严重性，以美国为首，世界多个国家先后制定了控制汽车污染排放的标准。但实践证明并不是只要控制好新车排放，汽车污染问题便可得到解决，还有更多的工作需要去做，这其中包括在用车辆的检查与维修以及清洁机动车，清洁燃料的研制。
混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
这些特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。而与纯电动车、燃料电动车两种电动车相比，混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面具有优势，因而最具商业价值和量产可能。
目前，国内各汽车厂商都加大投入混合动力车研发。一汽集团除了在年内与丰田合资生产丰田普锐斯外，在今年4月份上海国际车展上，已经展出其自主研发的红旗混合动力轿车，同时由一汽自主研发，具有世界水平的解放牌混合动力城市客车性能样车也通过了国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。
上海华普汽车与同济大学汽车学院签署合作协议，双方将联合开发混合动力车，3年内完成混合动力轿车商业化生产过程。
7月27日，东风自主研发的混合动力公交车通过验收，成为我国第一代混合动力商品车，其混合动力轿车也已完成样车开发。
8月26日，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署新能源汽车战略合作协议，双方将全力合作，加快替代能源、混合动力、燃料电池车等车型的研发。同时，上汽与通用合作开发的混合动力车也将于年底投入运行。
长安集团也加快了混合动力汽车的下线进程，研制的具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，明年初长安首款混合动力汽车就将上市。长安还成功开发出了混合动力发动机，并且很快将用在自主品牌的汽车CV9上。
另外，科技部以奇瑞为依托建立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，主要从事混合动力方面的研究，并将于近期对其混合动力车进行验收。同时，奇瑞正与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。
似乎从230年前瓦特发明蒸汽机开始，汽车就注定会成为一种悖论存在于人们生活当中。关于蒸汽机的出现到底证明了人类的聪明还是愚蠢的讨论总在世界各地进行着。尾气与速度、健康与驾驶的快乐，我们究竟要选择什么？
业内人士估计，10年—15年之后我国的汽车保有量可能超过1亿辆。2005年2月正式生效的《京都议定书》表明,中国将在全球减排事业中承担相应义务;全国人大在通过的《可再生能源法》首次把汽车行业列入排放大户和耗能大户黑名单。专家预言，一场席卷全国的“汽车环保风暴”即将来临。
链接：“杀人”的汽车废气
汽车废气污染真有这么严重吗？先听听一个悲惨的故事吧。
1943年９月８日，美国洛杉矶市由于堵车，大量的汽车排出大量的废气，在强烈的太阳光照射下，产生了“光学反应”，又产生了漫天的迷雾。有毒气体形成的烟雾笼罩了洛杉矶市一整天。结果有400人死亡，几千人受到侵害。这是第一次汽车废气最大的伤害人类健康的事件。当时大批市民眼睛受伤，发生咳嗽，打喷嚏，市民要求市政府调查，才弄清这是汽车废所在施淫威。
原来，汽车中为防止点火时爆炸而加入“四乙基铅”，当汽车燃烧后它还原成铅微粒，再加上未燃烧的“四乙基铅”，与废气一起排放出来，因为铅是有毒物质，所以汽车废气是有毒的。另外，废气中还含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮等气体。对人类环境造成极大的危害，它们加剧了“温室效应”。
全世界有2.5亿辆大小汽车，每年排放50万吨铅，对人类的危害极大。比如，法国人每天每人平均摄入２００微克铅，相当于世界卫生组织规定的成人承受铅总重量之半。生理学表明，人血液含铅０.３毫克是极限值。比利时的居民每天每人摄入300微克，而意大利人则高达400——500微克。我国的汽车污染也相当严重，据测，北京北效公路两侧30米范围内的蔬菜，每公斤含铅0.15——3.88微克，超过正常值好几倍。
汽车社会的到来，让不少人感到惶恐。这种惶恐出自对社会秩序的不信任和对生存境遇的担忧。 在不少人心目中，汽车生就一副钢铁之躯，却承载了人类的饕餮、贪婪、懒惰、淫欲、骄傲、嫉妒和暴怒这“七宗原罪”。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。奔涌而出的黑烟，令人窒息的空气，让我们不得不直面这个难题——汽车环保。
国III标准空降北京
2005年12月19日，亦庄，这个汇聚了北京众多汽车专卖店的经济开发区，照例在冬日的阳光中渐渐苏醒。杨金磊，一家4S店的总经理照例一早就打开店门，第一缕阳光照例投射在那款刚上市的蓝色轿车上，这是他的得意之作，今天的阳光格外好，倾泻而下的金色光辉把这款车精致而考究的喷漆技术演绎到完美。然而，杨金磊还不知道，为了让这阳光更灿烂，一道政策金牌正悄然而至……
2005年12月30日，北京市正式实施相当于欧Ⅲ标准的机动车排放国Ⅲ标准，低于该标准的车不再允许销售。到今年12月30日，北京所有在售的新车，必须装配有国Ⅲ标准所规定的车载自动诊断系统OBD。据了解，在已经发布的20批次达到国Ⅲ标准的车型中，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80%，但国Ⅲ排放以下的车辆在北京不低于100万辆。北京市商家库存的国Ⅱ车已陆续转移到其它地区销售，而不符合标准的在用车将在较长的一段时间内逐渐淘汰。
杨金磊所在的北京运通集团12月中下旬忙得不可开交，他管辖的6家4S店虽然经营的品牌不同，但是忙碌的景象却如出一辙，短短十几天的时间就有200台左右的销量。
2005年12月29日，国Ⅲ标准正式实施前一天，北京亚运村汽车交易市场的工作人员为最后一位消费者办完购车手续时，已经是凌晨时分。北亚车市总经理苏晖无奈的解释说：“不办完购置税、车船使用税和环保验收等一系列手续，消费者不肯离开。”据苏晖介绍，由于临近春节，按照规律车市会有一个销售高峰，但在2005年12月20日以后，市场上出现了“过热”的局面，大批消费者排队抢购国Ⅱ标准车，苏晖说“北亚车市几乎所有的部门经理、行政人员都到现场去服务，仍然忙不过来。”
虽然国家环保总局相关负责人表示，提前实施“国Ⅲ”标准，对目前车市的销售价格影响不大，国Ⅱ标准车辆将有可能转到其他省区市销售，但由于不少消费者认为，“国Ⅱ”标准车辆养护成本以及使用成本相对较低，还是希望搭上“新车新办法，老车老办法”的末班车，赶在国Ⅲ正式实施之前购车。另一方面，在经销商手中仍有一部分“国Ⅱ”标准的新车，为了在短时间内清理这部分“国Ⅱ”库存，他们也不得不采取降价或者让利优惠等活动，这也刺激了消费者的购买。
北亚车市商务信息中心副部长且小钢认为，元旦、春节本身就是汽车销售的一个传统好时机，经销商都在利用这一特点，尽量优惠促销，同时北京国Ⅲ环保政策将实施，也成为了商家推销绝好的噱头。据统计，北亚车市去年12月新车交易量达到4832量，是去年下半年6个月中销量最高的月份，同比增长达到40%左右。在2005年12月19——25日一周之内，销量达到了1184辆，其中国Ⅱ标准车型在其中占了很大比例。据北方汽车交易市场的统计数据显示，2005年12月23——29日，北方市场共销售汽车1139辆，创造了北方市场自2002年以来单周销量的历史新高。其中销量比前一周提升超过90%以上的车型主要有哈飞、金杯、菲亚特、长安、福田、奥拓等，这些多是以欧Ⅱ排放标准为主的车型。
实行国Ⅲ 我们还要做什么？
随着这次北京率先在环保上开了个好头，深圳、广州、上海等几大城市也不甘落后，纷纷出台了不少相关措施。
上海市政府宣布，对尾气排放没有达到“国I”标准（相当于欧I标准）的高污染车辆将采取限行措施。据了解，目前上海汽车总量为101万辆，在这次限行标准内需领取环保标志的有67万辆。截至到2月9日，已经有36万辆车申领了环保标志，占总数的60%。同时上海从2007年起全面实施“国III”标准。
来自广州环保部门的消息说，广州也将力争在今年对新上牌的机动车实施国Ⅲ排放标准。据统计，目前广州市已经上牌的在用机动车超过170万辆。广州市环保部门对空气检测研究表明，广州市环境空气中的二氧化氮30%来自机动车的尾气排放，在市中心区近地面的空气中，其来源可占到60%——70%。
OBD系统：能否全线监控？
国家环保总局污染控制司副司长李新民称，目前对于新标准的实施， OBD系统是否能在年底前全面应用在国Ⅲ车上，已经成为一个新的问题。
如果只是样车检验达标，批量生产的车不达标，实施国Ⅲ标准就没有意义。国Ⅲ车认证检测只是一种初级手段，要达到实时监控，必须安装OBD，才能防患于未然。他说，新车的污染控制系统出厂后运行良好，但过一段时间会老化，装载OBD是为了及时修理或更换污染控制系统。
在欧洲，欧Ⅲ、欧Ⅳ车的保修制度，类似于医学界的举证责任倒置，如果排放检测超标，厂家又不能证明自己是无辜的，就必须负担所有维修费用。此外，环保部门还会不定期地“严打”，对某些在用车进行抽查，一旦发现车辆排放有问题，就会通知厂家进行召回。
国Ⅲ排放标准与欧Ⅲ没有多少差异，但其检测制度和保修制度是不是也和欧洲国家等同呢？在欧洲，装载OBD系统，可以作为强制召回的一种手段，给汽车厂家增加了巨大的风险成本。我国的汽车召回制度在这方面的规定并不严格，与国Ⅲ相关的政策、法规也还在酝酿中。目前北京市场上有一部分国Ⅲ车安装了OBD系统，但无激活功能，其它则并未安装OBD。问题的焦点在于，年底加装OBD系统是否该由老百姓买单？装载该系统的车一旦检测出排放不达标报警，厂家是否会免费维修？
技术改造：谁买单？
专家认为，实现欧Ⅲ排放标准面临的最大挑战是油品，所谓“好马配好料”，如果不能从根本上提高油品质量，即使有了欧Ⅲ标准的汽车，排放一样不能达标，而提高油品质量也是治理汽车污染源头的捷径。
自从2000年７月全国推行汽油无铅化后，很大程度上减轻了污染，但在提高汽油品质中还有潜力可挖。一是降低硫含量。目前我国汽油含硫量的国家标准是800ppm，美国加州的标准是10个ppm。专家认为，根据我国石化企业的现有设备，使含硫量降低到150个ppm是完全可能的。含硫量降低后，可有效保证三元催化转化的净化效果。二是进一步优化汽油组分。在我国目前实行的汽油标准中，烯烃和芳烃的比例为３５％和４０％，明显高于发达国家的水平。应大幅度降低烯烃和芳烃的比例，从而使这一硬性指标成为汽油生产部门的“明文规定”。三是新的动力源应该及早成为汽车“新粮草”，国家应加大支持这些“新粮草”的研究和推行力度。
业内人士普遍认为，国Ⅲ标准实施后是对汽车制造厂商的一大考验。因为，机动车排放要达到从欧Ⅱ标准到欧Ⅲ的标准改造并不像从欧Ⅰ到欧Ⅱ改造那么简单，而是至少需要几项技术的更新。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光介绍说；“实际上所谓的欧三标准，它指标上是把一氧化碳、氮氧化合物的排放量减少，为了减少它就采取一些技术措施。发动机上的技术措施。比如说自然催化，转化剂的工作，还有保证正常工作要加一个严格的监控系统OBD。”
据了解，几乎所有汽车生产厂家都对欧三标准作出了回应。东风雪铁龙总经理德博来表示：“我们对不能满足欧三标准的车型正在做技术上的改进，努力使其满足欧三标准，对于1。4的富康来说，确实是因为1。4的富康用的是以前的发动机，在北京不满足欧三的标准，对于现有和以后的产品都是会满足欧三标准的，而且正在寻找解决途径。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟说：“我们目前生产和销售的产品都能达到欧三的排放标准，我们希望无论是现在实施的欧三还是以后要实施的欧四，作为我们来讲，都通过我们的技术来体现并达到这样的标准。”
北京现代于去年12月30日推出了民用国Ⅲ标准的索纳塔、伊兰特，全系列车已开始正式向北京市场发售。同时，索纳塔、伊兰特出租车也已经达到国Ⅲ标准。另外，南京汽车集团推出的针对低排量轿车市场的又一款新车1.3L新雅途，尾气排放也达到了欧Ⅲ标准。那么，厂家针对欧Ⅲ标准的实施而进行技术改造的投入究竟大不大呢？
据中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，技术的改进应该不会有很多的投入。主要是必须对电喷系统进行重新开发，要提高它的电喷力。电控部分有一个叫做ECU的装置，它里面的很多电路，很多芯片要改变，提高它的工作水平。荣惠康认为，这些技术改造的成本不会很大，在竞争日趋激烈的市场上，汽车生产厂家只能自己消化这部分增加的成本，转嫁给消费者的可能性不大。
我国汽车环保落后十年
据国务院发展研究中心产业经济研究部有关研究显示，目前中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国，中国汽车市场需求完全可能保持20年甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。按照保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。
与汽车市场蓬勃的发展相比，尾气污染已经变成令人触目惊心的现实。调查表明，南方许多城市的尾气污染已成为大气污染的首要污染源。广州市空气主要污染源为：机动车尾气22％；工业污染源20.4％、建筑工地扬尘污染19.2％。一向享有“人间天堂”美誉的杭州市这几年也越来越严重地遭受尾气污染之苦，即便是晴好天气，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染数据与广州市不相上下；身为第一批环保模范城市的深圳，机动车尾气污染竟然已占70％，每年排放各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20％的速度上升；北京的汽车污染形势一样严重。老工业基地沈阳在黑烟囱日益消失的同时，汽车污染急剧上升，尾气所产生的污染物所占比例逐年增加。
中国工程院院士、汽车专家郭孔辉指出，我国的汽车尾气排放标准比发达国家落后了近10年。现在我国的二氧化碳排放已位居世界第二，而交通造成的二氧化碳污染和噪声污染分别占各自污染总强度70%——90%以上。
“无车日” 缓解汽车污染
1998年9月22日，法国在欧洲率先发起“无车日”活动。这一天，参与活动的城市将主要通过限制机动车进入城区，设立步行区、自行车专道和举行相关活动来增强民众的环保意识，鼓励人们使用无污染或污染小的交通工具。目前，参加“无车日”或“无车周”活动的欧洲城市已经超过670个，9月下旬，全世界超过1500座城市在“无车日”期间采取新举措，减少在市区行驶车辆的数量。
为迎接9月22日“欧洲无车日”的到来，葡萄牙政府采取多种措施鼓励国民在从9月16日开始的一个星期里放弃使用私家车，选择其他代步工具，“换一种方式出行”。电车、自行车、渡船、地铁、公交汽车甚至步行，都是葡政府积极推荐民众选择的出行方式。为使葡萄牙的“无车周”活动收到良好效果，葡全国18个市政当局还精心策划了包括体育比赛和文娱游艺在内的各种宣传活动，以鼓励市民更多使用无污染或污染小的交通工具，增强市民的环保意识。首都里斯本和北部工业重镇波尔图等有河流流经的城市还特别提倡居民使用“水上公交车”——渡船。
金秋时节，美国69家公司因承担了减少空气污染方面的环境义务，并在缓解交通拥堵方面发挥了作用，而被美政府宣布为第一批获得“持月票乘车者最佳工作场所”称号的公司。
“持月票乘车者最佳工作场所”计划是美国政府在治理汽车污染方面使用的新招。获此殊荣的公司的雇主给其持月票乘车的员工较多利益，例如给其雇员发放交通津贴或配备班车、实施电信工作计划等。“持月票乘车者最佳工作场所”计划的实施使美国每年减少18.6万吨二氧化碳排放量，相当于每年马路上的汽车数量减少了4.1万辆。
以优美音乐旋律享誉全世界的奥地利首都维也纳在9月22日无车日期间在该市好几个地段阻止汽车通行，让人们在林阴道上步行和骑车通行，感受无汽车污染的宁静与清新，让人们进一步认清远离汽车污染的必要性。
芬兰12个城市开展“无车日活动，首都赫尔辛基市公共汽车公司为了鼓励人们乘坐公交车，对在“无车日“乘坐公交车的乘客提供半价优惠车票。9月22日该市市区及其周围地区乘坐公交车的人次约70万。
丹麦哥本哈根市政府在应对汽车污染方面从长计议，非常注重青少年的环境教育。在9月22日的“无车日”活动中，哥本哈根市政府有关部门组织1700名儿童上街体验无汽车污染的快乐。
清洁能源：离我们有多远？
其实从上个世纪60年代开始人们就已经意识到了汽车污染的严重性，以美国为首，世界多个国家先后制定了控制汽车污染排放的标准。但实践证明并不是只要控制好新车排放，汽车污染问题便可得到解决，还有更多的工作需要去做，这其中包括在用车辆的检查与维修以及清洁机动车，清洁燃料的研制。
混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
这些特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。而与纯电动车、燃料电动车两种电动车相比，混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面具有优势，因而最具商业价值和量产可能。
目前，国内各汽车厂商都加大投入混合动力车研发。一汽集团除了在年内与丰田合资生产丰田普锐斯外，在今年4月份上海国际车展上，已经展出其自主研发的红旗混合动力轿车，同时由一汽自主研发，具有世界水平的解放牌混合动力城市客车性能样车也通过了国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。
上海华普汽车与同济大学汽车学院签署合作协议，双方将联合开发混合动力车，3年内完成混合动力轿车商业化生产过程。
7月27日，东风自主研发的混合动力公交车通过验收，成为我国第一代混合动力商品车，其混合动力轿车也已完成样车开发。
8月26日，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署新能源汽车战略合作协议，双方将全力合作，加快替代能源、混合动力、燃料电池车等车型的研发。同时，上汽与通用合作开发的混合动力车也将于年底投入运行。
长安集团也加快了混合动力汽车的下线进程，研制的具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，明年初长安首款混合动力汽车就将上市。长安还成功开发出了混合动力发动机，并且很快将用在自主品牌的汽车CV9上。
另外，科技部以奇瑞为依托建立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，主要从事混合动力方面的研究，并将于近期对其混合动力车进行验收。同时，奇瑞正与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。
似乎从230年前瓦特发明蒸汽机开始，汽车就注定会成为一种悖论存在于人们生活当中。关于蒸汽机的出现到底证明了人类的聪明还是愚蠢的讨论总在世界各地进行着。尾气与速度、健康与驾驶的快乐，我们究竟要选择什么？
业内人士估计，10年—15年之后我国的汽车保有量可能超过1亿辆。2005年2月正式生效的《京都议定书》表明,中国将在全球减排事业中承担相应义务;全国人大在通过的《可再生能源法》首次把汽车行业列入排放大户和耗能大户黑名单。专家预言，一场席卷全国的“汽车环保风暴”即将来临。
链接：“杀人”的汽车废气
汽车废气污染真有这么严重吗？先听听一个悲惨的故事吧。
1943年９月８日，美国洛杉矶市由于堵车，大量的汽车排出大量的废气，在强烈的太阳光照射下，产生了“光学反应”，又产生了漫天的迷雾。有毒气体形成的烟雾笼罩了洛杉矶市一整天。结果有400人死亡，几千人受到侵害。这是第一次汽车废气最大的伤害人类健康的事件。当时大批市民眼睛受伤，发生咳嗽，打喷嚏，市民要求市政府调查，才弄清这是汽车废所在施淫威。
原来，汽车中为防止点火时爆炸而加入“四乙基铅”，当汽车燃烧后它还原成铅微粒，再加上未燃烧的“四乙基铅”，与废气一起排放出来，因为铅是有毒物质，所以汽车废气是有毒的。另外，废气中还含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮等气体。对人类环境造成极大的危害，它们加剧了“温室效应”。
全世界有2.5亿辆大小汽车，每年排放50万吨铅，对人类的危害极大。比如，法国人每天每人平均摄入２００微克铅，相当于世界卫生组织规定的成人承受铅总重量之半。生理学表明，人血液含铅０.３毫克是极限值。比利时的居民每天每人摄入300微克，而意大利人则高达400——500微克。我国的汽车污染也相当严重，据测，北京北效公路两侧30米范围内的蔬菜，每公斤含铅0.15——3.88微克，超过正常值好几倍。