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1864年，俄国人将一艘小轮船“派洛特号”改装成世界第一艘破冰船，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的通航。1899年，英国为俄国建造的“叶尔马克号”破冰船，则是第一艘在北极航行的破冰船。
经过100多年的发展，当今世界的破冰船技术已经相当完备和发达。为了适应极地的恶劣条件，极地破冰船的设计有不少特点。首先，为了保证船体结构的坚固，极地破冰船船艏是钝圆形，船壳钢板比一般船舶要厚得多，通常使用抗撞击合金来加强，在水线等区域还需要额外加厚钢板。俄罗斯极地破冰船的船艏外壳厚度超过50毫米。此外，破冰船船身肋骨都需要用型钢锻造，而且肋骨分布密集。
在环北极国家中，除冰岛、丹麦以外，俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、瑞典、挪威等国都拥有强大的破冰船队。其中，俄罗斯最多，拥有20艘破冰船，含7艘核动力破冰船。目前也只有俄罗斯在破冰船上使用核动力。
俄罗斯的“北极”级破冰船核动力破冰船共建造4艘，每艘船安装了两座核反应堆，全长159米，宽30米，满载排水量2.3万吨，设计破冰厚度2.8米，可在北极圈内深水海域使用。
“泰梅尔”级共建造2艘，全长150.2米，宽29.2米，满载排水量2.35万吨，设计破冰厚度2米以上，可持续破1.8米的厚冰。船上还装备有1架卡-32直升机。
目前破冰船界的头号选手是俄罗斯的“胜利50周年号”。它从1993年开始建造，原本预计在“二战”结束50周年时下水，但由于资金短缺，2007年才正式交付使用。此船全长159米，宽30米，满载排水量2.5万吨，动力系统包括2座核反应堆，设计破冰厚度2.8米，如果采取连续冲撞法等破冰，其破冰能力更高。引用美国海岸警卫队司令萨德·艾伦上将的说法：“这艘世界上最大的破冰船可保障俄罗斯随便进入北极，开发那里的自然资源。”
目前，俄罗斯还在努力扩充自己的庞大破冰船队伍。2012年底，俄罗斯LK-60级破冰船建设工作启动。这艘船的造价为11亿美元，将于2017年12月30日之前交付使用。这艘尚未命名的破冰船将是第一艘LK-60级破冰船，其长度为173米长，宽度为34米，比“胜利50周年号”还要长14米，宽4米。它的排水量约为3.354万吨，吃水深度为8.5～10.5米，有助于为大型油船开辟足够宽的航道。其动力来自2座RITM-200反应堆，这种反应堆的设计寿命为40年，使用铀-235丰度低于20%的燃料，每7年换一次料。这使得它可以在3.0米厚的冰层中航行，确保东北航线冬季几个月里的通航。
美国的破冰船主要装备给海岸警卫队，目前共3艘重型破冰船、1艘中型破冰船和9艘小型破冰船。3艘重型破冰船包括“希利号”和“北极星”级破冰船“北极星号”和“北极海号”，后两艘于1976到1978年建成服役，船长121.6米，宽25.6米，吃水9.8米，满载排水量1.32万吨，使用柴电和燃气轮机动力装置，总功率7.8万马力。
目前，美国的破冰船主力是“希力号”，1997年11月下水，1999年后服役。船长128米，宽25米，吃水9.8米，满载排水量1.67万吨，破冰厚度1.5米，搭载有2架直升机。
美国的这三艘破冰船都配备完备的实验室、科学仪器和专用设备，“希利号”是目前全球技术含量最高、性能最好的极地探索平台。2007年8月，该船曾远航北极，对美国主张的北冰洋大陆架领土进行水下地形测绘。近年来，美国也开始加强破冰船的建设。2008年7月，美国国会就成立破冰船队举行听证会，美国海岸警卫队司令萨德·艾伦上将说，在“极地竞赛”中，俄罗斯已经抢占了先机，其破冰船队的实力远远超过了美国。“美国海岸警卫队现役3艘极地破冰船中，只有‘希利号’能随时执行任务，而上世纪70年代生产的‘北极星号’和‘北极海号’使用寿命已经到期，需要花数百万美元进行改造，才能正常使用。”美国已计划在2015年对它们进行更新，并新建2艘破冰船。
加拿大共拥有4种型号共11艘破冰船，全部为柴油动力驱动。其中最大型的“路易斯·圣·劳伦特号”全长119.6米，宽24.4米，吃水9.8米，满载排水量1.45万吨，配备有2架直升机，能运载4800立方米燃料、200立方米淡水和2艘登陆艇。
2012年，加拿大也开始着手谋划建造新的破冰船。这艘新船的设计合同费用高达950万美元。加拿大海岸警卫队要求该船能在北极海域航行270天，航程可以覆盖北极大部分地区。这艘船设计载员100人，能够破碎2.5米厚的海冰，预计将在2017年交付使用。
在欧洲，具有一流破冰船建造实力的芬兰海军共有5艘破冰船。其中最新的是2艘“Karhu”级破冰船，从1986年开始服役，全长99米，宽24.2米，吃水8米，满载排水量9200吨，柴电动力功率4.8万马力。另外，芬兰最大的破冰船是2艘“Urho”级破冰船，1975年开始服役，全长104.6米，宽23.8米，吃水8米，满载排水量9500吨，柴电动力功率4.8万马力。
目前，欧盟正投资6.5亿欧元设计建造新一代集科学钻探与多功能研究平台为一体的重型破冰船“北极光号”。“北极光号”已进入建造阶段，预计2014年有望投入使用。该破冰船长196米，排水量为3.1万吨，具有50兆瓦方位推进系统和在100米到5000米水深的海域进行海底以下1000米深基岩深钻探的能力，可以在任何季节进入冰层达2.5米的北冰洋中心，并拥有一个能在冰上操作的动态定位系统，可以在2米甚至更厚的冰面上进行动态定位。
除了这些环北极国家和地区外，韩国也是极地破冰船领域值得关注的国家。由于北极航道的贯通将大幅度提高韩国的国际港口地位，韩国一直在北极战略上颇为用心。韩国从1985年开始极地研究。2013年5月，韩国被接纳为北极理事会正式观察员国。2004年，韩国投资1004亿韩元用5年时间建造了首艘破冰船“阿隆号”。“阿隆”之意为“纵横四海”。船长109米，宽19米，吃水9.9米，满载排水量6950吨，可在1米厚的冰层以4节的速度连续破冰航行。
除此之外，韩国在商业极地破冰船的制造方面颇为引人注目。韩国有良好的冰区船制造基础，三星重工在金融危机爆发的2008年4月至2009年4月，就交付了66艘冰区船舶，包括24艘集装箱船，17艘阿芙拉型油船，20艘苏伊士型油船和3艘穿梭油船等。2011年，韩国现代重工业公司宣布建成世界最大商用破冰船。破冰船长310米、宽51米、排水量19万吨，按照设计可以压碎最大厚度为1.7米的冰层。现代重工预计，随着北极地区天然气、石油和铁矿石开采速度加快，今后商用破冰船需求将大大增加。
韩国在芬兰参股了多家破冰船设计及制造翘楚企业。目前韩国三星重工正投入巨资用于新型破冰船的建造。这种新型破冰船既是破冰船又是油轮，融两者为一体。韩国国土、交通和海事部（MLTM）表示，韩国政府目前已经承诺，从2013年起到2020年，将投资3.6万亿韩元（32亿美元），用于研发海工和北极航行技术，以保持世界领先的船舶装备出口国地位。
经过100多年的发展，当今世界的破冰船技术已经相当完备和发达。为了适应极地的恶劣条件，极地破冰船的设计有不少特点。首先，为了保证船体结构的坚固，极地破冰船船艏是钝圆形，船壳钢板比一般船舶要厚得多，通常使用抗撞击合金来加强，在水线等区域还需要额外加厚钢板。俄罗斯极地破冰船的船艏外壳厚度超过50毫米。此外，破冰船船身肋骨都需要用型钢锻造，而且肋骨分布密集。
在环北极国家中，除冰岛、丹麦以外，俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、瑞典、挪威等国都拥有强大的破冰船队。其中，俄罗斯最多，拥有20艘破冰船，含7艘核动力破冰船。目前也只有俄罗斯在破冰船上使用核动力。
俄罗斯的“北极”级破冰船核动力破冰船共建造4艘，每艘船安装了两座核反应堆，全长159米，宽30米，满载排水量2.3万吨，设计破冰厚度2.8米，可在北极圈内深水海域使用。
“泰梅尔”级共建造2艘，全长150.2米，宽29.2米，满载排水量2.35万吨，设计破冰厚度2米以上，可持续破1.8米的厚冰。船上还装备有1架卡-32直升机。
目前破冰船界的头号选手是俄罗斯的“胜利50周年号”。它从1993年开始建造，原本预计在“二战”结束50周年时下水，但由于资金短缺，2007年才正式交付使用。此船全长159米，宽30米，满载排水量2.5万吨，动力系统包括2座核反应堆，设计破冰厚度2.8米，如果采取连续冲撞法等破冰，其破冰能力更高。引用美国海岸警卫队司令萨德·艾伦上将的说法：“这艘世界上最大的破冰船可保障俄罗斯随便进入北极，开发那里的自然资源。”
目前，俄罗斯还在努力扩充自己的庞大破冰船队伍。2012年底，俄罗斯LK-60级破冰船建设工作启动。这艘船的造价为11亿美元，将于2017年12月30日之前交付使用。这艘尚未命名的破冰船将是第一艘LK-60级破冰船，其长度为173米长，宽度为34米，比“胜利50周年号”还要长14米，宽4米。它的排水量约为3.354万吨，吃水深度为8.5～10.5米，有助于为大型油船开辟足够宽的航道。其动力来自2座RITM-200反应堆，这种反应堆的设计寿命为40年，使用铀-235丰度低于20%的燃料，每7年换一次料。这使得它可以在3.0米厚的冰层中航行，确保东北航线冬季几个月里的通航。
美国的破冰船主要装备给海岸警卫队，目前共3艘重型破冰船、1艘中型破冰船和9艘小型破冰船。3艘重型破冰船包括“希利号”和“北极星”级破冰船“北极星号”和“北极海号”，后两艘于1976到1978年建成服役，船长121.6米，宽25.6米，吃水9.8米，满载排水量1.32万吨，使用柴电和燃气轮机动力装置，总功率7.8万马力。
目前，美国的破冰船主力是“希力号”，1997年11月下水，1999年后服役。船长128米，宽25米，吃水9.8米，满载排水量1.67万吨，破冰厚度1.5米，搭载有2架直升机。
美国的这三艘破冰船都配备完备的实验室、科学仪器和专用设备，“希利号”是目前全球技术含量最高、性能最好的极地探索平台。2007年8月，该船曾远航北极，对美国主张的北冰洋大陆架领土进行水下地形测绘。近年来，美国也开始加强破冰船的建设。2008年7月，美国国会就成立破冰船队举行听证会，美国海岸警卫队司令萨德·艾伦上将说，在“极地竞赛”中，俄罗斯已经抢占了先机，其破冰船队的实力远远超过了美国。“美国海岸警卫队现役3艘极地破冰船中，只有‘希利号’能随时执行任务，而上世纪70年代生产的‘北极星号’和‘北极海号’使用寿命已经到期，需要花数百万美元进行改造，才能正常使用。”美国已计划在2015年对它们进行更新，并新建2艘破冰船。
加拿大共拥有4种型号共11艘破冰船，全部为柴油动力驱动。其中最大型的“路易斯·圣·劳伦特号”全长119.6米，宽24.4米，吃水9.8米，满载排水量1.45万吨，配备有2架直升机，能运载4800立方米燃料、200立方米淡水和2艘登陆艇。
2012年，加拿大也开始着手谋划建造新的破冰船。这艘新船的设计合同费用高达950万美元。加拿大海岸警卫队要求该船能在北极海域航行270天，航程可以覆盖北极大部分地区。这艘船设计载员100人，能够破碎2.5米厚的海冰，预计将在2017年交付使用。
在欧洲，具有一流破冰船建造实力的芬兰海军共有5艘破冰船。其中最新的是2艘“Karhu”级破冰船，从1986年开始服役，全长99米，宽24.2米，吃水8米，满载排水量9200吨，柴电动力功率4.8万马力。另外，芬兰最大的破冰船是2艘“Urho”级破冰船，1975年开始服役，全长104.6米，宽23.8米，吃水8米，满载排水量9500吨，柴电动力功率4.8万马力。
目前，欧盟正投资6.5亿欧元设计建造新一代集科学钻探与多功能研究平台为一体的重型破冰船“北极光号”。“北极光号”已进入建造阶段，预计2014年有望投入使用。该破冰船长196米，排水量为3.1万吨，具有50兆瓦方位推进系统和在100米到5000米水深的海域进行海底以下1000米深基岩深钻探的能力，可以在任何季节进入冰层达2.5米的北冰洋中心，并拥有一个能在冰上操作的动态定位系统，可以在2米甚至更厚的冰面上进行动态定位。
除了这些环北极国家和地区外，韩国也是极地破冰船领域值得关注的国家。由于北极航道的贯通将大幅度提高韩国的国际港口地位，韩国一直在北极战略上颇为用心。韩国从1985年开始极地研究。2013年5月，韩国被接纳为北极理事会正式观察员国。2004年，韩国投资1004亿韩元用5年时间建造了首艘破冰船“阿隆号”。“阿隆”之意为“纵横四海”。船长109米，宽19米，吃水9.9米，满载排水量6950吨，可在1米厚的冰层以4节的速度连续破冰航行。
除此之外，韩国在商业极地破冰船的制造方面颇为引人注目。韩国有良好的冰区船制造基础，三星重工在金融危机爆发的2008年4月至2009年4月，就交付了66艘冰区船舶，包括24艘集装箱船，17艘阿芙拉型油船，20艘苏伊士型油船和3艘穿梭油船等。2011年，韩国现代重工业公司宣布建成世界最大商用破冰船。破冰船长310米、宽51米、排水量19万吨，按照设计可以压碎最大厚度为1.7米的冰层。现代重工预计，随着北极地区天然气、石油和铁矿石开采速度加快，今后商用破冰船需求将大大增加。
韩国在芬兰参股了多家破冰船设计及制造翘楚企业。目前韩国三星重工正投入巨资用于新型破冰船的建造。这种新型破冰船既是破冰船又是油轮，融两者为一体。韩国国土、交通和海事部（MLTM）表示，韩国政府目前已经承诺，从2013年起到2020年，将投资3.6万亿韩元（32亿美元），用于研发海工和北极航行技术，以保持世界领先的船舶装备出口国地位。