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【摘要】本文阐述了在地铁中工程造价的分类及投资估算的重要性，并根据经验总结了快速编制投资估算的方法。
【关键词】地铁 投资估算 含量指标
中图分类号：F832.48 文献标识码：A 文章编号：
一、地铁现状介绍
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，地铁作为一种准点、速度快、高效、客运量大、污染小和能耗低的客运交通方式，是我国大城市交通发展的必然趋势。
截止到2012年12月31日，中国内地有北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、南京、大连、武汉、沈阳、长春、杭州、成都、苏州、西安、昆明、佛山等17个城市的地铁已处于正常运营状态，总计运营长度达到2008km。
作为大型市政设施项目，地铁工程从项目建议书到建设完成投入使用运营，各个阶段都需要工程造价专业的紧密配合，需要工程造价专业提供准确的经济技术指标来检验和衡量建设方案的经济可行性，从而比选优化方案；另外，近年来BT建设管理模式的兴起，使得工程造价必须做到量准、价实、无漏项，可以说工程造价对于类似的大型建设项目俞发显得重要。
二、工程造价种类划分
工程造价根据建设工程的不同设计阶段，具体分为以下几种：
项目建议书阶段的投资估算。
一般通过与已建类似项目的对比得来，因而投资估算的误差率可30%左右。
2﹑项目可行性研究阶段的投资估算。
可行性研究阶段，主要是进行全面，详细，深入的技术经济分析论证阶段。该阶段投资估算的误差率应控制在10%以内。
3、在初步设计阶段对建设项目投资额度的概算。
概算是在初步设计或扩大初步设计阶段，由设计单位根据初步设计或扩大初步设计图纸等资料，预先计算工程从筹建至竣工验收交付使用全过程建设费用经济文件。
4、在技术设计阶段，要对初步设计概算进行修正，编制修正概算。
5、在施工图设计和工程项目招投标阶段，分别编制施工图预算和招标拦标价。
施工图预算是根据已批准并经会审后的施工图纸、施工组织设计、现行工程预算定额、工程量计算规则、材料和设备的预算单价、各项取费标准，预先计算工程建设费用的经济文件。
拦标价指招标人在招标过程中向投标人公示的工程项目总价格的最高限制标准，是招标人期望的价格。
6、在工程施工和竣工阶段，分别要编制施工结算和竣工决算。
工程结算是指施工企业按照承包合同和已完工程量向建设单位（业主）办理工程价清算的经济文件。
竣工决算，是指在竣工验收阶段，建设单位编制的从筹建到竣工验收、交付使用全过程实际支付的建设费用的经济文件。
三、编制建设工程项目投资估算的重要性
1、项目建议书阶段的投资估算，是多方案比选，合理确定项目投资的基础。是项目主管部门审批项目建议书的依据之一，并对项目的规划，规模起参考作用，从经济上判断项目是否应列入投资计划。
2、项目可行性研究阶段的投资估算，是项目投资决策的重要依据，当可行性研究报告被批准之后，其投资估算额就作为建设项目投资的最高限额，不得随意突破。
3、投资估算对工程设计概算起着主导控制作用，为后续工程设计工作提供了经济技术指标依据和项目投资的限额，初步设计概算不得突破批准的投资估算额。
4、可作为项目资金筹措及制订建设贷款计划的依据，建设单位可根据批准的投资估算额进行资金筹措向银行申请贷款。
四、地铁地下车站投资估算的编制
地铁地下车站施工发法一般分为明挖、暗挖和盖挖三种。无论对于何种工法的地下车站，充分了解施工方法和工序，是一个工程造价人员必备的能力；再者对于以往工程项目的总结也尤为重要。
对于以往工程项目总结，最后会体现在数据指标上，根据本人的经验，可以分为两大类数据指标：一类是工程量含量指标，一般为平米含量，即为单位建筑面积上的工程量含量；另一类为综合单价指标。下面就明挖地下车站的这两类指标作简单阐述。
（一）土建工程
1、工程量含量指标
根据《地铁概预算编制办法》中的相关规定，明挖地下车站土建工程大体上分为围护结构工程、土石方及支撑工程、内部钢筋混凝土工程、地基加固、装修工程、车站附属设施等几部分。
（1）围护结构工程
目前常用的围护结构形式有地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩三种。围护工程除此之外还应包括桩顶冠梁、桩侧喷射混凝土、混凝土挡土墙、土钉护坡等。含量指标如下：
地下连续墙取墙体混凝土：一般为1.4m3/m2；
钻孔灌注桩取桩体混凝土：一般为0.65 m3/m2；
SMW工法桩取桩体体积：一般为5.35 m3/m2；
冠梁取梁体混凝土体积：一般为0.07 m3/m2；
喷射混凝土取混凝土体积：一般为0.12 m3/m2；
挡土墙取墙体混凝土体积：一般为0.03 m3/m2；
（2）土石方及支撑工程
土石方及支撑工程主要包括土石方开挖及回填、级配碎石回填、素混凝土回填、混凝土支撑、钢构柱、钢支撑、降水等。一般车站主体采取混凝土支撑和钢支撑，出入口和风道采用钢支撑。含量指标如下：
土石方开挖取土石方方量：一般为9.3 m3/m2；
砼支撑取混凝土量：一般为0.09 m3/m2；
钢支撑取其重量：一般取165kg/m2；
（3）内部钢筋混凝土结构工程
内部钢筋混凝土結构工程包括垫层、梁、板、柱、墙、楼梯、轨顶风道、站台板、站台板下支撑墙以及底板、侧墙、顶板防水工程、施工缝、变形缝、诱导缝等。含量指标如下：
所有含钢筋混凝土构件：一般为2 m3/m2；
防水工程取侧墙、底板、顶板的防水工程总面积之和：一般为1.93 m3/m2；
车站主体每立方米混凝土含钢量在190kg左右，附属含钢量在170～180kg。
2、综合单价指标
因为不同省份有的用市政定额，有的用地铁定额，在定额消耗量及工程量计算法则上会有偏差，另外人工费、材料费、机械费也会受到地域及时间的影响，所以在确定综合单价时应综合这些因素，适度调整。
围护结构工程
钻孔灌注桩会受到桩径、钢筋含量的影响，一般取3200～3600元/m3；
地下连续墙一般取3000～3400元/m3；
SMW工法桩一般取800～1000元/m3；
土石方及支撑工程
车站主体部分钢支撑租赁时间一般按照6个月考虑，车站附属部分钢支撑租赁时间一般按照3个月考虑；
车站主体土石方一般取180～220元/ m3；
车站附属土石方一般取120～160元/ m3；
（3）内部钢筋混凝土结构工程
该部分的综合单价会受到混凝土强度等级及工程所在地区混凝土和钢筋价格的影响
车站内部钢筋混凝土结构一般取2000～2400元/ m3；
（4）地基加固
该部分根据不同地质条件以及加固方法酌情考虑。
（5）车站装修
公共区及出入口通道：1800元/m2；
设备区及管理用房：800元/m2；
轨行区及风井风道：200元/m2；
（6）施工监测
标准站120万～160万/站、换乘站150～200万/站来。
（7）车站附属设施
标志导向、路引系统： 80～120万/站；
附属设施及局部绿化：35～50万/站；
防火封堵费：10～15万/站；
环卫设施：15万/站；
站前广场及自行车棚：300元/平米。
（8）出入口、风井地面建筑
出入口地面建筑50万/个；疏散出入口20万/个；地面风亭30万/组。
（二）设备安装工程
动力照明：1500～1800万/站；
通风空调：1100～1300万/站；
给排水及消防：300～450万/站；
整个车站设备安装工程造价为2800～3300万。
（三）前期费用
永久征地地区差异较大，15～30万/亩不等；
临时占地：180元/平米；
绿化补偿：150元/平米；
房屋拆迁地区差异较大：3000～8000元/平米；
管线改移：2000元/米；
交通疏解：300元/平米；
市政道路破复：300元/平米。
五、结束语
地铁是我国城市交通发展的必然趋势，而投资估算作为工程项目规划、设计中不可或缺的一部分，愈发显得重要，这就需要我们多总结、多积累、多思考、多研究，以便于能够快速、准确、高效的完成工程项目的投资估算，为城市交通的可持续发展充分发挥作用。
参考文献：
[1] 建设部标准定额司《地铁工程设计概预算编制办法》北京.中国计划出版社.2007.
[2] 王洪钦.建设工程造价管理的问题与对策.湖北武汉.中华建设.2012.
[3] 范志贤.工程造价的全过程管理.湖北武汉.中华建设.2012.
[4] 叶泽元.影响建设工程设计概算编制的质量问题及对策.广东广州.广东建材.2012.
【关键词】地铁 投资估算 含量指标
中图分类号：F832.48 文献标识码：A 文章编号：
一、地铁现状介绍
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，地铁作为一种准点、速度快、高效、客运量大、污染小和能耗低的客运交通方式，是我国大城市交通发展的必然趋势。
截止到2012年12月31日，中国内地有北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、南京、大连、武汉、沈阳、长春、杭州、成都、苏州、西安、昆明、佛山等17个城市的地铁已处于正常运营状态，总计运营长度达到2008km。
作为大型市政设施项目，地铁工程从项目建议书到建设完成投入使用运营，各个阶段都需要工程造价专业的紧密配合，需要工程造价专业提供准确的经济技术指标来检验和衡量建设方案的经济可行性，从而比选优化方案；另外，近年来BT建设管理模式的兴起，使得工程造价必须做到量准、价实、无漏项，可以说工程造价对于类似的大型建设项目俞发显得重要。
二、工程造价种类划分
工程造价根据建设工程的不同设计阶段，具体分为以下几种：
项目建议书阶段的投资估算。
一般通过与已建类似项目的对比得来，因而投资估算的误差率可30%左右。
2﹑项目可行性研究阶段的投资估算。
可行性研究阶段，主要是进行全面，详细，深入的技术经济分析论证阶段。该阶段投资估算的误差率应控制在10%以内。
3、在初步设计阶段对建设项目投资额度的概算。
概算是在初步设计或扩大初步设计阶段，由设计单位根据初步设计或扩大初步设计图纸等资料，预先计算工程从筹建至竣工验收交付使用全过程建设费用经济文件。
4、在技术设计阶段，要对初步设计概算进行修正，编制修正概算。
5、在施工图设计和工程项目招投标阶段，分别编制施工图预算和招标拦标价。
施工图预算是根据已批准并经会审后的施工图纸、施工组织设计、现行工程预算定额、工程量计算规则、材料和设备的预算单价、各项取费标准，预先计算工程建设费用的经济文件。
拦标价指招标人在招标过程中向投标人公示的工程项目总价格的最高限制标准，是招标人期望的价格。
6、在工程施工和竣工阶段，分别要编制施工结算和竣工决算。
工程结算是指施工企业按照承包合同和已完工程量向建设单位（业主）办理工程价清算的经济文件。
竣工决算，是指在竣工验收阶段，建设单位编制的从筹建到竣工验收、交付使用全过程实际支付的建设费用的经济文件。
三、编制建设工程项目投资估算的重要性
1、项目建议书阶段的投资估算，是多方案比选，合理确定项目投资的基础。是项目主管部门审批项目建议书的依据之一，并对项目的规划，规模起参考作用，从经济上判断项目是否应列入投资计划。
2、项目可行性研究阶段的投资估算，是项目投资决策的重要依据，当可行性研究报告被批准之后，其投资估算额就作为建设项目投资的最高限额，不得随意突破。
3、投资估算对工程设计概算起着主导控制作用，为后续工程设计工作提供了经济技术指标依据和项目投资的限额，初步设计概算不得突破批准的投资估算额。
4、可作为项目资金筹措及制订建设贷款计划的依据，建设单位可根据批准的投资估算额进行资金筹措向银行申请贷款。
四、地铁地下车站投资估算的编制
地铁地下车站施工发法一般分为明挖、暗挖和盖挖三种。无论对于何种工法的地下车站，充分了解施工方法和工序，是一个工程造价人员必备的能力；再者对于以往工程项目的总结也尤为重要。
对于以往工程项目总结，最后会体现在数据指标上，根据本人的经验，可以分为两大类数据指标：一类是工程量含量指标，一般为平米含量，即为单位建筑面积上的工程量含量；另一类为综合单价指标。下面就明挖地下车站的这两类指标作简单阐述。
（一）土建工程
1、工程量含量指标
根据《地铁概预算编制办法》中的相关规定，明挖地下车站土建工程大体上分为围护结构工程、土石方及支撑工程、内部钢筋混凝土工程、地基加固、装修工程、车站附属设施等几部分。
（1）围护结构工程
目前常用的围护结构形式有地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩三种。围护工程除此之外还应包括桩顶冠梁、桩侧喷射混凝土、混凝土挡土墙、土钉护坡等。含量指标如下：
地下连续墙取墙体混凝土：一般为1.4m3/m2；
钻孔灌注桩取桩体混凝土：一般为0.65 m3/m2；
SMW工法桩取桩体体积：一般为5.35 m3/m2；
冠梁取梁体混凝土体积：一般为0.07 m3/m2；
喷射混凝土取混凝土体积：一般为0.12 m3/m2；
挡土墙取墙体混凝土体积：一般为0.03 m3/m2；
（2）土石方及支撑工程
土石方及支撑工程主要包括土石方开挖及回填、级配碎石回填、素混凝土回填、混凝土支撑、钢构柱、钢支撑、降水等。一般车站主体采取混凝土支撑和钢支撑，出入口和风道采用钢支撑。含量指标如下：
土石方开挖取土石方方量：一般为9.3 m3/m2；
砼支撑取混凝土量：一般为0.09 m3/m2；
钢支撑取其重量：一般取165kg/m2；
（3）内部钢筋混凝土结构工程
内部钢筋混凝土結构工程包括垫层、梁、板、柱、墙、楼梯、轨顶风道、站台板、站台板下支撑墙以及底板、侧墙、顶板防水工程、施工缝、变形缝、诱导缝等。含量指标如下：
所有含钢筋混凝土构件：一般为2 m3/m2；
防水工程取侧墙、底板、顶板的防水工程总面积之和：一般为1.93 m3/m2；
车站主体每立方米混凝土含钢量在190kg左右，附属含钢量在170～180kg。
2、综合单价指标
因为不同省份有的用市政定额，有的用地铁定额，在定额消耗量及工程量计算法则上会有偏差，另外人工费、材料费、机械费也会受到地域及时间的影响，所以在确定综合单价时应综合这些因素，适度调整。
围护结构工程
钻孔灌注桩会受到桩径、钢筋含量的影响，一般取3200～3600元/m3；
地下连续墙一般取3000～3400元/m3；
SMW工法桩一般取800～1000元/m3；
土石方及支撑工程
车站主体部分钢支撑租赁时间一般按照6个月考虑，车站附属部分钢支撑租赁时间一般按照3个月考虑；
车站主体土石方一般取180～220元/ m3；
车站附属土石方一般取120～160元/ m3；
（3）内部钢筋混凝土结构工程
该部分的综合单价会受到混凝土强度等级及工程所在地区混凝土和钢筋价格的影响
车站内部钢筋混凝土结构一般取2000～2400元/ m3；
（4）地基加固
该部分根据不同地质条件以及加固方法酌情考虑。
（5）车站装修
公共区及出入口通道：1800元/m2；
设备区及管理用房：800元/m2；
轨行区及风井风道：200元/m2；
（6）施工监测
标准站120万～160万/站、换乘站150～200万/站来。
（7）车站附属设施
标志导向、路引系统： 80～120万/站；
附属设施及局部绿化：35～50万/站；
防火封堵费：10～15万/站；
环卫设施：15万/站；
站前广场及自行车棚：300元/平米。
（8）出入口、风井地面建筑
出入口地面建筑50万/个；疏散出入口20万/个；地面风亭30万/组。
（二）设备安装工程
动力照明：1500～1800万/站；
通风空调：1100～1300万/站；
给排水及消防：300～450万/站；
整个车站设备安装工程造价为2800～3300万。
（三）前期费用
永久征地地区差异较大，15～30万/亩不等；
临时占地：180元/平米；
绿化补偿：150元/平米；
房屋拆迁地区差异较大：3000～8000元/平米；
管线改移：2000元/米；
交通疏解：300元/平米；
市政道路破复：300元/平米。
五、结束语
地铁是我国城市交通发展的必然趋势，而投资估算作为工程项目规划、设计中不可或缺的一部分，愈发显得重要，这就需要我们多总结、多积累、多思考、多研究，以便于能够快速、准确、高效的完成工程项目的投资估算，为城市交通的可持续发展充分发挥作用。
参考文献：
[1] 建设部标准定额司《地铁工程设计概预算编制办法》北京.中国计划出版社.2007.
[2] 王洪钦.建设工程造价管理的问题与对策.湖北武汉.中华建设.2012.
[3] 范志贤.工程造价的全过程管理.湖北武汉.中华建设.2012.
[4] 叶泽元.影响建设工程设计概算编制的质量问题及对策.广东广州.广东建材.2012.