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摘要：上文当中以实例为论据，在对未来路站点3号进出口位置地铁隧道进行浅埋暗挖施工期间，使用WSS施工方式开展注浆施工时对土体进行加固操作这一施工技术的使用进行了论述。希望通过本文的论述，能够为这项技术的开展提供一定的借鉴作用。
关键词：WSS工法注浆；土体加固；施工技术；浅埋暗挖隧道；应用
一、项目简介
未来路站坐落在未来路和航海路的交叉口位置，该车站的西南方向是启航大厦的商业办公建筑，整体为20层框架结构，与车站主体部分基坑的距离是16.9m；其东南方向是该城市当中的绿化广场—航海广场，有6层高的住宅建筑，与车站主体部分基坑的距离是36m；东北方向是河南省邮政报刊印务公司的附属建筑物，该站的3号出入口最尾部区域侵入它的南方区域2层高的混凝土建筑物内；西北方向是航海的未来居住小区，它的南方区域外部边线和4号出入口的最尾部区域距离不远，大概在2m～3m的范围内。这一站点建立的出入口数量是4个，组风亭数量是2个。3号出入口坐落在该车站的正北方，长度大概是87.995m、宽度大概是7.8m，基础部分的掩埋深度大概是13.28m，出入口区域的跨道路段，拟定使用暗挖法进行施工建设，出入口位置使用明挖法开展施工建设。暗挖出施工的入口长度大概是39.25m（不用对该段道路的交通情况进行疏解），最开始阶段的支宽度数值是8.2m，拱顶区域的覆土大概是6.85m，仰拱底部区域的掩埋施工深度大概在13.4m[1]。
二、结构设计
暗挖通道采用复合式衬砌（拱顶直墙），及钢筋网、喷射混凝土和钢架作为初期支护，以模筑钢筋砼衬砌为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水层。暗挖段标准断面采用CRD法施工。下图1所示内容为未来路站点的3号进出口区域，开展暗挖施工操作的断面示意图。
三、施工工艺
（一）孔位的设置
在对掌子面进行挖掘施工阶段，派遣开展测量工作的员工，将对隧道进行挖掘施工的轮廓线放出来，根据施工设计的相关要求，在进行挖掘施工的区间之中，将钻孔的实际分布方位标记出来，对于孔位出现的偏差数值的要求是±30mm，还有，其入射角度出现的偏差不能超过1°。
（二）注浆施工
1.对施工原理、方式以及注浆液的配置进行确定
本次施工使用的原理：WSS双液形式的帷幕注浆；注浆方式：渗透式注浆；浆液配置：按照这一项目施工的特点，对注浆液进行配置时，使用的主要原料是磷酸以及水玻璃，其中选择的水玻璃为ρ=1.38g/cm3，选择使用工业磷酸，酸性强度小，ρ=1.7g/cm3，磷酸的含量不小于70%）；进行实际注浆施工以前，第一步是配置水玻璃溶液，详细比例是水玻璃和水使用1：1的比例进行稀释，对磷酸溶液进行配置，详细比例是磷酸和水两者使用1：10的比例进行稀释，第二步，将配置好的两类溶液，使用1：1的配置比例，使用到对土体开展的加固注浆施工当中[2]。
2.测试
为了确保正式开展施工期间，注浆泵能够正常的开展工作，因此，在进行注浆施工以前，一定要开展测试工作。具体的操作方式为：第一，对三通阀门进行调整，直至处于回浆设置；第二，打开注浆泵以后，等到泵处于正常吸水的状态，把三通阀当中的回浆口逐渐调节变小，让注浆泵内部的压力慢慢提高，等到了预定大小的注浆压力数值，同时保证3min时间段内不发生任何故障问题，就认定这一个泵的性能正常。
3.压力的确定
使用“分级升压的方式”，对开展注浆施工阶段的压力进行控制，进行注浆施工阶段，不能直接把其压力值提高至设置的最大值，而是要从小到大慢慢提升；进行注浆施工期间，使用间歇形式进行注浆施工的方法，间歇的具体时间，要根据浆液实现胶凝耗费的时间进行确定，要比浆液出现胶凝问题耗费的时间稍晚一些。
（4）注浆施工结束的标志
按照暗挖尝试挖掘施工期间，注浆施工达成的效果，对注浆过程中的压力进行调整，使用注浆量和注浆期间的压力当作两个控制指标，若是注浆施工的压力在其最大数值上，而注浆量在超过规定数值85%的情况中，就能够结束对这一孔开展的注浆施工，或是注浆施工的压力没有在施工设计的最大数值上，而其注浆量却已经在设计好的注浆量限额内，同时没有发生漏浆问题，就能够结束对这一孔开展的注浆施工[3]。
四、質量及安全保证措施
1.要严格根据施工设计的具体参数，开展钻孔注浆操作。
2.在对小导管进行设置之前，要对贴片的粘结进行检查，查看其有无达到相关要求，预防在下管期间出现贴片脱落的问题。
3.在开展钻孔操作或是对小导管进行设置器件，若未达到设计的有关要求，要在第一时间进行修正或者是实施补孔操作。
4.进行注浆施工期间，假如地层区域的吸浆量巨大，注浆施工的压力长期不能提高，能够经过对浆液进行调换、对浆液进行配置的比例进行调整、减小浆液出现凝胶的时间，使用大泵量以及小压力的方式开展注浆操作，以实现控域注浆这一最终目的。
5.进行注浆施工期间，要保证注浆管路处于畅通无阻的情况下，预防由于管路部分出现的堵塞问题，导致对注浆结束进行评判的标准产生影响。
6.确保注浆施工使用的设备能够正常工作，若是某一个台泵出现了故障问题，要在第一时间将备用泵换上，不间断的开展注浆操作。
7.减小凝胶发生的时时长，使用小泵量以及小压力的方式、或是使用间歇的方式开展注浆操作，还要对其外部区域实施堵塞操作。
8.注浆操作过程中，实施地表下沉施工，预防造成地表区域发生隆起这一问题。
9.重视对机械设备进行应用、养护以及维修这三方面操作期间，涉及到的安全问题，同时派遣专项的工作人员对其实施操作以及维修工作，不是对机械进行修理的工作人员，不能任意对设备进行拆卸操作。
五、结束语
目前，国内各大城市的地铁隧道的建设项目不断增多，因此，相关的施工团队要重视该项目的施工质量，以确保其能够在后期正式投入运行阶段，将自身的作用充分发挥出来。
参考文献：
[1]杨国忠，陈克强，周毫，等.富水地层浅埋暗挖法隧道土体注浆加固施工技术[J].云南水力发电，2017（6）：45-48.
[2]黄捷.富水砂性土地层浅埋暗挖隧道超前注浆加固技术[J].工程技术：文摘版，2016（5）：00296-00297.
[3]杨福林.富水软土地层超大断面浅埋暗挖隧道开挖施工技术[J].广东公路交通，2017，43（4）：82-87.
（作者单位：中铁一局集团第四工程有限公司）
关键词：WSS工法注浆；土体加固；施工技术；浅埋暗挖隧道；应用
一、项目简介
未来路站坐落在未来路和航海路的交叉口位置，该车站的西南方向是启航大厦的商业办公建筑，整体为20层框架结构，与车站主体部分基坑的距离是16.9m；其东南方向是该城市当中的绿化广场—航海广场，有6层高的住宅建筑，与车站主体部分基坑的距离是36m；东北方向是河南省邮政报刊印务公司的附属建筑物，该站的3号出入口最尾部区域侵入它的南方区域2层高的混凝土建筑物内；西北方向是航海的未来居住小区，它的南方区域外部边线和4号出入口的最尾部区域距离不远，大概在2m～3m的范围内。这一站点建立的出入口数量是4个，组风亭数量是2个。3号出入口坐落在该车站的正北方，长度大概是87.995m、宽度大概是7.8m，基础部分的掩埋深度大概是13.28m，出入口区域的跨道路段，拟定使用暗挖法进行施工建设，出入口位置使用明挖法开展施工建设。暗挖出施工的入口长度大概是39.25m（不用对该段道路的交通情况进行疏解），最开始阶段的支宽度数值是8.2m，拱顶区域的覆土大概是6.85m，仰拱底部区域的掩埋施工深度大概在13.4m[1]。
二、结构设计
暗挖通道采用复合式衬砌（拱顶直墙），及钢筋网、喷射混凝土和钢架作为初期支护，以模筑钢筋砼衬砌为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水层。暗挖段标准断面采用CRD法施工。下图1所示内容为未来路站点的3号进出口区域，开展暗挖施工操作的断面示意图。
三、施工工艺
（一）孔位的设置
在对掌子面进行挖掘施工阶段，派遣开展测量工作的员工，将对隧道进行挖掘施工的轮廓线放出来，根据施工设计的相关要求，在进行挖掘施工的区间之中，将钻孔的实际分布方位标记出来，对于孔位出现的偏差数值的要求是±30mm，还有，其入射角度出现的偏差不能超过1°。
（二）注浆施工
1.对施工原理、方式以及注浆液的配置进行确定
本次施工使用的原理：WSS双液形式的帷幕注浆；注浆方式：渗透式注浆；浆液配置：按照这一项目施工的特点，对注浆液进行配置时，使用的主要原料是磷酸以及水玻璃，其中选择的水玻璃为ρ=1.38g/cm3，选择使用工业磷酸，酸性强度小，ρ=1.7g/cm3，磷酸的含量不小于70%）；进行实际注浆施工以前，第一步是配置水玻璃溶液，详细比例是水玻璃和水使用1：1的比例进行稀释，对磷酸溶液进行配置，详细比例是磷酸和水两者使用1：10的比例进行稀释，第二步，将配置好的两类溶液，使用1：1的配置比例，使用到对土体开展的加固注浆施工当中[2]。
2.测试
为了确保正式开展施工期间，注浆泵能够正常的开展工作，因此，在进行注浆施工以前，一定要开展测试工作。具体的操作方式为：第一，对三通阀门进行调整，直至处于回浆设置；第二，打开注浆泵以后，等到泵处于正常吸水的状态，把三通阀当中的回浆口逐渐调节变小，让注浆泵内部的压力慢慢提高，等到了预定大小的注浆压力数值，同时保证3min时间段内不发生任何故障问题，就认定这一个泵的性能正常。
3.压力的确定
使用“分级升压的方式”，对开展注浆施工阶段的压力进行控制，进行注浆施工阶段，不能直接把其压力值提高至设置的最大值，而是要从小到大慢慢提升；进行注浆施工期间，使用间歇形式进行注浆施工的方法，间歇的具体时间，要根据浆液实现胶凝耗费的时间进行确定，要比浆液出现胶凝问题耗费的时间稍晚一些。
（4）注浆施工结束的标志
按照暗挖尝试挖掘施工期间，注浆施工达成的效果，对注浆过程中的压力进行调整，使用注浆量和注浆期间的压力当作两个控制指标，若是注浆施工的压力在其最大数值上，而注浆量在超过规定数值85%的情况中，就能够结束对这一孔开展的注浆施工，或是注浆施工的压力没有在施工设计的最大数值上，而其注浆量却已经在设计好的注浆量限额内，同时没有发生漏浆问题，就能够结束对这一孔开展的注浆施工[3]。
四、質量及安全保证措施
1.要严格根据施工设计的具体参数，开展钻孔注浆操作。
2.在对小导管进行设置之前，要对贴片的粘结进行检查，查看其有无达到相关要求，预防在下管期间出现贴片脱落的问题。
3.在开展钻孔操作或是对小导管进行设置器件，若未达到设计的有关要求，要在第一时间进行修正或者是实施补孔操作。
4.进行注浆施工期间，假如地层区域的吸浆量巨大，注浆施工的压力长期不能提高，能够经过对浆液进行调换、对浆液进行配置的比例进行调整、减小浆液出现凝胶的时间，使用大泵量以及小压力的方式开展注浆操作，以实现控域注浆这一最终目的。
5.进行注浆施工期间，要保证注浆管路处于畅通无阻的情况下，预防由于管路部分出现的堵塞问题，导致对注浆结束进行评判的标准产生影响。
6.确保注浆施工使用的设备能够正常工作，若是某一个台泵出现了故障问题，要在第一时间将备用泵换上，不间断的开展注浆操作。
7.减小凝胶发生的时时长，使用小泵量以及小压力的方式、或是使用间歇的方式开展注浆操作，还要对其外部区域实施堵塞操作。
8.注浆操作过程中，实施地表下沉施工，预防造成地表区域发生隆起这一问题。
9.重视对机械设备进行应用、养护以及维修这三方面操作期间，涉及到的安全问题，同时派遣专项的工作人员对其实施操作以及维修工作，不是对机械进行修理的工作人员，不能任意对设备进行拆卸操作。
五、结束语
目前，国内各大城市的地铁隧道的建设项目不断增多，因此，相关的施工团队要重视该项目的施工质量，以确保其能够在后期正式投入运行阶段，将自身的作用充分发挥出来。
参考文献：
[1]杨国忠，陈克强，周毫，等.富水地层浅埋暗挖法隧道土体注浆加固施工技术[J].云南水力发电，2017（6）：45-48.
[2]黄捷.富水砂性土地层浅埋暗挖隧道超前注浆加固技术[J].工程技术：文摘版，2016（5）：00296-00297.
[3]杨福林.富水软土地层超大断面浅埋暗挖隧道开挖施工技术[J].广东公路交通，2017，43（4）：82-87.
（作者单位：中铁一局集团第四工程有限公司）