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摘 要：本文主要介绍了柴油发动机启动困难的原因及各种解决措施，供驾驶员和修理人员参考。
关键词：柴油发动机启动困难原因措施
柴油机起动困难，是一种常见故障，如能及时判断和排除，不仅可以消除广大机手苦恼，又可充分发挥其应有作用。
1 影响启动的主要原因
影响柴油机启动的主要原因是混合气的形成和着火。柴油机使用的燃料——柴油，由于其黏度大、不像汽油机那样在化油器里形成混合气进入汽缸，而是在压缩到上止点前将柴油以很高的压力喷人汽缸，与缸内的压缩空气形成可燃混合气，然后利用压缩终了时的高温，是混合气自行着火燃烧。柴油机能否顺利启动，关键在于喷人汽缸的柴油能否与被压缩的空气迅速形成可燃混合和及时着火燃烧。
2 顺利启动的基本条件
2.1要有足够的启动转速直喷式柴油机要求达到100～125r/min。涡流室式或预燃室式柴油机要求达到150r/min。因为启动转速高，气体渗漏少，压缩空气向汽缸壁传热的时间短，热量损失少，可以提高压缩终了时的空气温度和压力。为使柴油机具有足够的启动转速，除要求柴油机相对运转机件之间的配合间隙适当和润滑良好外，还要求蓄电池的容量大，启动电路的技术状况正常。
2.2汽缸的密封性要好要求汽缸的压缩力不低于标准值的80%，以使启动时气体的渗漏减少，压缩终了时的空气温度和压力增高。另外，还要求喷油正时，启动油量符合规定，喷射质量良好。
3 保证顺利启动的各项措施
在起动过程中，首先检查燃油系统，看喷油器能否发出“吱吱”的燃油喷射声。如听不到燃油喷射声，说明进入气缸的燃油无力。此时可将喷油泵上的放气螺钉拧松，看是否有燃油流出。
3.1若无燃油流出，表明低压油路不正常，应检查油箱是否有油、滤清器是否堵塞、油箱盖是否通气、油路是否有空气等。故障排除后，直至有燃油流出，再将空气螺钉拧紧。
3.2若有燃油流出，说明低压油路正常。故障多发生在高压油路（如喷油泵、喷油嘴等部位），此时应将高压油管拆下再做进一步检查：
3.2.1转动发动机，将油门放在最大位置。喷油泵出油接头处无断续燃油冒出，则多为喷油齿条卡死或柱塞弹簧折断，应将喷油泵从发动机上卸下进行检修。另外，190型柴油机如调速杠杆螺钉松动或调速花盘位置装反（有台肩的面应朝发动机前侧安装），引起调速飞球掉落，迫使喷油泵齿条卡死在停止位置，也会造成喷油泵出油接头处无断续燃油冒出。
3.2.2转动发动机，将油门推至停油位置，如喷油泵出油接头处燃油流畅，表明出油阀有污物垫起而密封不严或出油阀弹簧折断。此时应将出油接头卸下，如未发现出油阀弹簧折断，必须将出油阀及座清洗干净后再装上。
3.2.3如高压油泵断续供油，应拆下喷油器，用高压油管在泵体外面将其与高压油泵连接，转动发动机，观察喷油器的喷射情况。若喷油器不喷油，可将喷油压力调整螺钉稍微松动，若有燃油流出，说明喷油嘴针阀与阀体导向部位严重磨损，或喷油嘴与喷油体接合面不平，导致燃油泄漏；若调整螺钉完全拧松仍不出油，则为喷油嘴卡死在关闭位置。喷油器喷油成线，不能雾化，断油不干脆，则说明喷油器针阀卡死在开启位置；喷油器喷油，但无力，并伴有严重后滴现象，说明喷油嘴密封面密封不严；若拧松喷油嘴压力调整螺钉后，有燃油射出，但喷射无力，再稍拧紧时，喷油器不喷油，表明柱塞严重磨损，应修理或更换。
3.3在起动过程中，如能听到喷油器的“吱吱”燃油喷射声，则表明喷射良好。但仍不能起动，则应检查供油时间。另外，195型柴油机若涡流室中的起动孔被积炭堵塞，发动机也难起动。
3.4若以上情况正常，发动机仍难起动，则应按照规定检查气缸压力，因为压力不足也是造成起动困难的原因之一。
3.5进气管或空气滤清器堵塞，也会造成起动困难，希望在检查时也要引起足够的重视。
3.6冬季加温指充分利用车上的预热设备来预热发动机。车上无预热设备来预热发动机。车上无预热设备时，可启动前用热水和蒸气加温冷却系；用蒸汽和电力加温曲轴箱内机油；用喷灯预热进气管，并在预热前往进气管，注入50～60mL柴油，以提高进气温度，并使一部分柴油蒸发气化；在气温不太低的情况下，也采用布团蘸柴油点燃后置于空气滤清器的进气口来提高进气温度等等。
3.7选择使用高级润滑油，因为目前各大炼油厂都生产高级机油，其中添加有减磨剂等很多有效成分，与普通散装机油相比，其低温流动性好，启动阻力很小，而且润滑效果好，可延长机件使用寿命。
3.8定期保养电启动装置，为发动机冷启动提供足够动力，随时观察仪表，保持给电瓶正常充电；拧紧电瓶等线路接头，保持电路接触良好；定期保养马达，保持马达良好性能。把握好以上5个方面，冬季使用车辆，可以做到一摇即着，马达一打即着。
3.9在全车保养的基础上，重点搞好发动机的保养，对各系统及油泵，喷油嘴，汽缸，活塞，进排气们等零部件进行实验和测验，磨损严重的进行修复或更换，供油提前角，配气相位，气门间隙等方面严格调整到标准状态。
关键词：柴油发动机启动困难原因措施
柴油机起动困难，是一种常见故障，如能及时判断和排除，不仅可以消除广大机手苦恼，又可充分发挥其应有作用。
1 影响启动的主要原因
影响柴油机启动的主要原因是混合气的形成和着火。柴油机使用的燃料——柴油，由于其黏度大、不像汽油机那样在化油器里形成混合气进入汽缸，而是在压缩到上止点前将柴油以很高的压力喷人汽缸，与缸内的压缩空气形成可燃混合气，然后利用压缩终了时的高温，是混合气自行着火燃烧。柴油机能否顺利启动，关键在于喷人汽缸的柴油能否与被压缩的空气迅速形成可燃混合和及时着火燃烧。
2 顺利启动的基本条件
2.1要有足够的启动转速直喷式柴油机要求达到100～125r/min。涡流室式或预燃室式柴油机要求达到150r/min。因为启动转速高，气体渗漏少，压缩空气向汽缸壁传热的时间短，热量损失少，可以提高压缩终了时的空气温度和压力。为使柴油机具有足够的启动转速，除要求柴油机相对运转机件之间的配合间隙适当和润滑良好外，还要求蓄电池的容量大，启动电路的技术状况正常。
2.2汽缸的密封性要好要求汽缸的压缩力不低于标准值的80%，以使启动时气体的渗漏减少，压缩终了时的空气温度和压力增高。另外，还要求喷油正时，启动油量符合规定，喷射质量良好。
3 保证顺利启动的各项措施
在起动过程中，首先检查燃油系统，看喷油器能否发出“吱吱”的燃油喷射声。如听不到燃油喷射声，说明进入气缸的燃油无力。此时可将喷油泵上的放气螺钉拧松，看是否有燃油流出。
3.1若无燃油流出，表明低压油路不正常，应检查油箱是否有油、滤清器是否堵塞、油箱盖是否通气、油路是否有空气等。故障排除后，直至有燃油流出，再将空气螺钉拧紧。
3.2若有燃油流出，说明低压油路正常。故障多发生在高压油路（如喷油泵、喷油嘴等部位），此时应将高压油管拆下再做进一步检查：
3.2.1转动发动机，将油门放在最大位置。喷油泵出油接头处无断续燃油冒出，则多为喷油齿条卡死或柱塞弹簧折断，应将喷油泵从发动机上卸下进行检修。另外，190型柴油机如调速杠杆螺钉松动或调速花盘位置装反（有台肩的面应朝发动机前侧安装），引起调速飞球掉落，迫使喷油泵齿条卡死在停止位置，也会造成喷油泵出油接头处无断续燃油冒出。
3.2.2转动发动机，将油门推至停油位置，如喷油泵出油接头处燃油流畅，表明出油阀有污物垫起而密封不严或出油阀弹簧折断。此时应将出油接头卸下，如未发现出油阀弹簧折断，必须将出油阀及座清洗干净后再装上。
3.2.3如高压油泵断续供油，应拆下喷油器，用高压油管在泵体外面将其与高压油泵连接，转动发动机，观察喷油器的喷射情况。若喷油器不喷油，可将喷油压力调整螺钉稍微松动，若有燃油流出，说明喷油嘴针阀与阀体导向部位严重磨损，或喷油嘴与喷油体接合面不平，导致燃油泄漏；若调整螺钉完全拧松仍不出油，则为喷油嘴卡死在关闭位置。喷油器喷油成线，不能雾化，断油不干脆，则说明喷油器针阀卡死在开启位置；喷油器喷油，但无力，并伴有严重后滴现象，说明喷油嘴密封面密封不严；若拧松喷油嘴压力调整螺钉后，有燃油射出，但喷射无力，再稍拧紧时，喷油器不喷油，表明柱塞严重磨损，应修理或更换。
3.3在起动过程中，如能听到喷油器的“吱吱”燃油喷射声，则表明喷射良好。但仍不能起动，则应检查供油时间。另外，195型柴油机若涡流室中的起动孔被积炭堵塞，发动机也难起动。
3.4若以上情况正常，发动机仍难起动，则应按照规定检查气缸压力，因为压力不足也是造成起动困难的原因之一。
3.5进气管或空气滤清器堵塞，也会造成起动困难，希望在检查时也要引起足够的重视。
3.6冬季加温指充分利用车上的预热设备来预热发动机。车上无预热设备来预热发动机。车上无预热设备时，可启动前用热水和蒸气加温冷却系；用蒸汽和电力加温曲轴箱内机油；用喷灯预热进气管，并在预热前往进气管，注入50～60mL柴油，以提高进气温度，并使一部分柴油蒸发气化；在气温不太低的情况下，也采用布团蘸柴油点燃后置于空气滤清器的进气口来提高进气温度等等。
3.7选择使用高级润滑油，因为目前各大炼油厂都生产高级机油，其中添加有减磨剂等很多有效成分，与普通散装机油相比，其低温流动性好，启动阻力很小，而且润滑效果好，可延长机件使用寿命。
3.8定期保养电启动装置，为发动机冷启动提供足够动力，随时观察仪表，保持给电瓶正常充电；拧紧电瓶等线路接头，保持电路接触良好；定期保养马达，保持马达良好性能。把握好以上5个方面，冬季使用车辆，可以做到一摇即着，马达一打即着。
3.9在全车保养的基础上，重点搞好发动机的保养，对各系统及油泵，喷油嘴，汽缸，活塞，进排气们等零部件进行实验和测验，磨损严重的进行修复或更换，供油提前角，配气相位，气门间隙等方面严格调整到标准状态。