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摘 要：跑道是飞机起飞和降落的通道，也是机场最核心的功能设施。机场跑道沥青混凝土施工质量直接影响到跑道性能和使用寿命，怎样成功的进行跑道沥青混凝土施工，是各相关施工企业一直研究的课题。该文以坦桑尼亚基戈玛机场修复和升级项目为例，浅谈一下机场跑道沥青混凝土施工的工艺和方法。
关键词：机场跑道 沥青混凝土 施工 工艺
中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0108-02
坦桑尼亚基戈马机场修复工程项目，位于坦桑尼亚西部，离坦桑尼亚基戈马市10 km，距离达累斯萨拉姆1500 km。是中水电在坦桑尼亚承接的第一个机场项目，业主为坦桑尼亚机场管理局，咨询为：SSI HOWARD HUMPHREYS （TANZANIAN）LIMITED和NOSUTO ASSOCIATES CONSULTANS聯营体，资金来源于世界银行和坦桑尼亚政府资金。施工技术规范要求为英国BS规范及国际民航组织规范要求。其中跑道主要工程量包括：土方开挖24万 m3，土方填筑25万 m3，1.8km的Murram飞机跑道升级到1.8 km沥青混凝土跑道，升级后的沥青混凝土跑道宽45 m。结构层为：200 mm厚的CRR、100 mm厚的沥青包裹粘结基层、55 mm厚的沥青混凝土基层、45 mm厚沥青混凝土磨耗层。现结合基戈马机场沥青混凝土摊铺实际，总结一下机场跑道沥青混凝土施工的工艺和方法。
1 施工阶段前的技术交底及设备准备
在跑道沥青混凝土施工前，以总工为首各主要技术负责人对沥青混凝土施工所有相关人员包括：试验人员、拌合站操人员、沥青摊铺机操作手、沥青混凝土摊铺现场施工员、专兼职安全员及现场管理人员等进行技术交底。各专业人员对各自负责的专业工作做到心中有数。
设备修理及维护人员对沥青混土施工中用到的各种施工机械及沥青拌合站进行维护和保养，并对沥青摊铺机根据施工技术需要进行适当改造。保证施工机械设备在施工过程中的出勤率和完好率。
2 严把沥青混凝土矿料生产及沥青质量
严把原料关，在石料场的选取中，对业主提供的候选石料场分别进行取样、试验，选取石质坚硬、耐磨、抗压极限强度≥100MP的火成岩石料场作为沥青混凝土骨料和矿粉生产料场。从原材料上满足机场跑道既要有足够抗滑性又要有较高磨光值的设计要求。在料场对生产的骨料和矿粉进行定期抽检和质量控制，严格进仓的控制措施，保证混合料的质量。
按照英国BS规范及国际民航组织规范认真选择沥青供应商，对每批次沥青都进行抽样试验，主要测试来样的针入度、软化点、延度、含蜡量等沥青主要技术指标，保证沥青粘度等要求满足规范需求。
试验室在按照规范对石料、矿粉、沥青进行严格的质量检查的基础上，按照沥青混凝土稳定度等技术指标进行沥青混合料的配合比设计，沥青混合料的配合比设计一经确认则不得随意更改，施工过程中沥青混凝土拌合站应严格按照沥青混合料配合比确定的石料、油石比、级配进行生产。
3 底基层表面的清理与检查
在沥青混凝土施工前，要用扫地机等清扫工具对底基层进行表面清理，并用空压机吹干净表面浮土，达到干燥、清洁、无松散石料等要求。若局部有冲刷不掉的污染物时，需用人工将其铲除并清理干净。并按照BS规范及国际民航组织规范的要求对底基层的高程和平整度检查验收，对底基层局部松散，凹凸不平处必须清除，然后重新修整、填平、压实，对底基层纵断面高程和横坡超过设计标准的，则必须进行纵断高程调整和横坡坡比设置渐变过渡段的方法进行调整。
4 试验段施工
按照规范要求，沥青混凝土施工前必须进行试验段施工，试验段长度一般在200～400 m。通过试验段的施工确定：标准的生产用沥青混凝土生产配合比;沥青拌合站的上料速度，拌合数量与时间的关系，拌合的温度等技术参数;确定透层油的撒布数量，喷洒方式及温度;确定摊铺机的操作及组合方式，以及摊铺温度、速度、宽度和找平方式等;选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数等;确定沥青混凝土的压实度、松铺系数、接缝和接坡等处理方法;最后确定在不停航条件下每晚施工段的长度和宽度。
5 沥青混凝土施工及质量控制
5.1 沥青混凝土的拌制
为保证沥青混凝土的质量，拌合站一般应设置在机场附近，并满足机场相关的净空要求。拌合站中沥青应按品种、标号分别存放，各种骨料和矿粉应分别隔离存放，不得混杂，并设立防雨棚，保证生产沥青混合料所需集料均干燥存放。试验室每天要对拌合站拌和物性能、集料级配和沥青用量等抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试验段合格产品相符。拌和时沥青的温度一般在150～170 ℃，矿料的进料温度一般控制在170～180 ℃，混合料出厂温度一般在150～165 ℃。拌合好的沥青混合料应均匀一致，无花白料和焦黄色，无结团成块、干散或严重的粗细料分离现象，不合格产品严禁出场。试验室按规范对拌合站生产出的沥青混合料进行检查，确定沥青混合料的稳定度、流值、密度、孔隙率、矿料级配等是否满足BS规范及国际民航组织规范要求。
5.2 沥青混合料运输
沥青混合料运输采用较大吨位的自卸车进行，车辆的数量应根据拌合站的生产能力、摊铺机的摊铺能力、车速、运距等情况综合考虑确定，一般应留有适量的备用车辆。装料前必须将车箱清理干净，车箱底部及周壁要涂一薄层油水混合液，防止混合料与车厢粘连。车箱后卡扣必须保持清洁润滑，易于卡紧与开启，防止在运输途中漏料。拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置，并注意卸料高度，以防止沥青混合料出现离析现象。为确保摊铺温度、防雨、防风和保护环境，所有沥青混合料的运输车辆都应备有篷布等覆盖设施。沥青混合料出厂前，应逐车进行测温和地磅称重，运到现场的温度不应低于150～160 ℃，已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。自卸车卸料倒车时，应有专人指挥，以避免冲撞摊铺机，卸料过程中自卸车应挂空档靠摊铺机推动前行。自卸车返回途中，料斗应落下，以免发生事故和余料洒落污染路面。残余混合料应运离摊铺现场，并定点集中清除，当天产生的废料应尽量当天运出工地。 5.3 沥青混合料摊铺及接缝处理
沥青混凝土基层和面层磨耗层的摊铺一般在夜间施工，在沥青混合料的铺筑过程中，应先调整好摊铺机熨平板。在新铺筑段，高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，并使熨平板与道面横坡坡度一致，并保证熨平板的稳定。在对接已铺好段的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，以确定已铺道面上应垫的高度。沥青混合料摊铺前，刮平板和振动器底部应涂油以防粘结，熨平板必须预热，预热温度一般不低于70 ℃。摊铺时，应逐车检测混合料的温度，一般不低于150 ℃。摊铺过程应保持匀速铺筑，摊铺机螺旋送料器应慢速、均匀、不断地向两侧供料。摊铺机料斗中的混合料应保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。为保证面层的平整度、厚度、横坡度摊铺时应设专人检查，发现偏差应及时纠正。
机场项目在处理沥青混凝土接缝时，纵向接缝采用热接缝，横向接缝采用冷接缝，摊铺后修筑临时斜坡，进行下次摊铺时，移除斜坡清扫干净，并且洒布粘层油。上下两层纵向、横向接缝不得重叠，两层的接缝间隔不得小于30 cm。如果遇到下雨天气，整幅不能摊铺完，需要修筑临时斜坡，以满足飞机运行的需要，并在下次摊铺时移除斜坡。
在热接缝施工过程中将己铺混合料边缘部分预留宽度10～20 cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压。冷接缝施工时，采用带切刀的碾子进行切割，在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层油，摊铺时摊铺机重叠已铺层5～10 cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲除。碾压时应先在已压实面上行走，碾压新铺层的10～15 cm，然后再碾压新铺部分，碾子最后应在接缝处过已压实部分10～15 cm，将接缝紧密压实。不论是热接缝还是冷接缝，摊铺带的边缘都必须齐整。
5.4 沥青混合料的压实
碾压是沥青混合料质量形成的关键工序，沥青面料的压实厚度、碾压成型后的压实度是否满足设计要求，是衡量沥青混合料压实质量的两个重要指标。沥青混合料的碾压分：初压、复压、终压三段。段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于操作手辨认，避免漏压和超压。
沥青混凝土基层和面层的碾压，应根据集料粒径和压实厚度来决定压路机的型号和碾压速度。一般初压采用小双钢轮轻型压路机在混合料摊铺后进行稳压，碾压至少一遍，碾压速度2～3 km/h。复压一般采用16T轮胎压路机碾压，碾压至少6遍，碾压速度5～6 km/h。复压后应紧接着要进行终压，终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压，每台压路机碾压至少一遍，碾压速度3～5 km/h。
沥青混合料碾压施工时的注意事项有：压路机碾压段长度应与混合料摊铺速度相匹配，碾压时要保证温度，梯形重叠，由外向内，分段碾压。严禁在未压完或刚压完的面层上中途停顿、急刹车、急转弯、调头和转向。相邻碾压应重叠1/2～1/3轮宽。碾压过程中如出现混合料粘轮现象，可向碾压轮洒少量清水或加少量洗衣粉的水，严禁在轮上洒柴油，碾压一段时间后如轮胎发热应停止向轮胎洒水，轮胎压路机则不宜洒水。初压后的面层要求不产生推移、开裂现象，复压后的面层要求表面无明显轮痕，终压后的面层要求表面平整、光洁、颜色均匀一致、无轮痕。刚碾压成型尚未冷却的面层上，禁止停放任何机械设备和车辆，并不得有矿料、油料等杂物。
6 结语
施工前良好的技术交底和施工机械设备准备，铺筑过程采取有效的质量控制和保证措施，严抓沥青混合料的拌制、铺筑和压实三大关键环节，整个施工过程严格执行英国BS及国际民航组织规范。坦桑尼亚基戈马机场修复工程跑道沥青混凝土施工中，混合料级配合理、拌和均匀、碾压密实，无裂缝、无泛油、无接缝跳车等弊病;跑道道面平整度标准偏差、弯沉、抗滑构造深度等测定值均满足规范要求，工程质量达到了优良。项目的施工进度及质量控制，在世行例行的检查中得到了好评，在世行援建坦桑尼亚的三个机场项目中施工质量和进度均排名第一。项目履约状况良好，并提前10 d竣工，为公司在当地赢得了良好的声誉。
参考文献
[1] 林海峰，张健，潘有强.高温拌合型环氧沥青混凝土施工控制技术研究[J].现代交通科技术，2011（6）.
[2] 李贵兴.机场沥青混凝土跑道欧中双标准英语及其系列工程研究[J].企业技术与发展，2013（3）.
[3] 劉文.机场沥青道面设计指标及其方法研究[D].同济大学，2008.
关键词：机场跑道 沥青混凝土 施工 工艺
中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0108-02
坦桑尼亚基戈马机场修复工程项目，位于坦桑尼亚西部，离坦桑尼亚基戈马市10 km，距离达累斯萨拉姆1500 km。是中水电在坦桑尼亚承接的第一个机场项目，业主为坦桑尼亚机场管理局，咨询为：SSI HOWARD HUMPHREYS （TANZANIAN）LIMITED和NOSUTO ASSOCIATES CONSULTANS聯营体，资金来源于世界银行和坦桑尼亚政府资金。施工技术规范要求为英国BS规范及国际民航组织规范要求。其中跑道主要工程量包括：土方开挖24万 m3，土方填筑25万 m3，1.8km的Murram飞机跑道升级到1.8 km沥青混凝土跑道，升级后的沥青混凝土跑道宽45 m。结构层为：200 mm厚的CRR、100 mm厚的沥青包裹粘结基层、55 mm厚的沥青混凝土基层、45 mm厚沥青混凝土磨耗层。现结合基戈马机场沥青混凝土摊铺实际，总结一下机场跑道沥青混凝土施工的工艺和方法。
1 施工阶段前的技术交底及设备准备
在跑道沥青混凝土施工前，以总工为首各主要技术负责人对沥青混凝土施工所有相关人员包括：试验人员、拌合站操人员、沥青摊铺机操作手、沥青混凝土摊铺现场施工员、专兼职安全员及现场管理人员等进行技术交底。各专业人员对各自负责的专业工作做到心中有数。
设备修理及维护人员对沥青混土施工中用到的各种施工机械及沥青拌合站进行维护和保养，并对沥青摊铺机根据施工技术需要进行适当改造。保证施工机械设备在施工过程中的出勤率和完好率。
2 严把沥青混凝土矿料生产及沥青质量
严把原料关，在石料场的选取中，对业主提供的候选石料场分别进行取样、试验，选取石质坚硬、耐磨、抗压极限强度≥100MP的火成岩石料场作为沥青混凝土骨料和矿粉生产料场。从原材料上满足机场跑道既要有足够抗滑性又要有较高磨光值的设计要求。在料场对生产的骨料和矿粉进行定期抽检和质量控制，严格进仓的控制措施，保证混合料的质量。
按照英国BS规范及国际民航组织规范认真选择沥青供应商，对每批次沥青都进行抽样试验，主要测试来样的针入度、软化点、延度、含蜡量等沥青主要技术指标，保证沥青粘度等要求满足规范需求。
试验室在按照规范对石料、矿粉、沥青进行严格的质量检查的基础上，按照沥青混凝土稳定度等技术指标进行沥青混合料的配合比设计，沥青混合料的配合比设计一经确认则不得随意更改，施工过程中沥青混凝土拌合站应严格按照沥青混合料配合比确定的石料、油石比、级配进行生产。
3 底基层表面的清理与检查
在沥青混凝土施工前，要用扫地机等清扫工具对底基层进行表面清理，并用空压机吹干净表面浮土，达到干燥、清洁、无松散石料等要求。若局部有冲刷不掉的污染物时，需用人工将其铲除并清理干净。并按照BS规范及国际民航组织规范的要求对底基层的高程和平整度检查验收，对底基层局部松散，凹凸不平处必须清除，然后重新修整、填平、压实，对底基层纵断面高程和横坡超过设计标准的，则必须进行纵断高程调整和横坡坡比设置渐变过渡段的方法进行调整。
4 试验段施工
按照规范要求，沥青混凝土施工前必须进行试验段施工，试验段长度一般在200～400 m。通过试验段的施工确定：标准的生产用沥青混凝土生产配合比;沥青拌合站的上料速度，拌合数量与时间的关系，拌合的温度等技术参数;确定透层油的撒布数量，喷洒方式及温度;确定摊铺机的操作及组合方式，以及摊铺温度、速度、宽度和找平方式等;选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数等;确定沥青混凝土的压实度、松铺系数、接缝和接坡等处理方法;最后确定在不停航条件下每晚施工段的长度和宽度。
5 沥青混凝土施工及质量控制
5.1 沥青混凝土的拌制
为保证沥青混凝土的质量，拌合站一般应设置在机场附近，并满足机场相关的净空要求。拌合站中沥青应按品种、标号分别存放，各种骨料和矿粉应分别隔离存放，不得混杂，并设立防雨棚，保证生产沥青混合料所需集料均干燥存放。试验室每天要对拌合站拌和物性能、集料级配和沥青用量等抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试验段合格产品相符。拌和时沥青的温度一般在150～170 ℃，矿料的进料温度一般控制在170～180 ℃，混合料出厂温度一般在150～165 ℃。拌合好的沥青混合料应均匀一致，无花白料和焦黄色，无结团成块、干散或严重的粗细料分离现象，不合格产品严禁出场。试验室按规范对拌合站生产出的沥青混合料进行检查，确定沥青混合料的稳定度、流值、密度、孔隙率、矿料级配等是否满足BS规范及国际民航组织规范要求。
5.2 沥青混合料运输
沥青混合料运输采用较大吨位的自卸车进行，车辆的数量应根据拌合站的生产能力、摊铺机的摊铺能力、车速、运距等情况综合考虑确定，一般应留有适量的备用车辆。装料前必须将车箱清理干净，车箱底部及周壁要涂一薄层油水混合液，防止混合料与车厢粘连。车箱后卡扣必须保持清洁润滑，易于卡紧与开启，防止在运输途中漏料。拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置，并注意卸料高度，以防止沥青混合料出现离析现象。为确保摊铺温度、防雨、防风和保护环境，所有沥青混合料的运输车辆都应备有篷布等覆盖设施。沥青混合料出厂前，应逐车进行测温和地磅称重，运到现场的温度不应低于150～160 ℃，已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。自卸车卸料倒车时，应有专人指挥，以避免冲撞摊铺机，卸料过程中自卸车应挂空档靠摊铺机推动前行。自卸车返回途中，料斗应落下，以免发生事故和余料洒落污染路面。残余混合料应运离摊铺现场，并定点集中清除，当天产生的废料应尽量当天运出工地。 5.3 沥青混合料摊铺及接缝处理
沥青混凝土基层和面层磨耗层的摊铺一般在夜间施工，在沥青混合料的铺筑过程中，应先调整好摊铺机熨平板。在新铺筑段，高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，并使熨平板与道面横坡坡度一致，并保证熨平板的稳定。在对接已铺好段的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，以确定已铺道面上应垫的高度。沥青混合料摊铺前，刮平板和振动器底部应涂油以防粘结，熨平板必须预热，预热温度一般不低于70 ℃。摊铺时，应逐车检测混合料的温度，一般不低于150 ℃。摊铺过程应保持匀速铺筑，摊铺机螺旋送料器应慢速、均匀、不断地向两侧供料。摊铺机料斗中的混合料应保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。为保证面层的平整度、厚度、横坡度摊铺时应设专人检查，发现偏差应及时纠正。
机场项目在处理沥青混凝土接缝时，纵向接缝采用热接缝，横向接缝采用冷接缝，摊铺后修筑临时斜坡，进行下次摊铺时，移除斜坡清扫干净，并且洒布粘层油。上下两层纵向、横向接缝不得重叠，两层的接缝间隔不得小于30 cm。如果遇到下雨天气，整幅不能摊铺完，需要修筑临时斜坡，以满足飞机运行的需要，并在下次摊铺时移除斜坡。
在热接缝施工过程中将己铺混合料边缘部分预留宽度10～20 cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压。冷接缝施工时，采用带切刀的碾子进行切割，在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层油，摊铺时摊铺机重叠已铺层5～10 cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲除。碾压时应先在已压实面上行走，碾压新铺层的10～15 cm，然后再碾压新铺部分，碾子最后应在接缝处过已压实部分10～15 cm，将接缝紧密压实。不论是热接缝还是冷接缝，摊铺带的边缘都必须齐整。
5.4 沥青混合料的压实
碾压是沥青混合料质量形成的关键工序，沥青面料的压实厚度、碾压成型后的压实度是否满足设计要求，是衡量沥青混合料压实质量的两个重要指标。沥青混合料的碾压分：初压、复压、终压三段。段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于操作手辨认，避免漏压和超压。
沥青混凝土基层和面层的碾压，应根据集料粒径和压实厚度来决定压路机的型号和碾压速度。一般初压采用小双钢轮轻型压路机在混合料摊铺后进行稳压，碾压至少一遍，碾压速度2～3 km/h。复压一般采用16T轮胎压路机碾压，碾压至少6遍，碾压速度5～6 km/h。复压后应紧接着要进行终压，终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压，每台压路机碾压至少一遍，碾压速度3～5 km/h。
沥青混合料碾压施工时的注意事项有：压路机碾压段长度应与混合料摊铺速度相匹配，碾压时要保证温度，梯形重叠，由外向内，分段碾压。严禁在未压完或刚压完的面层上中途停顿、急刹车、急转弯、调头和转向。相邻碾压应重叠1/2～1/3轮宽。碾压过程中如出现混合料粘轮现象，可向碾压轮洒少量清水或加少量洗衣粉的水，严禁在轮上洒柴油，碾压一段时间后如轮胎发热应停止向轮胎洒水，轮胎压路机则不宜洒水。初压后的面层要求不产生推移、开裂现象，复压后的面层要求表面无明显轮痕，终压后的面层要求表面平整、光洁、颜色均匀一致、无轮痕。刚碾压成型尚未冷却的面层上，禁止停放任何机械设备和车辆，并不得有矿料、油料等杂物。
6 结语
施工前良好的技术交底和施工机械设备准备，铺筑过程采取有效的质量控制和保证措施，严抓沥青混合料的拌制、铺筑和压实三大关键环节，整个施工过程严格执行英国BS及国际民航组织规范。坦桑尼亚基戈马机场修复工程跑道沥青混凝土施工中，混合料级配合理、拌和均匀、碾压密实，无裂缝、无泛油、无接缝跳车等弊病;跑道道面平整度标准偏差、弯沉、抗滑构造深度等测定值均满足规范要求，工程质量达到了优良。项目的施工进度及质量控制，在世行例行的检查中得到了好评，在世行援建坦桑尼亚的三个机场项目中施工质量和进度均排名第一。项目履约状况良好，并提前10 d竣工，为公司在当地赢得了良好的声誉。
参考文献
[1] 林海峰，张健，潘有强.高温拌合型环氧沥青混凝土施工控制技术研究[J].现代交通科技术，2011（6）.
[2] 李贵兴.机场沥青混凝土跑道欧中双标准英语及其系列工程研究[J].企业技术与发展，2013（3）.
[3] 劉文.机场沥青道面设计指标及其方法研究[D].同济大学，2008.