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摘要:文章从统计数据着手,从贸易活跃度和净出口竞争力方面分析了广西对东盟贸易情况以及CAFTA对广西与东盟贸易的影响,并提出了发展广西自身独特优势提高对东盟贸易竞争力的策略。
关键词:CAFTA;广西;贸易
2002年11月4日,中国与东盟10国领导人在柬埔寨首都金边共同签署了《中国-东盟全面经济合作框架协议》,提出到2010年建立中国-东盟自由贸易区的宏伟蓝图,并决定从2005年7月20日开始实施降税。中国-东盟自贸区建设开始全面启动。中国-东盟自贸区的建设给双方企业都带来了难得的发展机遇。中国-东盟自贸区全面启动的五年中,广西经济保持两位数的增长速度,年均增长速度为11.9%。2006年,广西全区生产总值为4828.51亿元,比上年增长13.6%,增幅为1995年以来最快。GDP总量排位比2005年上升一位,居全国第十六位,西部第二位;增幅居全国第十一位,西部第一位。目前,在CAFTA即将构建完成的形势下、在金融危机后续压力的持续影响下,广西如何迎接挑战,充分发挥独特的区域优势,采取有力措施,最大限度地利用CAFTA发展广西经济,实现广西与东盟贸易的平稳发展和合作共赢,是我们必须面对的课题。
一、CAFTA的建立对广西与东盟四个主要贸易国贸易的影响
2002年CAFTA的建立,对于本来就与东盟拥有独特边贸优势的广西更是直接相关的重大利好消息。广西与东盟四国的贸易额从2002年的约3.8亿美元增加到2008年的约37亿美元,年均增长在20%以上(见表1),这些数据清楚地表明CAFTA的建立对广西与东盟的贸易发展产生了非常积极地影响。
2001年受全球经济增速放缓的影响,广西与东盟4国贸易额增速也出现放缓,年均-3.7%。但从2002年11月CAFTA建设全面启动以来,对广西与东盟贸易产生了积极地推动作用。2002年、2003年连续两年贸易额增长在30%以上。据南宁海关统计,2006年广西与东盟贸易额为18.3亿美元,比2005年增长49.1%,为2001年的4.3倍,实现了贸易额6年翻两番的不俗业绩。其中,出口9.8亿美元,增长18.5%;进口8.4亿美元,增长1.1倍。据统计显示,广西与东盟的贸易主要以边境小额贸易为主,一般贸易增长强劲;进口商品多为初级产品,工业原材料进口激增,受惠商品进口大幅增长。
越南是广西与东盟的最大贸易伙伴,马来西亚占据第二,其次是泰国和印度尼西亚。越南作为最大贸易国,出口7.5亿美元,进口7.2亿美元,分别增长16.5%和1.1倍,有超过5成的进口受惠商品来自越南,越南同时也是广西商品在东盟的最主要给惠国(见表2)。
在2008年金融危机中国与东盟贸易额同比增长13.9%,增速放缓的情况下,广西与东盟的贸易增长仍然保持了37.5%的高速增长。特别是泰国和印度尼西亚,增速分别高达64.5%和244.8%(见表2)。可见,CAFTA机制的建立,为广西经济贸易发展创造了很好的条件,为广西进一步扩大对外开放,加快融入国际经济循环,将区位优势转化为经济优势,提升和发挥西南出海大通道创造了好的条件,为广西提供了一次难得的发展机遇。
二、广西与主要贸易国竞争力研究
(一)广西对内、对外独特的区位优势
广西地处中国南疆,具有沿海、沿边、沿江三位一体的特殊地理区位优势,东与广东、海南省为邻,东北与湖南接壤,北与贵州相连,西北与云南交界,西南与越南毗邻,东南濒临北部湾,海岸线长1595公里,广西中越陆地边界线长1020公里,使得两国间的往来比其他地区和国家更加便捷,又由于广西与越南山同脉,水同源,自然条件相似,资源彼此互补,地缘经济联系密切,这为边境贸易创造了有利条件:一是沿海优势。广西海岸线长1,595公里,拥有大小港口21个,其中可开发泊靠能力万吨以上的有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5个港口,可以通过防城港、钦州、北海等港口与马来西亚、新加坡、菲律宾、印尼、越南、柬埔寨等国的大港口合作,形成广西融入东盟的水上捷径;二是沿边优势。广西有8个县(市)与越南接壤,现有边境口岸12个,其中东兴、水口等4个口岸为国家一类口岸,另外还有25个边境贸易点,各边境口岸和边贸点都有公路相通。从凭祥市友谊关至越南谅山市仅18公里,到越南首都河内市180公里。湘桂铁路与越南铁路连接,火车可直达河内市。广西沿边的开放,为中国西南地区与越南及东南亚国家的直接贸易、双边、多边或转口贸易,发展出口加工,走向国际市场提供了一块理想的黄金宝地。三是经济枢纽优势。广西处在我国大陆为、中、西三个地带的交汇点,东临广东、深圳,属大珠三角经济区,北临湖南、华南经济圈,是西南经济圈与东盟经济圈的结合部,又是西南乃至西北地区最便捷的出海通道,也是连接粤港与西部地区的重要通道。
(二)主要贸易产品已经具有较高的行业内贸易活跃度
本文选取的衡量广西对东盟机电产品国际竞争力水平的指标是产业内贸易(IIT,Inrta一industryTrade)指数。产业内贸易指数由Grubel和loyd(1975)提出,可表示为:
其中:Xij代表i国第j种产品的出口总值,Mij代表i国第j种产品进口总值,IIT指数的值介于(0,1)。
其IIT数值越接近于1,表明该产品的产业内贸易程度越高,该产品越不具有竞争力;数值越接近于0,则该产品越具有竞争力。IIT指数=1,表示出口与进口相等。根据IIT模型得出的计算结果如表3所示:
如表可见,连续3年广西与东盟的机电和农产品IIT指数都保持在0.3-0.7,具有相当高的行业内贸易,贸易量也呈现越来越活跃的表现。而值得注意的是高科技产品IIT指数近两年都在0.9以上,表现出越来越不活跃的情况,这说明广西高科技类产品的发展与东盟各国表现出相似的程度,我们应当把发展贸易的重心放在机电类和农产品类。
(三)广西与东盟主要贸易国净出口贸易竞争力分析
从上文可知,自CAFTA以来,广西对东盟贸易额连年增长,而且机电产品与农产品的行业内贸易业非常活跃,但是广西对东盟的贸易净出口竞争力到底怎样,本文借助国际竞争力核算模型净出口指数法(Netexports,NX)对广西与东盟四国商品贸易净出口竞争力进行分析,其公式为:
NXij=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)
式中:Xij、Mij分别代表广西对东盟商品的出口和东盟对广西商品的进口。通过该方法计算商品的出口减去进口再与该类商品贸易总额的比率,净出口指数的取值落在(-1,1)。通过净出口指数法计算得到表4。
从表4可以看到广西对东盟商品贸易净出口指数连年保持在0.2以上的较强水平,并且在2002年CAFTA开始建立时达到了0.4的峰值,从2003年开始也一直保持在0.3左右的较强水平。但是我们也应当看到NX指数在2006年突然降到0.053。这主要是因为《中国-东盟全面经济合作框架协定之货物贸易协定》开始实施,广西对东盟进口贸易突增,较净出口数额减少,并且在之后连续两年保持相对低迷的状态,而2008年之所以达到0.366的高度,与当年受到金融风暴打击,进口较去年同比增速下降30%也是分不开的。所以,可以看到广西对东盟的贸易竞争力表现随时间发展逐渐下滑的趋势,并且抗冲击能力也较弱。而随着CAFTA逐渐开放,我们应当把握这个时期,走出一条努力提高自身产品竞争力、维持贸易竞争力优势的好路子。
三、发挥独特优势,不断增强广西自身贸易竞争力
(一)继续有重点地完善一批基础设施网络
著名的发展经济学家、诺贝尔经济学奖获得者刘易斯曾说到:“可接近性产生于地理特点——一国的地面情况,河流与大海的接近程度,港口的数量与质量,是否存在着高山、沙漠这类不可超越的障碍,以及在该国与其他文明世界之间有没有无法通过的丛林地带——从某种意义上讲,可接近性是一种资源。”可见,没有区位条件的现代化,就不可能有工业的现代化和社会的现代化,地区经济就不可能实现起飞和持续增长。所以,我们应当继续完善广西与周边地区的基础设施网络。首先,应当形成以防城港、北海港、钦州港三大港口为主的环北部湾港口群,修建南宁到新加坡的高速公路及高速铁路,沿线可以经过缅甸、泰国、马来西亚等国,使之成为连接中国与东盟的经济主轴。同时,对内要加快南宁-广州、南宁-长沙、南宁-贵州三条重要高速铁路的修建,全面促进广西北部湾地区与周边其他地区的经贸联系;并且,在开发新路线、新设施的同时,要开展修复、完善现有基础设施的工作。如防城港边境线上有1个国家三类口岸(恫中口岸)和2个边民互市贸易点(里火、滩散),沿海有1个国家一类口岸(江山港边地贸过货口岸),但除恫山口岸建有验检大楼和边境贸易市场外,其他口岸和互市点基础设施比较简陋、条件差。这样条件简陋、基础设施差的口岸显然不能满足市场发展的需要,也是一种对资源的浪费,应引起我们的重视。
(二)利用与越南衣水边贸优势,重点把握与越南贸易进程
广西与越南一衣带水,陆地边境线长达1020公里,有8个县(市)与越南交界,目前拥有一类、二类口岸共12个,边地贸过货码头4个,边民互市点25个,这对发展对越贸易有着得天独厚的地缘优势,长期以来广西与越南就有贸易往来。截至2008年,东盟已连续10年成为广西第一大贸易伙伴,且连续9年广西与越南贸易占广西与东盟贸易的八成左右。2009年上半年,广西对东盟外贸进出口总值18.5亿美元,而其中广西对越南进出口15.2亿美元,占同期广西与东盟贸易总额的82%,稳居广西在东盟的第一大贸易伙伴地位。但是在2004年“早期收获计划”开始实施的初期,广西边境主要口岸2004年的进出口贸易均出现不同程度的下降,如东兴口岸进出口贸易总额8338万美元,比2003年同期下降了8.4%,累计贸易逆差为4213万美元。这跟广西边境口岸设施陈旧、管理机制不成熟是分不开的。加上云南的口岸建设进度较广西发展要快,很多企业都选择从别的口岸进入中国,广西就此错失了很多贸易良机。应从以下方面努力提高本省与越南贸易竞争力:一是边境贸易主体从国有、集体到私营、个体户面向范围广泛,而现有结算方式已经满足不了各种主体的需要,应当尽快促成边境贸易结算方式的统一化、效率化。二是现有口岸设施陈旧,口岸日常服务体系、服务质量仍然有待提高。三是由于贸易过程中越语的需求性较广,而懂越语又有业务能力的人才更是少之又少,对边贸发展速度产生了一定的限制,应加快人才培养速度。
(三)充分利用CAEXPO在南举办的优势,不断扩展广西在东盟影响力
在刚刚闭幕的第六届中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会上,累计商品贸易成交总额达到16.54亿美元,比上年增3.8%;在44场投资推介活动中,共签订国际经济合作项目136个,总投资64.4亿美元,比上届增长1.16%。CAEXPO在南宁举办,将产生多方面的商机:一是CAEXPO将会邀请东盟地区有实力的财团与会,有利于吸引东盟外资入境,是促成我们与东盟地区企业合资的平台。二是从电子信息、食品及包装机械到工程及建筑机械、电力设备、商用车以及建筑装饰材料等,都是博览会上非常吸引东盟商家的商品,可以方便我们展示自己,扩大出口。三是促进广西省旅游合作,广西是旅游大省,而东盟10国更是有许多特色鲜明的旅游景区。我们可以借由CAEXPO推介我们的旅游资源,开发广西-东盟旅游线路,整合旅游资源。
参考文献:
1、施长德.中国西部民族地区的经济发展[M].科学出版社,2009.
2、何斌.CAFTA建设对广西北部湾区域公共产品作用探析[J].南宁职业技术学院学报,2009(3).
3、黎鹏,徐淑梅.CAFTA建设与广西加强对外开放的战略选择[J].世界地理研究,2004(4).
4、易云锋,姬大圣.CAFTA框架下广西与越南的国际分工研究[J].当代经济,2009(8).
(作者单位:桂林理工大学旅游学院)
关键词:CAFTA;广西;贸易
2002年11月4日,中国与东盟10国领导人在柬埔寨首都金边共同签署了《中国-东盟全面经济合作框架协议》,提出到2010年建立中国-东盟自由贸易区的宏伟蓝图,并决定从2005年7月20日开始实施降税。中国-东盟自贸区建设开始全面启动。中国-东盟自贸区的建设给双方企业都带来了难得的发展机遇。中国-东盟自贸区全面启动的五年中,广西经济保持两位数的增长速度,年均增长速度为11.9%。2006年,广西全区生产总值为4828.51亿元,比上年增长13.6%,增幅为1995年以来最快。GDP总量排位比2005年上升一位,居全国第十六位,西部第二位;增幅居全国第十一位,西部第一位。目前,在CAFTA即将构建完成的形势下、在金融危机后续压力的持续影响下,广西如何迎接挑战,充分发挥独特的区域优势,采取有力措施,最大限度地利用CAFTA发展广西经济,实现广西与东盟贸易的平稳发展和合作共赢,是我们必须面对的课题。
一、CAFTA的建立对广西与东盟四个主要贸易国贸易的影响
2002年CAFTA的建立,对于本来就与东盟拥有独特边贸优势的广西更是直接相关的重大利好消息。广西与东盟四国的贸易额从2002年的约3.8亿美元增加到2008年的约37亿美元,年均增长在20%以上(见表1),这些数据清楚地表明CAFTA的建立对广西与东盟的贸易发展产生了非常积极地影响。
2001年受全球经济增速放缓的影响,广西与东盟4国贸易额增速也出现放缓,年均-3.7%。但从2002年11月CAFTA建设全面启动以来,对广西与东盟贸易产生了积极地推动作用。2002年、2003年连续两年贸易额增长在30%以上。据南宁海关统计,2006年广西与东盟贸易额为18.3亿美元,比2005年增长49.1%,为2001年的4.3倍,实现了贸易额6年翻两番的不俗业绩。其中,出口9.8亿美元,增长18.5%;进口8.4亿美元,增长1.1倍。据统计显示,广西与东盟的贸易主要以边境小额贸易为主,一般贸易增长强劲;进口商品多为初级产品,工业原材料进口激增,受惠商品进口大幅增长。
越南是广西与东盟的最大贸易伙伴,马来西亚占据第二,其次是泰国和印度尼西亚。越南作为最大贸易国,出口7.5亿美元,进口7.2亿美元,分别增长16.5%和1.1倍,有超过5成的进口受惠商品来自越南,越南同时也是广西商品在东盟的最主要给惠国(见表2)。
在2008年金融危机中国与东盟贸易额同比增长13.9%,增速放缓的情况下,广西与东盟的贸易增长仍然保持了37.5%的高速增长。特别是泰国和印度尼西亚,增速分别高达64.5%和244.8%(见表2)。可见,CAFTA机制的建立,为广西经济贸易发展创造了很好的条件,为广西进一步扩大对外开放,加快融入国际经济循环,将区位优势转化为经济优势,提升和发挥西南出海大通道创造了好的条件,为广西提供了一次难得的发展机遇。
二、广西与主要贸易国竞争力研究
(一)广西对内、对外独特的区位优势
广西地处中国南疆,具有沿海、沿边、沿江三位一体的特殊地理区位优势,东与广东、海南省为邻,东北与湖南接壤,北与贵州相连,西北与云南交界,西南与越南毗邻,东南濒临北部湾,海岸线长1595公里,广西中越陆地边界线长1020公里,使得两国间的往来比其他地区和国家更加便捷,又由于广西与越南山同脉,水同源,自然条件相似,资源彼此互补,地缘经济联系密切,这为边境贸易创造了有利条件:一是沿海优势。广西海岸线长1,595公里,拥有大小港口21个,其中可开发泊靠能力万吨以上的有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5个港口,可以通过防城港、钦州、北海等港口与马来西亚、新加坡、菲律宾、印尼、越南、柬埔寨等国的大港口合作,形成广西融入东盟的水上捷径;二是沿边优势。广西有8个县(市)与越南接壤,现有边境口岸12个,其中东兴、水口等4个口岸为国家一类口岸,另外还有25个边境贸易点,各边境口岸和边贸点都有公路相通。从凭祥市友谊关至越南谅山市仅18公里,到越南首都河内市180公里。湘桂铁路与越南铁路连接,火车可直达河内市。广西沿边的开放,为中国西南地区与越南及东南亚国家的直接贸易、双边、多边或转口贸易,发展出口加工,走向国际市场提供了一块理想的黄金宝地。三是经济枢纽优势。广西处在我国大陆为、中、西三个地带的交汇点,东临广东、深圳,属大珠三角经济区,北临湖南、华南经济圈,是西南经济圈与东盟经济圈的结合部,又是西南乃至西北地区最便捷的出海通道,也是连接粤港与西部地区的重要通道。
(二)主要贸易产品已经具有较高的行业内贸易活跃度
本文选取的衡量广西对东盟机电产品国际竞争力水平的指标是产业内贸易(IIT,Inrta一industryTrade)指数。产业内贸易指数由Grubel和loyd(1975)提出,可表示为:
其中:Xij代表i国第j种产品的出口总值,Mij代表i国第j种产品进口总值,IIT指数的值介于(0,1)。
其IIT数值越接近于1,表明该产品的产业内贸易程度越高,该产品越不具有竞争力;数值越接近于0,则该产品越具有竞争力。IIT指数=1,表示出口与进口相等。根据IIT模型得出的计算结果如表3所示:
如表可见,连续3年广西与东盟的机电和农产品IIT指数都保持在0.3-0.7,具有相当高的行业内贸易,贸易量也呈现越来越活跃的表现。而值得注意的是高科技产品IIT指数近两年都在0.9以上,表现出越来越不活跃的情况,这说明广西高科技类产品的发展与东盟各国表现出相似的程度,我们应当把发展贸易的重心放在机电类和农产品类。
(三)广西与东盟主要贸易国净出口贸易竞争力分析
从上文可知,自CAFTA以来,广西对东盟贸易额连年增长,而且机电产品与农产品的行业内贸易业非常活跃,但是广西对东盟的贸易净出口竞争力到底怎样,本文借助国际竞争力核算模型净出口指数法(Netexports,NX)对广西与东盟四国商品贸易净出口竞争力进行分析,其公式为:
NXij=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)
式中:Xij、Mij分别代表广西对东盟商品的出口和东盟对广西商品的进口。通过该方法计算商品的出口减去进口再与该类商品贸易总额的比率,净出口指数的取值落在(-1,1)。通过净出口指数法计算得到表4。
从表4可以看到广西对东盟商品贸易净出口指数连年保持在0.2以上的较强水平,并且在2002年CAFTA开始建立时达到了0.4的峰值,从2003年开始也一直保持在0.3左右的较强水平。但是我们也应当看到NX指数在2006年突然降到0.053。这主要是因为《中国-东盟全面经济合作框架协定之货物贸易协定》开始实施,广西对东盟进口贸易突增,较净出口数额减少,并且在之后连续两年保持相对低迷的状态,而2008年之所以达到0.366的高度,与当年受到金融风暴打击,进口较去年同比增速下降30%也是分不开的。所以,可以看到广西对东盟的贸易竞争力表现随时间发展逐渐下滑的趋势,并且抗冲击能力也较弱。而随着CAFTA逐渐开放,我们应当把握这个时期,走出一条努力提高自身产品竞争力、维持贸易竞争力优势的好路子。
三、发挥独特优势,不断增强广西自身贸易竞争力
(一)继续有重点地完善一批基础设施网络
著名的发展经济学家、诺贝尔经济学奖获得者刘易斯曾说到:“可接近性产生于地理特点——一国的地面情况,河流与大海的接近程度,港口的数量与质量,是否存在着高山、沙漠这类不可超越的障碍,以及在该国与其他文明世界之间有没有无法通过的丛林地带——从某种意义上讲,可接近性是一种资源。”可见,没有区位条件的现代化,就不可能有工业的现代化和社会的现代化,地区经济就不可能实现起飞和持续增长。所以,我们应当继续完善广西与周边地区的基础设施网络。首先,应当形成以防城港、北海港、钦州港三大港口为主的环北部湾港口群,修建南宁到新加坡的高速公路及高速铁路,沿线可以经过缅甸、泰国、马来西亚等国,使之成为连接中国与东盟的经济主轴。同时,对内要加快南宁-广州、南宁-长沙、南宁-贵州三条重要高速铁路的修建,全面促进广西北部湾地区与周边其他地区的经贸联系;并且,在开发新路线、新设施的同时,要开展修复、完善现有基础设施的工作。如防城港边境线上有1个国家三类口岸(恫中口岸)和2个边民互市贸易点(里火、滩散),沿海有1个国家一类口岸(江山港边地贸过货口岸),但除恫山口岸建有验检大楼和边境贸易市场外,其他口岸和互市点基础设施比较简陋、条件差。这样条件简陋、基础设施差的口岸显然不能满足市场发展的需要,也是一种对资源的浪费,应引起我们的重视。
(二)利用与越南衣水边贸优势,重点把握与越南贸易进程
广西与越南一衣带水,陆地边境线长达1020公里,有8个县(市)与越南交界,目前拥有一类、二类口岸共12个,边地贸过货码头4个,边民互市点25个,这对发展对越贸易有着得天独厚的地缘优势,长期以来广西与越南就有贸易往来。截至2008年,东盟已连续10年成为广西第一大贸易伙伴,且连续9年广西与越南贸易占广西与东盟贸易的八成左右。2009年上半年,广西对东盟外贸进出口总值18.5亿美元,而其中广西对越南进出口15.2亿美元,占同期广西与东盟贸易总额的82%,稳居广西在东盟的第一大贸易伙伴地位。但是在2004年“早期收获计划”开始实施的初期,广西边境主要口岸2004年的进出口贸易均出现不同程度的下降,如东兴口岸进出口贸易总额8338万美元,比2003年同期下降了8.4%,累计贸易逆差为4213万美元。这跟广西边境口岸设施陈旧、管理机制不成熟是分不开的。加上云南的口岸建设进度较广西发展要快,很多企业都选择从别的口岸进入中国,广西就此错失了很多贸易良机。应从以下方面努力提高本省与越南贸易竞争力:一是边境贸易主体从国有、集体到私营、个体户面向范围广泛,而现有结算方式已经满足不了各种主体的需要,应当尽快促成边境贸易结算方式的统一化、效率化。二是现有口岸设施陈旧,口岸日常服务体系、服务质量仍然有待提高。三是由于贸易过程中越语的需求性较广,而懂越语又有业务能力的人才更是少之又少,对边贸发展速度产生了一定的限制,应加快人才培养速度。
(三)充分利用CAEXPO在南举办的优势,不断扩展广西在东盟影响力
在刚刚闭幕的第六届中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会上,累计商品贸易成交总额达到16.54亿美元,比上年增3.8%;在44场投资推介活动中,共签订国际经济合作项目136个,总投资64.4亿美元,比上届增长1.16%。CAEXPO在南宁举办,将产生多方面的商机:一是CAEXPO将会邀请东盟地区有实力的财团与会,有利于吸引东盟外资入境,是促成我们与东盟地区企业合资的平台。二是从电子信息、食品及包装机械到工程及建筑机械、电力设备、商用车以及建筑装饰材料等,都是博览会上非常吸引东盟商家的商品,可以方便我们展示自己,扩大出口。三是促进广西省旅游合作,广西是旅游大省,而东盟10国更是有许多特色鲜明的旅游景区。我们可以借由CAEXPO推介我们的旅游资源,开发广西-东盟旅游线路,整合旅游资源。
参考文献:
1、施长德.中国西部民族地区的经济发展[M].科学出版社,2009.
2、何斌.CAFTA建设对广西北部湾区域公共产品作用探析[J].南宁职业技术学院学报,2009(3).
3、黎鹏,徐淑梅.CAFTA建设与广西加强对外开放的战略选择[J].世界地理研究,2004(4).
4、易云锋,姬大圣.CAFTA框架下广西与越南的国际分工研究[J].当代经济,2009(8).
(作者单位:桂林理工大学旅游学院)