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如今周勇突破性的第13名，也已经成为中国车手在达喀尔的一座里程碑和目标。
2015年的达喀尔重新启用大环形路线，起、终点都在阿根廷的布宜诺斯艾利斯，比赛横跨阿根廷、智利和玻利维亚三国。来自中国的周勇、刘昆/廖岷、钟磊/马淼5位车手/领航驶上追逐梦想的赛道，钟磊/马淼两位搭档还是首次参加达喀尔。钟磊在第五赛段遭遇翻车退赛，带着遗憾结束了他们的达喀尔首秀。刘昆/廖岷则以第53名完赛。
周勇：终破纪录
在达喀尔的赛道中快上一分钟也不是那么容易。对此，周勇有着深刻体会。
1月18日，达喀尔拉力赛结束，周勇的总时间定格在46h07m49s。这背后的意义是，获得总成绩第13名的周勇终于打破了中国车手在该项赛事中的最高排名（周继红的第18名）。在充满意外，退赛就像家常饭的达喀尔中，完赛都是很难得的，何况去突破自己赢得好成绩。在此之前，周勇在达喀尔的最好成绩三次获得第19名（2005年、2012年、2013年）。这个名次也仿佛一道魔咒，成为周勇难以跨越的一道门槛。而如今周勇突破性的第13名，也已经成为中国车手在达喀尔的一座里程碑和目标。
其实，周勇差点儿与这届比赛擦肩而过，直到最后一刻，完美（中国）公司和美年大健康的援手才解决了他的参赛资金缺口。谈到赞助商，周勇心存感激：“我认为这是一个由量变到质变的过程，而质变的前提是你能够去参与，所以我要特别感谢支持我参赛的完美中国以及美年大健康两个企业，他们的领导以及员工。我也要感谢在此之前给予我支持的每一支车队、赞助商和媒体朋友们，今天的成功是和过去分不开的。”
在达喀尔拉力赛中，一位经验丰富、与车手配合到位、弥补车手不足的领航员是获胜的最重要因素之一。今年每一天比赛结束后，都能听到周勇夸赞他的新领航安迪·舒尔茨。这位59岁高龄、身材健硕的德国领航有着22年达喀尔经验，分别在2001年与女车手克莱因·施密特、2003年与增冈浩一起捧起达喀尔总冠军奖杯。
周勇甚至把领航带给他的感觉总结为本届比赛令他最难忘的。“每位领航员都有他的个性，我与之前的所有领航之间的合作都非常愉快。但舒尔茨有他特别的地方，他两次拿到冠军而且是和两位不同的车手，我认为这是很难能可贵的，因为如果你是和一个车手搭档获胜，那只能说明你们的合作很默契，但与不同的车手就证明你的实力的确很强。今年比赛中除了有一次小失误外，我们甚至连一条轮胎都没有瘪过，我们避开了所有陷阱，特别是在沙漠中舒尔茨的经验绝对是第一流的。今年对我来说高海拔是最大的考验，但舒尔茨一直都能够让我冷静并保持清醒。过去和我合作的麦蒙也是冠军领航，但这一次我发现了他们之间的差异，我觉得找到这种差异才是真正的进步。”周勇把舒尔茨夸赞为自己的老师。
在今年的比赛中周勇最大的一个改变就在于比赛节奏非常稳定，无论是在总成绩上的稳中有升还是在比赛过程中的表现。从一开始周勇追求技术和经验，到与高手比拼，再到与大群的冠军成为队友最终用一样的赛车与世界级车手展开竞争，这个过程对周勇来说无疑是最宝贵的财富。谈到今年在比赛中他的追求时，周勇的高度已经上升到了精神层面。“浅层面来说，如果只看成绩，我们和第十名的差距不到一个小时。这届比赛一开始的三个赛段是和领航磨合的过程，我需要去熟悉他的口音，后来经常遇到慢车阻挡以及第三赛段的刹车问题的困扰，这些我浪费了差不多有两个小时。我觉得这都是正常的，因为每个人都会遇到。某种意义上今年我是为去年翻车带来的负面影响找回信心，而2016年我希望能更上一层楼，前八名应该是目标。但是如果从精神层面来说，成绩不重要。今年完美中国·美年大健康·勇之队登上了国际舞台，我想告诉人们勇之队是追求一种生活方式，我想让更多的人去明白这一点。”周勇说道。今年周勇是带着健康的心态去追求完美。很多人都只看到周勇第13名成绩的突破，但没有看到很多年前周勇已经有这个能力，但欠缺的恰恰是心态上的修炼。
“和完美中国以及美年大健康两个企业的合作，我看到了很多不同的东西，他们两个企业的领导也都有很大的胸怀，没有给我太多的压力。虽然我一直都在说带着健康身体去追求完美，你会觉得是在给赞助商做广告，但我不得不说今年我恰恰是从内心深处意识到这点，每天比赛结束和赛段开始之前我都会和自己的内心有个交流，非常平静地去迎接比赛。其实这种状态可以说是没有在比赛而是在完善自己。”周勇说。
十年前，2005年周勇代表郑州日产帕拉丁车队首次参加达喀尔，就获得第19名。2006年比赛的残酷性开始显现并成为了周勇达喀尔生涯中最艰苦的一次。2006年之后周勇开始把重点放在体能训练上，2008年达喀尔之前他做了充足的体能准备但是比赛却没有成行。之后的每一年周勇都会在赛前半年做体能训练。但健康的定义却是身体和心理的完美结合，后者恰恰是那时周勇的薄弱环节。“世界上没有完美的事物，我需要有健康的身心，包容不完美，才能平静地靠近完美的理想。这个过程当中也算是一种自我修炼，这个部分对今年取得成绩贡献很大。”
今后的目标，除了继续参赛，周勇也希望帮助更多人实现达喀尔梦想，让更多的人明白越野是一种生活方式而不仅仅是比赛！
标致的冒险
达喀尔拉力赛创始人萨宾有一句话广为流传：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇通向命运挑战之门的是你自己。”这句话听上去令人热血沸腾，但冒险的代价往往很大。
作为一项全球顶级的汽车赛事，汽车厂商的介入会吸引更多的关注。而一项汽车赛事成功与否，参与的厂商多寡则是判断的最重要依据。一年前，当法国汽车制造商标致发布重归达喀尔的消息后，有关标致车队的点滴都引人关注。何况彼得汉塞尔、赛恩斯和德普雷三位达喀尔王者都被标致笼络于旗下。之所以说标致是“重归”，是因为1987～1991年的达喀尔拉力赛中，标致车队曾经5度称霸。可以说是达喀尔历史上最成功的厂商车队之一。时隔二十多年，标致再度组建重量级车队，其雄心不能不令人敬佩。
标致以其小型SUV 2008为蓝本打造了达喀尔赛车——2008DKR。出乎很多赛车专业人士意料的是，这是一款后驱的赛车。这让人看不懂标致的想法。毕竟在过去的10年里从来没有两驱赛车赢过达喀尔，即使在其36年的历史中，两驱车的胜利也仅有两次。从赛车的研发来讲，标致就像是在做冒险。虽然从规则来看，两驱赛车享有一些优待，如车重、车宽等，但可靠性、速度等要逊色于四驱的。在车手阵容上，标致车队绝对是大手笔，达喀尔11冠王彼得汉塞尔（6次摩托车冠军、5次汽车冠军）、赛恩斯（1次达喀尔、2次WRC）、德普雷（5次摩托车）。这三位车手带来的不仅仅是吸睛效果，更有难得的经验。
然而实际比赛状况如何呢？第二赛段，彼得汉塞尔的赛车就遭遇变速器故障，第四赛段德普雷离合器故障，赛恩斯在第四赛段翻车退赛。整个比赛过程中，标致2008DKR赛车的大大小小的故障层出不穷。作为新研发的赛车，出现故障难以避免。但如此高的故障率也让标致车队的领导大感意外。比赛结束，彼得汉塞尔获得第11名，德普雷第34名。德普雷从摩托车转战汽车，需要一个适应过程，暂且不论他的成绩。单说彼得汉塞尔，获得第11名的糟糕成绩，最主要原因是2008DKR赛车太不给力。他曾毫不避讳地说：“比赛之前，我们就预料到赛车会出现什么问题了，一款新的赛车不会有什么竞争力。”标致车队的负责人也承认准备不足。
期待越高，失望就越高。这句话放在标致车队身上再合适不过。但大家也不必苛求。在达喀尔拉力赛中，任何一款首次亮相的赛车都难以称霸，都必须经过赛事磨炼、改进才能最终完善起来。想想当年的大众途锐赛车也是在刚参赛的时候丝毫不是三菱MPR13的对手。当三菱放弃MPR13而使用LANCER的时候也因大面积赛车故障遭遇了溃败。达喀尔拉力赛毕竟是最为漫长最为艰难的汽车越野拉力赛，新的赛车只经过简单的赛前测试是难以应对真正比赛的。只有经过赛事的极限考验才能逐步完善，这是不可逆转的规律。
知耻而后勇，对于标致车队来讲，今年达喀尔的经历对他们改善赛车至关重要。只要能够充分利用时间、利用三位车手的经验，对2008DKR赛车进行有针对性的改进升级，相信他们一定会站上达喀尔的最高领奖台。
2015年的达喀尔重新启用大环形路线，起、终点都在阿根廷的布宜诺斯艾利斯，比赛横跨阿根廷、智利和玻利维亚三国。来自中国的周勇、刘昆/廖岷、钟磊/马淼5位车手/领航驶上追逐梦想的赛道，钟磊/马淼两位搭档还是首次参加达喀尔。钟磊在第五赛段遭遇翻车退赛，带着遗憾结束了他们的达喀尔首秀。刘昆/廖岷则以第53名完赛。
周勇：终破纪录
在达喀尔的赛道中快上一分钟也不是那么容易。对此，周勇有着深刻体会。
1月18日，达喀尔拉力赛结束，周勇的总时间定格在46h07m49s。这背后的意义是，获得总成绩第13名的周勇终于打破了中国车手在该项赛事中的最高排名（周继红的第18名）。在充满意外，退赛就像家常饭的达喀尔中，完赛都是很难得的，何况去突破自己赢得好成绩。在此之前，周勇在达喀尔的最好成绩三次获得第19名（2005年、2012年、2013年）。这个名次也仿佛一道魔咒，成为周勇难以跨越的一道门槛。而如今周勇突破性的第13名，也已经成为中国车手在达喀尔的一座里程碑和目标。
其实，周勇差点儿与这届比赛擦肩而过，直到最后一刻，完美（中国）公司和美年大健康的援手才解决了他的参赛资金缺口。谈到赞助商，周勇心存感激：“我认为这是一个由量变到质变的过程，而质变的前提是你能够去参与，所以我要特别感谢支持我参赛的完美中国以及美年大健康两个企业，他们的领导以及员工。我也要感谢在此之前给予我支持的每一支车队、赞助商和媒体朋友们，今天的成功是和过去分不开的。”
在达喀尔拉力赛中，一位经验丰富、与车手配合到位、弥补车手不足的领航员是获胜的最重要因素之一。今年每一天比赛结束后，都能听到周勇夸赞他的新领航安迪·舒尔茨。这位59岁高龄、身材健硕的德国领航有着22年达喀尔经验，分别在2001年与女车手克莱因·施密特、2003年与增冈浩一起捧起达喀尔总冠军奖杯。
周勇甚至把领航带给他的感觉总结为本届比赛令他最难忘的。“每位领航员都有他的个性，我与之前的所有领航之间的合作都非常愉快。但舒尔茨有他特别的地方，他两次拿到冠军而且是和两位不同的车手，我认为这是很难能可贵的，因为如果你是和一个车手搭档获胜，那只能说明你们的合作很默契，但与不同的车手就证明你的实力的确很强。今年比赛中除了有一次小失误外，我们甚至连一条轮胎都没有瘪过，我们避开了所有陷阱，特别是在沙漠中舒尔茨的经验绝对是第一流的。今年对我来说高海拔是最大的考验，但舒尔茨一直都能够让我冷静并保持清醒。过去和我合作的麦蒙也是冠军领航，但这一次我发现了他们之间的差异，我觉得找到这种差异才是真正的进步。”周勇把舒尔茨夸赞为自己的老师。
在今年的比赛中周勇最大的一个改变就在于比赛节奏非常稳定，无论是在总成绩上的稳中有升还是在比赛过程中的表现。从一开始周勇追求技术和经验，到与高手比拼，再到与大群的冠军成为队友最终用一样的赛车与世界级车手展开竞争，这个过程对周勇来说无疑是最宝贵的财富。谈到今年在比赛中他的追求时，周勇的高度已经上升到了精神层面。“浅层面来说，如果只看成绩，我们和第十名的差距不到一个小时。这届比赛一开始的三个赛段是和领航磨合的过程，我需要去熟悉他的口音，后来经常遇到慢车阻挡以及第三赛段的刹车问题的困扰，这些我浪费了差不多有两个小时。我觉得这都是正常的，因为每个人都会遇到。某种意义上今年我是为去年翻车带来的负面影响找回信心，而2016年我希望能更上一层楼，前八名应该是目标。但是如果从精神层面来说，成绩不重要。今年完美中国·美年大健康·勇之队登上了国际舞台，我想告诉人们勇之队是追求一种生活方式，我想让更多的人去明白这一点。”周勇说道。今年周勇是带着健康的心态去追求完美。很多人都只看到周勇第13名成绩的突破，但没有看到很多年前周勇已经有这个能力，但欠缺的恰恰是心态上的修炼。
“和完美中国以及美年大健康两个企业的合作，我看到了很多不同的东西，他们两个企业的领导也都有很大的胸怀，没有给我太多的压力。虽然我一直都在说带着健康身体去追求完美，你会觉得是在给赞助商做广告，但我不得不说今年我恰恰是从内心深处意识到这点，每天比赛结束和赛段开始之前我都会和自己的内心有个交流，非常平静地去迎接比赛。其实这种状态可以说是没有在比赛而是在完善自己。”周勇说。
十年前，2005年周勇代表郑州日产帕拉丁车队首次参加达喀尔，就获得第19名。2006年比赛的残酷性开始显现并成为了周勇达喀尔生涯中最艰苦的一次。2006年之后周勇开始把重点放在体能训练上，2008年达喀尔之前他做了充足的体能准备但是比赛却没有成行。之后的每一年周勇都会在赛前半年做体能训练。但健康的定义却是身体和心理的完美结合，后者恰恰是那时周勇的薄弱环节。“世界上没有完美的事物，我需要有健康的身心，包容不完美，才能平静地靠近完美的理想。这个过程当中也算是一种自我修炼，这个部分对今年取得成绩贡献很大。”
今后的目标，除了继续参赛，周勇也希望帮助更多人实现达喀尔梦想，让更多的人明白越野是一种生活方式而不仅仅是比赛！
标致的冒险
达喀尔拉力赛创始人萨宾有一句话广为流传：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇通向命运挑战之门的是你自己。”这句话听上去令人热血沸腾，但冒险的代价往往很大。
作为一项全球顶级的汽车赛事，汽车厂商的介入会吸引更多的关注。而一项汽车赛事成功与否，参与的厂商多寡则是判断的最重要依据。一年前，当法国汽车制造商标致发布重归达喀尔的消息后，有关标致车队的点滴都引人关注。何况彼得汉塞尔、赛恩斯和德普雷三位达喀尔王者都被标致笼络于旗下。之所以说标致是“重归”，是因为1987～1991年的达喀尔拉力赛中，标致车队曾经5度称霸。可以说是达喀尔历史上最成功的厂商车队之一。时隔二十多年，标致再度组建重量级车队，其雄心不能不令人敬佩。
标致以其小型SUV 2008为蓝本打造了达喀尔赛车——2008DKR。出乎很多赛车专业人士意料的是，这是一款后驱的赛车。这让人看不懂标致的想法。毕竟在过去的10年里从来没有两驱赛车赢过达喀尔，即使在其36年的历史中，两驱车的胜利也仅有两次。从赛车的研发来讲，标致就像是在做冒险。虽然从规则来看，两驱赛车享有一些优待，如车重、车宽等，但可靠性、速度等要逊色于四驱的。在车手阵容上，标致车队绝对是大手笔，达喀尔11冠王彼得汉塞尔（6次摩托车冠军、5次汽车冠军）、赛恩斯（1次达喀尔、2次WRC）、德普雷（5次摩托车）。这三位车手带来的不仅仅是吸睛效果，更有难得的经验。
然而实际比赛状况如何呢？第二赛段，彼得汉塞尔的赛车就遭遇变速器故障，第四赛段德普雷离合器故障，赛恩斯在第四赛段翻车退赛。整个比赛过程中，标致2008DKR赛车的大大小小的故障层出不穷。作为新研发的赛车，出现故障难以避免。但如此高的故障率也让标致车队的领导大感意外。比赛结束，彼得汉塞尔获得第11名，德普雷第34名。德普雷从摩托车转战汽车，需要一个适应过程，暂且不论他的成绩。单说彼得汉塞尔，获得第11名的糟糕成绩，最主要原因是2008DKR赛车太不给力。他曾毫不避讳地说：“比赛之前，我们就预料到赛车会出现什么问题了，一款新的赛车不会有什么竞争力。”标致车队的负责人也承认准备不足。
期待越高，失望就越高。这句话放在标致车队身上再合适不过。但大家也不必苛求。在达喀尔拉力赛中，任何一款首次亮相的赛车都难以称霸，都必须经过赛事磨炼、改进才能最终完善起来。想想当年的大众途锐赛车也是在刚参赛的时候丝毫不是三菱MPR13的对手。当三菱放弃MPR13而使用LANCER的时候也因大面积赛车故障遭遇了溃败。达喀尔拉力赛毕竟是最为漫长最为艰难的汽车越野拉力赛，新的赛车只经过简单的赛前测试是难以应对真正比赛的。只有经过赛事的极限考验才能逐步完善，这是不可逆转的规律。
知耻而后勇，对于标致车队来讲，今年达喀尔的经历对他们改善赛车至关重要。只要能够充分利用时间、利用三位车手的经验，对2008DKR赛车进行有针对性的改进升级，相信他们一定会站上达喀尔的最高领奖台。