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摘 要：在公路路基压实度影响因素下，主要存在基层含水量以及原始土层性质等多个方面，出于精确性完成路基压实度现场密度试验检测的目标下，文章主要分析了常见检测方法，希望能够给相关人士提供些许参考依据。
关键词：公路路基;密度试验;原始土层;含水量
0 引言
压实度作为公路路基强度评价中最为关键的指标，只有维持路基结构具备良好压实效果，才能够提升整個路基结构安全性以及可靠性，致力于整个公路项目质量水平的提升。但是随着经济等方面的不断发展，在居民物质生活水平持续提升的现状，出行车辆急剧增加，因为巨大行车荷载压力下，无形之中给路面结构带去了严重影响，如果企业能够做好路基压实度检测任务，才能够提升路基结构良好性能，为我国公路工程施工行业可持续发展目标尽快实现做好铺垫。
1 影响公路路基压实度的因素
1.1 基层含水量
施工人员在实施公路路基压实作业过程中，主要就是能够通过碾压等手段，确保结构内部形成较大内阻力以及粘结力，保证公路路基结构力量能够有效转移的基础上，才能够维持整个路基结构良好黏结力效果。在之前行业人士多年以来的研究中可以看出，站在土层压实度持续提高的现状下，会直接导致土层材料粘结力明显增长，如果土层内部含有较小水量，自然会增加颗粒之间摩擦力大小。施工人员不断增加土层结构中的含水量，会导致颗粒之间形成良好的润滑效果，伴随着不断减少的内部阻力数值，一定程度上会增加含水量，最终影响到材料压实度效果。
1.2 原始土层性质
伴随着工程建设任务的进行，面对施工期间材料压实度，与岩土层性能之间存在着必然联系。在我国公路工程施工行业长期发展中，各个地区工程施工数量以及规模持续扩大，大多数地区在施工过程中，往往会遇到粉土、砂性等多种类型的土层结构，因为土层性质不同，自然所使用的施工材料存在较大差异。通过现实调查可以看出，如果材料颗粒物粒度较小，直接决定材料在应用时会出现较大表面积效果，在含有较大水量的土粒表面水膜情况下，使土层中的物质与颗粒物之间组成胶体物质，砂土颗粒物的松散度相对较大，易在应用中出现水分散失的情况，导致含水量情况的意义相对较小。
1.3 压实厚度
在相同压实情况中，因为土层密度存在较大深度差异，那么会导致土层密实度呈现出不断下降的效果，像土层结构中有着最高密实度的位置，大约与土层之间保持5 cm间隔，施工人员根据现场情况选择针对性压实施工设备，因为有着较大不同压实度状态下，出于减少威胁材料压实度的目标下，此时就需要施工人员提前确定好压实度基本种类的同时，然后站在其厚度视角下，事先明确好固定数据。除此之外，公路路基结构夯实施工期间，也应该要求人员全面把控好结构厚度值，通常情况下，大多数地区路基夯实厚度不能超出20 cm，在此期间科学选择针对性压路机设备，像常见的12 t
～15 t的压路机，要求数据处于25 cm范围中。但是像部分地区使用的夯击设备，其数据应该设置在50 cm之间，由此一来才能够做好路基土层压实任务，获取到预期理想的压实目标。
1.4 压实功能
所谓的压实功能，主要就是施工人员在开展公路路基压实过程中，围绕过程中碾压次数以及锤落高度等方面，对压实结果构成威胁因素的统称，在此期间不涵盖含水量。从中可以判断，出于达到良好路基压实效果的目标下，此时施工人员而可以着重应用重量较大的碾压设备，在反复碾压以及较长周期碾压过程中，一方面能够确保公路路基结构具备较大强度，另一方面也是整个公路路基结构具备良好性能的重要保证。如果持续增加压实功能，反而会导致压实效果受到较大限制，更会导致施工单位经济投入量等的不断增加。如果施工人员未能正确看待压实功能，对公路路基结构性能会造成严重威胁，甚至还会因为较少含水量等状态下，不利于公路路基性能的提升。
2 公路路基压实度检测方法分类
2.1 动态载荷试验法
这种技术在实验的过程中被广泛的使用，并且取得了良好的使用效果，主要的技术原理是，利用自由落体运动定律对路基的基本下沉状况进行勘探和测量，在对公路路基进行打桩的时候，路基则会出现一定程度的下沉，通过采用各种环境对这种下沉的情况进行模拟，从而判断使用这种技术是否合理，在使用这种技术的时候，尤其要注意的几个要点是，注意路基的压实程度，并且对路基进行压实的过程中所消耗的能量进行计量，了解路基在变形的过程中的实际情况，有助于工作人员加强对路基变形的应对方法，当完成具体的模拟情况之后，工作人员对所获得的技术数据进行一定的统计，然后将所有的数据分析和记录，最终得到数据及结果，方便以后的工作开展。
2.2 灌砂试验法
通过现实调查可以看出，在当前我国各个地区开展公路路基压实度现场密度试验检测过程中，最常见的就是灌砂试验方式。在实际试验检测时，施工人员需要提前准备好充足高质量的砂材料，然后站在现有路基结构土壤条件下，做好针对性替换，对其比值加以精确计算，最终得到路基压实度数值，详细情况如下图所示。详细分析灌砂试验流程，施工人员可以结合以下几方面进行分析：第一，根据公路路基施工现场情况，需要施工人员提前确定好试验检测位置点，然后将准备好的基板加以妥善放置[1]，维持基板结构保持良好水平状态;第二，站在基板结构孔洞方位上，施工人员实施孔洞开挖作业，要求孔洞直径达到100 mm，持续开挖到整个公路路基结构底层位置。过程中出现的大量土体，施工人员随时装入袋中，最后称取土样的质量;第三，接下来需要施工人员实施理化试验，获取到基础性数值;第四，综合所有量砂要求对试验孔洞做到全部填满操作，在灌砂筒中放置量砂，最终对总质量进行有效称取。伴随着试验作业不断进行，当填满整个孔洞以后，然后需要施工人员计算孔洞体积，比较量砂与土样之间的重量比，最后明确材料压实数值，量砂使用完成后对其进行回收烘干。
2.3 环刀试验法
随着科学技术水平的不断提升，目前我国公路路基压实度现场密度试验检测过程中，因为合理应用环刀工具全方面采集土样，对其含水量加以精确计算后，便能够快速获取到路基压实度结果，此种试验检测方法称之为环刀试验法，因为过程比较简单，受到了行业人士高度青睐。具体分析环刀试验法操作流程：首先，施工人员站在现场情况下，秉持随机性原则确定好具体试验位置，抽出环刀大约6 cm～8 cm直径长短，然后归置到试验为支点，要求环刀始终保持刚开始水平状态。施工人员要想能够确保后期快速取出土体，那么在此处理之前，可以先借助凡士林材料，将其均匀涂抹在环刀表面;除此之外，在实施前期土样预处理期间，施工人员可以借助修土刀工具，使其直径略大于环刀的土块。与此同时，要求环刀垂直方向上的受力，直到土样顺利伸出环刀上部为止[2]。
3 结论
简而言之，为做好公路路基压实度现场密度试验检测工作，以上内容首先阐述了影响试验检测的种种因素，然后提出了几点试验检测方法，希望能够做好路基压实度现场密度试验检测工作的基础上，也能够有效提升整个公路结构良好性能与质量。
参考文献：
[1]仲佳.公路路基检测方法分析与试验研究[J].工程建设与设计，2019（1）：94-96.
[2]赵志.高速公路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程建设与设计，2020（16）：105-106.
[3]范张强.试论公路桥梁路基路面施工技术要点把控[J].四川建材，2020（9）：141-142+144.
关键词：公路路基;密度试验;原始土层;含水量
0 引言
压实度作为公路路基强度评价中最为关键的指标，只有维持路基结构具备良好压实效果，才能够提升整個路基结构安全性以及可靠性，致力于整个公路项目质量水平的提升。但是随着经济等方面的不断发展，在居民物质生活水平持续提升的现状，出行车辆急剧增加，因为巨大行车荷载压力下，无形之中给路面结构带去了严重影响，如果企业能够做好路基压实度检测任务，才能够提升路基结构良好性能，为我国公路工程施工行业可持续发展目标尽快实现做好铺垫。
1 影响公路路基压实度的因素
1.1 基层含水量
施工人员在实施公路路基压实作业过程中，主要就是能够通过碾压等手段，确保结构内部形成较大内阻力以及粘结力，保证公路路基结构力量能够有效转移的基础上，才能够维持整个路基结构良好黏结力效果。在之前行业人士多年以来的研究中可以看出，站在土层压实度持续提高的现状下，会直接导致土层材料粘结力明显增长，如果土层内部含有较小水量，自然会增加颗粒之间摩擦力大小。施工人员不断增加土层结构中的含水量，会导致颗粒之间形成良好的润滑效果，伴随着不断减少的内部阻力数值，一定程度上会增加含水量，最终影响到材料压实度效果。
1.2 原始土层性质
伴随着工程建设任务的进行，面对施工期间材料压实度，与岩土层性能之间存在着必然联系。在我国公路工程施工行业长期发展中，各个地区工程施工数量以及规模持续扩大，大多数地区在施工过程中，往往会遇到粉土、砂性等多种类型的土层结构，因为土层性质不同，自然所使用的施工材料存在较大差异。通过现实调查可以看出，如果材料颗粒物粒度较小，直接决定材料在应用时会出现较大表面积效果，在含有较大水量的土粒表面水膜情况下，使土层中的物质与颗粒物之间组成胶体物质，砂土颗粒物的松散度相对较大，易在应用中出现水分散失的情况，导致含水量情况的意义相对较小。
1.3 压实厚度
在相同压实情况中，因为土层密度存在较大深度差异，那么会导致土层密实度呈现出不断下降的效果，像土层结构中有着最高密实度的位置，大约与土层之间保持5 cm间隔，施工人员根据现场情况选择针对性压实施工设备，因为有着较大不同压实度状态下，出于减少威胁材料压实度的目标下，此时就需要施工人员提前确定好压实度基本种类的同时，然后站在其厚度视角下，事先明确好固定数据。除此之外，公路路基结构夯实施工期间，也应该要求人员全面把控好结构厚度值，通常情况下，大多数地区路基夯实厚度不能超出20 cm，在此期间科学选择针对性压路机设备，像常见的12 t
～15 t的压路机，要求数据处于25 cm范围中。但是像部分地区使用的夯击设备，其数据应该设置在50 cm之间，由此一来才能够做好路基土层压实任务，获取到预期理想的压实目标。
1.4 压实功能
所谓的压实功能，主要就是施工人员在开展公路路基压实过程中，围绕过程中碾压次数以及锤落高度等方面，对压实结果构成威胁因素的统称，在此期间不涵盖含水量。从中可以判断，出于达到良好路基压实效果的目标下，此时施工人员而可以着重应用重量较大的碾压设备，在反复碾压以及较长周期碾压过程中，一方面能够确保公路路基结构具备较大强度，另一方面也是整个公路路基结构具备良好性能的重要保证。如果持续增加压实功能，反而会导致压实效果受到较大限制，更会导致施工单位经济投入量等的不断增加。如果施工人员未能正确看待压实功能，对公路路基结构性能会造成严重威胁，甚至还会因为较少含水量等状态下，不利于公路路基性能的提升。
2 公路路基压实度检测方法分类
2.1 动态载荷试验法
这种技术在实验的过程中被广泛的使用，并且取得了良好的使用效果，主要的技术原理是，利用自由落体运动定律对路基的基本下沉状况进行勘探和测量，在对公路路基进行打桩的时候，路基则会出现一定程度的下沉，通过采用各种环境对这种下沉的情况进行模拟，从而判断使用这种技术是否合理，在使用这种技术的时候，尤其要注意的几个要点是，注意路基的压实程度，并且对路基进行压实的过程中所消耗的能量进行计量，了解路基在变形的过程中的实际情况，有助于工作人员加强对路基变形的应对方法，当完成具体的模拟情况之后，工作人员对所获得的技术数据进行一定的统计，然后将所有的数据分析和记录，最终得到数据及结果，方便以后的工作开展。
2.2 灌砂试验法
通过现实调查可以看出，在当前我国各个地区开展公路路基压实度现场密度试验检测过程中，最常见的就是灌砂试验方式。在实际试验检测时，施工人员需要提前准备好充足高质量的砂材料，然后站在现有路基结构土壤条件下，做好针对性替换，对其比值加以精确计算，最终得到路基压实度数值，详细情况如下图所示。详细分析灌砂试验流程，施工人员可以结合以下几方面进行分析：第一，根据公路路基施工现场情况，需要施工人员提前确定好试验检测位置点，然后将准备好的基板加以妥善放置[1]，维持基板结构保持良好水平状态;第二，站在基板结构孔洞方位上，施工人员实施孔洞开挖作业，要求孔洞直径达到100 mm，持续开挖到整个公路路基结构底层位置。过程中出现的大量土体，施工人员随时装入袋中，最后称取土样的质量;第三，接下来需要施工人员实施理化试验，获取到基础性数值;第四，综合所有量砂要求对试验孔洞做到全部填满操作，在灌砂筒中放置量砂，最终对总质量进行有效称取。伴随着试验作业不断进行，当填满整个孔洞以后，然后需要施工人员计算孔洞体积，比较量砂与土样之间的重量比，最后明确材料压实数值，量砂使用完成后对其进行回收烘干。
2.3 环刀试验法
随着科学技术水平的不断提升，目前我国公路路基压实度现场密度试验检测过程中，因为合理应用环刀工具全方面采集土样，对其含水量加以精确计算后，便能够快速获取到路基压实度结果，此种试验检测方法称之为环刀试验法，因为过程比较简单，受到了行业人士高度青睐。具体分析环刀试验法操作流程：首先，施工人员站在现场情况下，秉持随机性原则确定好具体试验位置，抽出环刀大约6 cm～8 cm直径长短，然后归置到试验为支点，要求环刀始终保持刚开始水平状态。施工人员要想能够确保后期快速取出土体，那么在此处理之前，可以先借助凡士林材料，将其均匀涂抹在环刀表面;除此之外，在实施前期土样预处理期间，施工人员可以借助修土刀工具，使其直径略大于环刀的土块。与此同时，要求环刀垂直方向上的受力，直到土样顺利伸出环刀上部为止[2]。
3 结论
简而言之，为做好公路路基压实度现场密度试验检测工作，以上内容首先阐述了影响试验检测的种种因素，然后提出了几点试验检测方法，希望能够做好路基压实度现场密度试验检测工作的基础上，也能够有效提升整个公路结构良好性能与质量。
参考文献：
[1]仲佳.公路路基检测方法分析与试验研究[J].工程建设与设计，2019（1）：94-96.
[2]赵志.高速公路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程建设与设计，2020（16）：105-106.
[3]范张强.试论公路桥梁路基路面施工技术要点把控[J].四川建材，2020（9）：141-142+144.