【摘 要】
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氢能是实现碳达峰与碳中和的最佳能源形式,也被誉为21世纪的终极能源。氢内燃机具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的显著优势,成为氢能应用的重要方向之一。缸内直喷氢内燃机可有效抑制回火,并显著提高功率密度,是氢内燃机近阶段的发展热点,引发了国内外汽车企业和研究机构的高度关注。该文系统总结了各类氢内燃机的优缺点以及相关直喷氢内燃机的技术途径及其达到的技术指标,采用废气涡轮增压可使氢内燃机的功率密度达到80 kW/L,采用高压缩比、稀薄燃烧可使有效热效率提升至42%~45%,采用废气再循环技术等可使氢内燃机的
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氢能是实现碳达峰与碳中和的最佳能源形式,也被誉为21世纪的终极能源。氢内燃机具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的显著优势,成为氢能应用的重要方向之一。缸内直喷氢内燃机可有效抑制回火,并显著提高功率密度,是氢内燃机近阶段的发展热点,引发了国内外汽车企业和研究机构的高度关注。该文系统总结了各类氢内燃机的优缺点以及相关直喷氢内燃机的技术途径及其达到的技术指标,采用废气涡轮增压可使氢内燃机的功率密度达到80 kW/L,采用高压缩比、稀薄燃烧可使有效热效率提升至42%~45%,采用废气再循环技术等可使氢内燃机的
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分析了中国风冷单缸柴油机的现状以及未来发展方向,根据市场的需求设计了一款适应大缸径柴油机的风冷泵,详细介绍了其结构原理,计算出理论上所需柱塞直径及凸轮升程.
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由于燃料电池电动汽车结构的特殊性,在计算其百公里电能消耗量(简称电耗)时,不同的计算方案结果差异较大,存在不少争议.基于1台全功率型燃料电池乘用车的续航测试数据,探讨了不同计算方案下的电耗结果.结果表明:影响电耗的主要因素为电池充放电效率、充电机效率、燃料电池堆(简称电堆)升压DCDC效率;方案二中的电耗最大,相比其他方案,增加了43％～62％;不同方案下百公里氢气消耗量(简称氢耗)偏差较小,在4％以内;电堆升压DCDC效率对电耗和氢耗结果的影响大于充电机效率.
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