针对我国铁路固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨因总承载面积小而导致使用寿命短、更换极为频繁的问题,进行固定辙叉查照间隔合理取值及心轨加宽设计研究。根据现有的车辆轮对尺寸和容差,推导出现有行车条件下固定辙叉查照间隔应大于等于1 388mm,护背距离应小于等于1 348mm。经大秦线和朔黄线现场测试,验证了该修订后的查照间隔取值是正确的,并具有一定的安全余量。根据修订后的查照间隔值,心轨每侧可加厚4mm,心轨实际尖端至50mm断面可加厚8mm,使心轨承压面积增加30%,从而提高了心轨薄弱断面的粗壮度,可防止心轨轨头宽20~40mm断面区段的压塌,降低磨耗,大大延长辙叉的使用寿命。在朔黄铁路西柏坡站铺设据此设计和试制的新型合金钢组合辙叉,进行现场试验,结果表明:该辙叉经逆向通过约20万个轮对后状态依然良好,辙叉区动态轮轨游间为2~3mm,可保证行车安全。