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2010年4月以来，随着福厦、向莆铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”，道路客运企业面临前所未有的压力。目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运，以客运为主的运输企业举步艰难。面对铁路严峻挑战，道路客运如何应对和加快转型发展，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。
1 高铁对道路客运企业的影响
高铁的运营不仅为广大群众的出行提供了安全舒适快捷的服务，让群众在出行方式上多了一项选择，然而在方便群众的同时，对道路客运企业却带来了巨大的冲击和挑战。近年来，随着福厦、向莆铁路的相继建成通车，杭深线全线贯通，发往南线广东的省际客班将受到正面冲击，并随着动车开行班次的增加，也将加剧对发往浙江、江苏、上海等省市的影响。向莆铁路作为中线铁路将影响冲击到中西部省际客流，如影响旅客的出行选择，经南昌中转湖南、湖北、安徽等地。同时，随着私家车增多、燃油和用工成本的增加，无疑给走过60多年的老牌国有道路客运企业雪上加霜。
2 道路客运企业面临的困难和问题
在与高铁的竞争中，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，不具备竞争的优势，这里有客观和主观上的诸多原因。
2.1 负担过重，经营成本较高。由于道路客运实行市场化经营，近几年，用工、燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和站场建设成本，这造成了道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。
2.2 理念落后，集约化程度低。铁路动车开通之前，道路客运是中长途出行的首选方式，占了95%以上的市场份额，且盈利能力强。这一方面导致运输企业和客运站普遍是“守株待兔”的经营思路—几乎不曾有过市场营销；另一方面，近年来道路客运普遍采取的承包经营、联合经营等分散经营的管理方式，面对突如其来的市场变化时，由于经营集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。
2.3 服务质量欠佳，缺乏核心竞争力。铁路客运，特别是动车开行以来，在靠速度和安全性争取客源的同时，也在千方百计提高服务质量。例如，引入航空式服务；对座位分等级，实行差别化定价；建设自助式售票系统、网上售票系统、改进检票方式（可刷身份证检票）等。
3 道路客运企业转型发展的对策与研究
3.1 固本培源，发挥自身优势
3.1.1 发展农村客运班线。在政府和行业部门的支持下，大力发展农村客运班线，尤其是中西部的农村客运班线，避开受高铁的竞争，充分发挥道路客运点多、面广、“门到门”服务的优势。
3.1.2 发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁，发展城乡公交正好适应市场需求，道路客运企业和行业管理部门要集中精力，把短途客运公交化做精做细。
3.1.3 发展城市出租车。出租车给市民出行带来极大便利，目前2家国有企业拥有出租车达1400多部，占据市场份额40%左右，主要分布在沿海、山区一带。要充分发挥国有企业品牌和地理优势，加强出租车驾驶员队伍管理，进一步探讨和改进出租车经营模式，占据市场份额。
3.1.4 实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求，都需要道路客运接驳铁路客流，实行公铁区域合作。
3.1.5 推行公司化经营步伐。随着自有运输车辆规模扩大，“四定”客运班车经营逐步规范化，把原有承包到期且具有经营优势的客运班线收回，统一实行公司化经营，发挥国有企业品牌优势，实现社会效益和经济效益最大化。
3.2 整合运输资源，合作抱团取暖
面对高铁时代，道路客运必须通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。
3.2.1 积极提倡和组织企业实行联盟。道路客运想要在竞争中求得生存与发展，必须进行运输资源的整合，变现在的“小而散”为“大而强”，推进向专业化、集约化、规模化方向发展。为此，道路客运企业可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造主导型企业，以增强抵抗风险的能力和市场竞争力，也可鼓励具有资金、技术、管理等优势的企业，运用其资产运营能力和融资能力，通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同业竞争的企业进行重组。
3.2.2 大力推广和扶持运力结构调整。道路客运企业应根据铁路规划及运营情况，适时调整运力结构，车型结构调整不要一味朝“高大”化发展，应从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，对于与铁路平行的客运线，新投入的车辆应与客运需求相适应。
3.3 改进服务方式，创建服务品牌
3.3.1 強化客运服务品牌化。服务品牌意味着企业的诚信、优秀的品质、市场的认同，是企业的无形资产，代表了企业的竞争力。如河北省保定客运中心站郭娜陆地航空班，8年多来，她们坚持不懈，始终秉承“以人为本、旅客至上”的理念，推行“航空式标准，零距离服务”，形成了“真情服务、快乐工作、关注细节、勇于创新”的班组精神，以规范化的管理和热情周到的服务，打造出陆地航空班的优秀品牌，成为公路客运行业一道亮丽的风景线。
3.3.2 倡导售票服务人性化。道路客运企业可以通过方便快捷的售票服务来吸引旅客。据调研，目前采取的售票服务新方式包括：提供异地联网售票、网上订票、电话订票、自动售票机售票等等。
3.3.3 推进场站服务智能化。要发挥新技术在提升服务质量和管理效能方面的重要作用，加快场站的智能化建设步伐。通过智能售票系统、智能检票系统、客运站显示屏查询系统、客运站监控系统、客运站安检系统等一系列项目的建设应用，全面提高道路客运站务作业现代化水平，使旅客出行更为便捷、安全。
3.4 创新企业管理，转变经营发展方式
3.4.1 以人为本，创新企业管理。长期以来，因国有企业的机制和体制不灵活，在运输规模扩大的同时，应采取走出去、引进来的方式，注重学习先进的企业管理经验，引进专业的人才队伍。
3.4.2 明确目标，找准发展方向。一是发展旅游客运业务。道路客运企业可利用自有资源申请旅游线路，并且在车辆安全和机务管理方面有一定经验，只要一心想着发展，发挥好专业人才队伍，积极拓展旅游业务，提升管理和服务水平，企业规模就会日益壮大。二是发展第三产业。要充分利用站点人流、物流优势，整合站点资源，合理规划站点商业租赁，注重项目带动效应，积极引入知名度高、信誉好、实力强的大型企业作为项目承租，合作开发经济型酒店。发展第三产业，盘活固定资产，提高使用率，作为企业新的效益增长点。三是发展物流业项目。建立物流园区。利用现有资源，争取政策和公共资源共同发展物流业，也可以寻找与先进的物流公司项目进作合作开发。比如：盛辉物流、顺丰物流公司等规模物流企业进行洽谈。建立一站式服务及供应链物流管理模式。物流企业通过采购、存储、生产、运输“一条龙”服务积累了技术、品牌和渠道，将进一步形成企业的核心优势。发展小件快运业务。小件快运具有潜在市场需求，客运企业拥有客车班线班次密集、快速直达丰富资源和独特优势，结合现有货物快运运输体系，对现有车站行李房旅客行包业务进行整合，先期发展区域小件快运并按照市场化运作经营，有利于延伸企业产业链和培育新的效益增长点。
1 高铁对道路客运企业的影响
高铁的运营不仅为广大群众的出行提供了安全舒适快捷的服务，让群众在出行方式上多了一项选择，然而在方便群众的同时，对道路客运企业却带来了巨大的冲击和挑战。近年来，随着福厦、向莆铁路的相继建成通车，杭深线全线贯通，发往南线广东的省际客班将受到正面冲击，并随着动车开行班次的增加，也将加剧对发往浙江、江苏、上海等省市的影响。向莆铁路作为中线铁路将影响冲击到中西部省际客流，如影响旅客的出行选择，经南昌中转湖南、湖北、安徽等地。同时，随着私家车增多、燃油和用工成本的增加，无疑给走过60多年的老牌国有道路客运企业雪上加霜。
2 道路客运企业面临的困难和问题
在与高铁的竞争中，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，不具备竞争的优势，这里有客观和主观上的诸多原因。
2.1 负担过重，经营成本较高。由于道路客运实行市场化经营，近几年，用工、燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和站场建设成本，这造成了道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。
2.2 理念落后，集约化程度低。铁路动车开通之前，道路客运是中长途出行的首选方式，占了95%以上的市场份额，且盈利能力强。这一方面导致运输企业和客运站普遍是“守株待兔”的经营思路—几乎不曾有过市场营销；另一方面，近年来道路客运普遍采取的承包经营、联合经营等分散经营的管理方式，面对突如其来的市场变化时，由于经营集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。
2.3 服务质量欠佳，缺乏核心竞争力。铁路客运，特别是动车开行以来，在靠速度和安全性争取客源的同时，也在千方百计提高服务质量。例如，引入航空式服务；对座位分等级，实行差别化定价；建设自助式售票系统、网上售票系统、改进检票方式（可刷身份证检票）等。
3 道路客运企业转型发展的对策与研究
3.1 固本培源，发挥自身优势
3.1.1 发展农村客运班线。在政府和行业部门的支持下，大力发展农村客运班线，尤其是中西部的农村客运班线，避开受高铁的竞争，充分发挥道路客运点多、面广、“门到门”服务的优势。
3.1.2 发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁，发展城乡公交正好适应市场需求，道路客运企业和行业管理部门要集中精力，把短途客运公交化做精做细。
3.1.3 发展城市出租车。出租车给市民出行带来极大便利，目前2家国有企业拥有出租车达1400多部，占据市场份额40%左右，主要分布在沿海、山区一带。要充分发挥国有企业品牌和地理优势，加强出租车驾驶员队伍管理，进一步探讨和改进出租车经营模式，占据市场份额。
3.1.4 实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求，都需要道路客运接驳铁路客流，实行公铁区域合作。
3.1.5 推行公司化经营步伐。随着自有运输车辆规模扩大，“四定”客运班车经营逐步规范化，把原有承包到期且具有经营优势的客运班线收回，统一实行公司化经营，发挥国有企业品牌优势，实现社会效益和经济效益最大化。
3.2 整合运输资源，合作抱团取暖
面对高铁时代，道路客运必须通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。
3.2.1 积极提倡和组织企业实行联盟。道路客运想要在竞争中求得生存与发展，必须进行运输资源的整合，变现在的“小而散”为“大而强”，推进向专业化、集约化、规模化方向发展。为此，道路客运企业可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造主导型企业，以增强抵抗风险的能力和市场竞争力，也可鼓励具有资金、技术、管理等优势的企业，运用其资产运营能力和融资能力，通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同业竞争的企业进行重组。
3.2.2 大力推广和扶持运力结构调整。道路客运企业应根据铁路规划及运营情况，适时调整运力结构，车型结构调整不要一味朝“高大”化发展，应从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，对于与铁路平行的客运线，新投入的车辆应与客运需求相适应。
3.3 改进服务方式，创建服务品牌
3.3.1 強化客运服务品牌化。服务品牌意味着企业的诚信、优秀的品质、市场的认同，是企业的无形资产，代表了企业的竞争力。如河北省保定客运中心站郭娜陆地航空班，8年多来，她们坚持不懈，始终秉承“以人为本、旅客至上”的理念，推行“航空式标准，零距离服务”，形成了“真情服务、快乐工作、关注细节、勇于创新”的班组精神，以规范化的管理和热情周到的服务，打造出陆地航空班的优秀品牌，成为公路客运行业一道亮丽的风景线。
3.3.2 倡导售票服务人性化。道路客运企业可以通过方便快捷的售票服务来吸引旅客。据调研，目前采取的售票服务新方式包括：提供异地联网售票、网上订票、电话订票、自动售票机售票等等。
3.3.3 推进场站服务智能化。要发挥新技术在提升服务质量和管理效能方面的重要作用，加快场站的智能化建设步伐。通过智能售票系统、智能检票系统、客运站显示屏查询系统、客运站监控系统、客运站安检系统等一系列项目的建设应用，全面提高道路客运站务作业现代化水平，使旅客出行更为便捷、安全。
3.4 创新企业管理，转变经营发展方式
3.4.1 以人为本，创新企业管理。长期以来，因国有企业的机制和体制不灵活，在运输规模扩大的同时，应采取走出去、引进来的方式，注重学习先进的企业管理经验，引进专业的人才队伍。
3.4.2 明确目标，找准发展方向。一是发展旅游客运业务。道路客运企业可利用自有资源申请旅游线路，并且在车辆安全和机务管理方面有一定经验，只要一心想着发展，发挥好专业人才队伍，积极拓展旅游业务，提升管理和服务水平，企业规模就会日益壮大。二是发展第三产业。要充分利用站点人流、物流优势，整合站点资源，合理规划站点商业租赁，注重项目带动效应，积极引入知名度高、信誉好、实力强的大型企业作为项目承租，合作开发经济型酒店。发展第三产业，盘活固定资产，提高使用率，作为企业新的效益增长点。三是发展物流业项目。建立物流园区。利用现有资源，争取政策和公共资源共同发展物流业，也可以寻找与先进的物流公司项目进作合作开发。比如：盛辉物流、顺丰物流公司等规模物流企业进行洽谈。建立一站式服务及供应链物流管理模式。物流企业通过采购、存储、生产、运输“一条龙”服务积累了技术、品牌和渠道，将进一步形成企业的核心优势。发展小件快运业务。小件快运具有潜在市场需求，客运企业拥有客车班线班次密集、快速直达丰富资源和独特优势，结合现有货物快运运输体系，对现有车站行李房旅客行包业务进行整合，先期发展区域小件快运并按照市场化运作经营，有利于延伸企业产业链和培育新的效益增长点。