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01
黄金时代
“皇帝”号的下水
1913年6月11日，一艘巨型邮轮在汉堡下水，它就是“皇帝”号。这艘5.2万吨级以上的舰船让汉堡美洲公司成为全球最大的航运公司，随着“祖国”号和“俾斯麦”号相继诞生，汉堡的造船厂已经足以匹敌任何一家英国船 厂。
这种经济上的扩张倾向可以有各种解释。对当时的人来说，这些巨型邮轮无疑体现了19世纪中期以来德国工程技术的飞跃。但就纯经济角度而论，其价值令人怀疑。它们几乎是专为奢华的越洋航程而建造的，耗资巨大，航运公司也没打算靠它们赢利，比如汉堡美洲公司就计划用其货运业务的利润来为它们提供补贴。这些巨轮的社会意义更加显而易见。大理石的洗手台、电热供暖系统，一切都是为了满足富裕的都市精英。而造船的却是一些半熟练工，汉堡贫民区的陋巷蜗居才是他们的栖身地，住在那里又挤又冷。
“皇帝”号下水那年，汉堡码头的劳资冲突空前激烈，似乎证实了这艘巨轮的确是20世纪早期阶级不平等的标志。邮轮是为社会精英打造的，但同时也暴露了他们内心的矛盾。邮轮的所有者阿尔伯特·巴林是个白手起家的犹太商人，畅销书作家戈尔希·福克轻蔑地称他为“农村小贩”；“皇帝”号的活动大厅里摆着威廉二世的半身像，而且这位霍亨索伦家族的德意志皇帝还和俾斯麦的孙女共同出席了“俾斯麦”号的下水仪式，可他同时也是反犹主义者；邮轮内部的装饰为仿古风格—仿罗马，仿都铎，一应俱全，好像生怕现代技术破坏了美感。
这些巨轮还有复杂的政治寓意。“皇帝”号、“祖国”号、“俾斯麦”号，乍一看不过是爱国热情的象征，但在巴林看来，威廉二世能亲自主持“俾斯麦”号的下水典礼，说明他已经跟长眠不醒的俾斯麦冰释前嫌。由威廉二世口中那些“失去了祖国的朋友”承担兴建“祖国”号的任务，更是令他振奋。另外，随着3艘巨轮的诞生，英国最引以为豪的造船业被德国赶超，经济实力也受到挑战。虽然德国一再声明“皇帝”号是“和平之船”，但在国际关系日趋紧张的时代，它还是成了英国媒体—尤其是主流媒体的社论撰稿人关注的焦点。可见，“皇帝”号的下水不仅展示了德国强大的经济，高涨的士气，也折射出德国社会的“阴暗面”，而且其政治寓意模棱两可，令国内外社会困惑不解。就在5周前，“皇帝”号要挑战的对手—“泰坦尼克”号—撞上冰山后沉没了。《汉堡日报》曾预言，帝国的狂妄自大必将让它自取灭亡，后来这话果然应验了。
02
汉堡的商业
财富滚滚而来
和伦敦、利物浦、鹿特丹、安特卫普及纽约一样，汉堡也是大西洋贸易中心之一。从滑铁卢战役到马恩河会战，横跨一个世纪，在那个英国称王称霸的时代，自由贸易、工业化、帝国主义和金本位制度日益勃兴，几大贸易港口一派繁荣。货物、人力和资本自由穿越，融通四海，这番情景在1914年之前从未见过，各大贸易港口也因此受惠，财富滚滚而来。
当然，汉堡自中世纪以来就是商业中心，但商业传统未必是持久繁盛的保障，吕贝克就是一例。而汉堡历来能够审时度势，长于变通：16世纪时效法荷兰，17世纪时与战乱频繁的德意志内陆划清界限，而18世纪时又对法国钦羡不已；1815年后，英国开始主宰大西洋地区的经济，此时的汉堡又变身为德英贸易的“前哨基地”；对美洲的贸易骤增时，汉堡还在波士顿和巴西之间设立了自己的“基地”；当德国中西部经济发展加速时，汉堡自由港区又成为“德意志帝国通向世界的门户”。截至1913年，德国有42%的进口和38%的出口都以汉堡港作为中转。第一次世界大战前夕，汉堡的贸易量占全球贸易总量的4.5%左右。
分析汉堡经济可以从几方面入手。一种分析方法是从货物流通层面入手。1913年，进入汉堡的货物总量有2/3经由海运，1/5为铁路运输，还有一小部分靠内河运输。汉堡的出口目的地主要集中在欧洲，约36%的出港货物被运送至帝国的其他地区。由此可见，汉堡最大的单个“贸易伙伴”是德国其他地区，最大的国外单个贸易伙伴则是大英帝国。汉堡的核心经济是将原材料和半成品进口到德国，再把德国制造的成品输往国外，当然还有一大部分转口贸易。
贸易的增长拉动了汉堡的其他经济领域，尤其是交通运输。无论汉堡美洲公司的巨型邮轮，港口内的拖船，还是易北河上的驳船，水路运输主宰着整个交通运输业。1914年前，其运输量在短短30年内增长了4倍，同样惊人的是，船舶的归属情况也起了变化。在1870年代，驶入汉堡港的船舶有一半以上都属于英国，然而到1913年，这一比例降至29%，而插着德意志帝国国旗的船舶占了60%。德国商船队的规模跃升至全球第二（仅次于英国），占全球船舶总吨位的13%左右。1914年，汉堡的海船数量达到了1372艘，总登记吨位达190万吨左右（雇佣海员2.5万多人），占德国商船总吨位的1/3以上。对这支商船队来说，客运和货运一样重要。截至1913年，汉堡已有160多条独立的定期航线，每月有620多班客轮从汉堡发往全球各地。
03
大规模迁移的最大受益者
3艘巨轮是巴林最好的纪念碑
航运公司最大的业务来自横渡大西洋的移民。整个19世纪，大批德国人移居国外（主要是美国）：1871年至1914年，近290万德国人移民国外，还有580万非德国人士（绝大多数来自东欧）经过德国的不来梅和汉堡等大港口进行移民。大规模迁移的最大受益者就是阿尔伯特·巴林。
巴林的父亲是一位犹太小企业主，在19世纪30年代从丹麦来到汉堡。巴林是家中次子，在汉堡，他始终是一个外乡人。正如那3艘巨轮是巴林最好的纪念碑一样，他的座右铭—“我的战场是整个世界”—也表达了他雄霸商海的野心。他的抱负和视野与施拉姆家族或阿姆辛克家族截然不同（但正是那些老牌的航运家族企业发现了他的才能，并委以重任）。巴林勇于改革，在担任英格兰卡尔航运公司的代理商期间，他率先削减了已有的统舱比例；之后又出任汉堡美洲公司董事，在1890年代又成为董事总经理，就越大西洋运费率达成国际协议，同时扩大业务范围，并将其细分为货运和豪华游轮业务。截至1913年，汉堡美洲公司已有一支175艘远洋轮船（还有19艘在建）组成的船队，雇佣员工2.9万多人，跻身为全球最大的航运公司。尤其值得一提的是财务数字，它们见证了巴林创造的辉煌业绩。在“一战”爆发前的16年内，他使汉堡美洲公司的总收入增长了7倍，巴林为公司船队的大幅扩张进行融资，相应地增加资本金，并发行了7000万马克固定利率的信用债券。公司固定资产达到了2.89亿马克，流动资产为5400万马克，净利润相当于资本金的17%，资产负债状况良好，这说明把货币与工业等基本经济要素结合起来，公司扩张就有可能实现。
尽管汉堡也在努力通过交易会（甚至特别创作了华尔兹舞曲）扶持其工业，但总体来说，汉堡的工业仍从属于商业贸易。汉堡没有煤矿和大型铸造厂，纺织厂也寥寥无几，而这些企业都是工业化的典型代表。
新书速递
故事
作者：[美]罗伯特·麦基
出版社：天津人民出版社
出版年：2014年9月22日
定价：68.00元
自1997年初版以来，《故事》一直是全球编剧的第一必读经典，至今仍属于美国亚马逊最畅销图书中的Top 1%。本书集结了罗伯特·麦基30年的授课经验，清晰阐述了故事创作的核心原理。
我是马拉拉
作者：[巴基斯坦]马拉拉·优素福·扎伊
出版社：四川人民出版社
出版年：2014年10月31日
定价：38.00元
马拉拉·优素福·扎伊，1997年7月12日出生，巴基斯坦西北部开伯尔-普赫图赫瓦省斯瓦特县明戈拉城的一名学生，也是2014年诺贝尔和平奖的得主。本书是她的自传，是一本关于爱与勇气的书。
偷影子的人
作者：[法]马克·李维
出版社：湖南文艺出版社
出版年：2014年10月1日
定价：49.00元
本书讲述的是一个老是受同学欺负的瘦弱男孩获得神奇能力之后的故事。作者马克·李维算得上全球拥有最多读者的法国作家，作品总销量超过3000万册，连续12年蝉联“法国最畅销作家”。
黄金时代
“皇帝”号的下水
1913年6月11日，一艘巨型邮轮在汉堡下水，它就是“皇帝”号。这艘5.2万吨级以上的舰船让汉堡美洲公司成为全球最大的航运公司，随着“祖国”号和“俾斯麦”号相继诞生，汉堡的造船厂已经足以匹敌任何一家英国船 厂。
这种经济上的扩张倾向可以有各种解释。对当时的人来说，这些巨型邮轮无疑体现了19世纪中期以来德国工程技术的飞跃。但就纯经济角度而论，其价值令人怀疑。它们几乎是专为奢华的越洋航程而建造的，耗资巨大，航运公司也没打算靠它们赢利，比如汉堡美洲公司就计划用其货运业务的利润来为它们提供补贴。这些巨轮的社会意义更加显而易见。大理石的洗手台、电热供暖系统，一切都是为了满足富裕的都市精英。而造船的却是一些半熟练工，汉堡贫民区的陋巷蜗居才是他们的栖身地，住在那里又挤又冷。
“皇帝”号下水那年，汉堡码头的劳资冲突空前激烈，似乎证实了这艘巨轮的确是20世纪早期阶级不平等的标志。邮轮是为社会精英打造的，但同时也暴露了他们内心的矛盾。邮轮的所有者阿尔伯特·巴林是个白手起家的犹太商人，畅销书作家戈尔希·福克轻蔑地称他为“农村小贩”；“皇帝”号的活动大厅里摆着威廉二世的半身像，而且这位霍亨索伦家族的德意志皇帝还和俾斯麦的孙女共同出席了“俾斯麦”号的下水仪式，可他同时也是反犹主义者；邮轮内部的装饰为仿古风格—仿罗马，仿都铎，一应俱全，好像生怕现代技术破坏了美感。
这些巨轮还有复杂的政治寓意。“皇帝”号、“祖国”号、“俾斯麦”号，乍一看不过是爱国热情的象征，但在巴林看来，威廉二世能亲自主持“俾斯麦”号的下水典礼，说明他已经跟长眠不醒的俾斯麦冰释前嫌。由威廉二世口中那些“失去了祖国的朋友”承担兴建“祖国”号的任务，更是令他振奋。另外，随着3艘巨轮的诞生，英国最引以为豪的造船业被德国赶超，经济实力也受到挑战。虽然德国一再声明“皇帝”号是“和平之船”，但在国际关系日趋紧张的时代，它还是成了英国媒体—尤其是主流媒体的社论撰稿人关注的焦点。可见，“皇帝”号的下水不仅展示了德国强大的经济，高涨的士气，也折射出德国社会的“阴暗面”，而且其政治寓意模棱两可，令国内外社会困惑不解。就在5周前，“皇帝”号要挑战的对手—“泰坦尼克”号—撞上冰山后沉没了。《汉堡日报》曾预言，帝国的狂妄自大必将让它自取灭亡，后来这话果然应验了。
02
汉堡的商业
财富滚滚而来
和伦敦、利物浦、鹿特丹、安特卫普及纽约一样，汉堡也是大西洋贸易中心之一。从滑铁卢战役到马恩河会战，横跨一个世纪，在那个英国称王称霸的时代，自由贸易、工业化、帝国主义和金本位制度日益勃兴，几大贸易港口一派繁荣。货物、人力和资本自由穿越，融通四海，这番情景在1914年之前从未见过，各大贸易港口也因此受惠，财富滚滚而来。
当然，汉堡自中世纪以来就是商业中心，但商业传统未必是持久繁盛的保障，吕贝克就是一例。而汉堡历来能够审时度势，长于变通：16世纪时效法荷兰，17世纪时与战乱频繁的德意志内陆划清界限，而18世纪时又对法国钦羡不已；1815年后，英国开始主宰大西洋地区的经济，此时的汉堡又变身为德英贸易的“前哨基地”；对美洲的贸易骤增时，汉堡还在波士顿和巴西之间设立了自己的“基地”；当德国中西部经济发展加速时，汉堡自由港区又成为“德意志帝国通向世界的门户”。截至1913年，德国有42%的进口和38%的出口都以汉堡港作为中转。第一次世界大战前夕，汉堡的贸易量占全球贸易总量的4.5%左右。
分析汉堡经济可以从几方面入手。一种分析方法是从货物流通层面入手。1913年，进入汉堡的货物总量有2/3经由海运，1/5为铁路运输，还有一小部分靠内河运输。汉堡的出口目的地主要集中在欧洲，约36%的出港货物被运送至帝国的其他地区。由此可见，汉堡最大的单个“贸易伙伴”是德国其他地区，最大的国外单个贸易伙伴则是大英帝国。汉堡的核心经济是将原材料和半成品进口到德国，再把德国制造的成品输往国外，当然还有一大部分转口贸易。
贸易的增长拉动了汉堡的其他经济领域，尤其是交通运输。无论汉堡美洲公司的巨型邮轮，港口内的拖船，还是易北河上的驳船，水路运输主宰着整个交通运输业。1914年前，其运输量在短短30年内增长了4倍，同样惊人的是，船舶的归属情况也起了变化。在1870年代，驶入汉堡港的船舶有一半以上都属于英国，然而到1913年，这一比例降至29%，而插着德意志帝国国旗的船舶占了60%。德国商船队的规模跃升至全球第二（仅次于英国），占全球船舶总吨位的13%左右。1914年，汉堡的海船数量达到了1372艘，总登记吨位达190万吨左右（雇佣海员2.5万多人），占德国商船总吨位的1/3以上。对这支商船队来说，客运和货运一样重要。截至1913年，汉堡已有160多条独立的定期航线，每月有620多班客轮从汉堡发往全球各地。
03
大规模迁移的最大受益者
3艘巨轮是巴林最好的纪念碑
航运公司最大的业务来自横渡大西洋的移民。整个19世纪，大批德国人移居国外（主要是美国）：1871年至1914年，近290万德国人移民国外，还有580万非德国人士（绝大多数来自东欧）经过德国的不来梅和汉堡等大港口进行移民。大规模迁移的最大受益者就是阿尔伯特·巴林。
巴林的父亲是一位犹太小企业主，在19世纪30年代从丹麦来到汉堡。巴林是家中次子，在汉堡，他始终是一个外乡人。正如那3艘巨轮是巴林最好的纪念碑一样，他的座右铭—“我的战场是整个世界”—也表达了他雄霸商海的野心。他的抱负和视野与施拉姆家族或阿姆辛克家族截然不同（但正是那些老牌的航运家族企业发现了他的才能，并委以重任）。巴林勇于改革，在担任英格兰卡尔航运公司的代理商期间，他率先削减了已有的统舱比例；之后又出任汉堡美洲公司董事，在1890年代又成为董事总经理，就越大西洋运费率达成国际协议，同时扩大业务范围，并将其细分为货运和豪华游轮业务。截至1913年，汉堡美洲公司已有一支175艘远洋轮船（还有19艘在建）组成的船队，雇佣员工2.9万多人，跻身为全球最大的航运公司。尤其值得一提的是财务数字，它们见证了巴林创造的辉煌业绩。在“一战”爆发前的16年内，他使汉堡美洲公司的总收入增长了7倍，巴林为公司船队的大幅扩张进行融资，相应地增加资本金，并发行了7000万马克固定利率的信用债券。公司固定资产达到了2.89亿马克，流动资产为5400万马克，净利润相当于资本金的17%，资产负债状况良好，这说明把货币与工业等基本经济要素结合起来，公司扩张就有可能实现。
尽管汉堡也在努力通过交易会（甚至特别创作了华尔兹舞曲）扶持其工业，但总体来说，汉堡的工业仍从属于商业贸易。汉堡没有煤矿和大型铸造厂，纺织厂也寥寥无几，而这些企业都是工业化的典型代表。
新书速递
故事
作者：[美]罗伯特·麦基
出版社：天津人民出版社
出版年：2014年9月22日
定价：68.00元
自1997年初版以来，《故事》一直是全球编剧的第一必读经典，至今仍属于美国亚马逊最畅销图书中的Top 1%。本书集结了罗伯特·麦基30年的授课经验，清晰阐述了故事创作的核心原理。
我是马拉拉
作者：[巴基斯坦]马拉拉·优素福·扎伊
出版社：四川人民出版社
出版年：2014年10月31日
定价：38.00元
马拉拉·优素福·扎伊，1997年7月12日出生，巴基斯坦西北部开伯尔-普赫图赫瓦省斯瓦特县明戈拉城的一名学生，也是2014年诺贝尔和平奖的得主。本书是她的自传，是一本关于爱与勇气的书。
偷影子的人
作者：[法]马克·李维
出版社：湖南文艺出版社
出版年：2014年10月1日
定价：49.00元
本书讲述的是一个老是受同学欺负的瘦弱男孩获得神奇能力之后的故事。作者马克·李维算得上全球拥有最多读者的法国作家，作品总销量超过3000万册，连续12年蝉联“法国最畅销作家”。