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大众高尔夫R
大众或许会说这就是旗舰。参照2002年推出，建立在MK4基础的第一代小钢炮R32而来，如今的高尔夫R依旧配备着四轮驱动系统。但事实上，GTI一直以来都被看作是非常好开的一辆车，抛开功率不足的短板，它也具备灵活性、舒适性和乐趣。但是现在，MK7的高尔夫R成为你能买到的最好开的高尔夫。
不久前，劲敌斯巴鲁WRX STI的到来，让我们不得不把它和高尔夫R摆在了一起，这就是我们担心中的日本车。斯巴鲁新STI可能拥有更雷厉的造型、更快的速度和更坚挺的悬架，但是在翼豹的职业生涯中，变化都并不显著。相比之下，高尔夫R在很长时间里，都拥有一个非常慷慨和聪明的团队，在保留所有高尔夫传统的情况下，它被华丽地完成了，低调而美观的外形和牢靠的抓地力，都让人感觉安全而可靠，但它们几乎达到了性能最大化。翼豹的神话似乎已经走向没落，现在是大众，那么问题来了，谁将是下一个？
迈凯伦650S
12C是迈凯伦的第一款量产公路跑车，它骨子里带着一丝酷酷的冷漠。鉴于工程师对工作效率的推崇，650S的推出并没有带来什么惊喜。但是，它真正突破了迈凯伦“只能在赛道上驾驶”的魔咒，对于一个专注于赛道的公司而言，12C似乎不太适合赛道，反倒是高速行驶更能给人带来快感。今年6月我们在第一时间感受了650S，可以说相比12C而言这是一次一丝不苟的进化。
至少650S的动力有所提升（从V8双增压发动机那里多榨取了79Nm扭矩和19kW功率），以及一张有着P1风格的前脸。更重要的是底盘调整：支撑力更强的悬架（前悬提升22%，后悬提升37%）似乎为它发挥全部能力起到了更大的作用，同时踏板的回馈和制动效果也更好，相比前任解决了不少遗留问题。此外，如果它还保留了12C的特性，那么显然它变得拥有双重性格了，这是不是意味着650S成为在售超跑中最完美的那一个？
法拉利458 SPECIALE
正如360 Challenge Stradale和430 Scuderia的销量远远好于标准版本的经验一样，法拉利458（涡轮增压继承者将在2015年推出）也早已准备了一款让人吃惊，并且更令人兴奋的车型，甚至可以说它在公路上的表现会让人感觉到一丝恐惧。
法拉利Speciale的V8发动机可以召唤出445kW的最大输出功率，此时转速将指向9000rpm，然而这台速度机器相比标准版458减重了90kg，这要归功于更轻薄的玻璃、聚碳酸酯材料的发动机罩、陶瓷刹车盘、锻造轮圈，而车内的“不作为”也不能证明它没做什么事情。
现在的改变奠定了它能在公路上成为一把好手的基础，发动机的啸叫，极具韧性的悬架，都毫无疑问地展示了它希望更快的决心。看样子这难以置信，但Speciale已经被证明了它的复杂性，并且最终的表现更是令人满意。在威尔士，保时捷曾经质疑过它的胜利，现在则是Speciale再次表现才华的时候了。
BMW M3
严肃地说，新M3（同门Coupe车型为M4）正在做着一些能让大家认识它的事情，毕竟它变化很大。你必须承认，M3的进化是有迹可循的，首当其冲的便是增加功率输出的发动机，以保证每一代车型都能和竞争对手并驾齐驱。而发动机始终都是它的重头戏，从声音干涩的E30到火爆的E36，再到躁动的E46，一直到E90/E92足以虚张声势的V8发动机。
现在M3采用了双涡轮增压V6发动机，在全球范围内人们认为无论如何这都算是进步。是的，这些数字足以令人信服，不管你是否接受317kW的功率和550Nm（仅从1850rpm便开始……）的扭矩。F80 M3是否劲爆？它是否鼓励我们肆无忌惮地降挡，甚至在后半夜拉高转速感受它的疯狂？
所以我们会以各种不同的方式驾驶，去钻研这辆全面改进的M3。在接下来的几天里，我们会彻彻底底地体验这台机器是真的那么便于驾驶，还是更倾向于享受，而非只靠想象去定义它的驾驭性和实用性。
保时捷CAYMAN GTS
这是21世纪最美妙的保时捷之一，GTS更是把焦点放在了Cayman 981上，一辆汽车能够拥有长久的吸引力，需要轻量化，强壮的设计，一台自然吸气发动机，手动变速器（当然，PDK双离合变速器也是个选择），还有一个实力型底盘系统（PASM主动悬架管理系统是标准配置，而这辆车装备了一个毫无成本可言，但降低了20mm的运动悬架）。
从某种程度上说，至少Cayman GTS回到了初始点，而这个基础则是令人满意的答卷，我们无须抱怨什么。这辆保时捷的一切，变速器的换挡动作极为符合人体工程学。此外它在驾驶平衡性方面的表现让人很欣慰，基于种种能够传达的快感，Cayman GTS对阵eCoty评选中的更昂贵、更强大的对手并不需要担心什么。
现在，它也许是保时捷最好的运动跑车，但它是2014年中的最佳性能车吗？
捷豹F-TYPE R COUPE
如今的捷豹正在逐渐壮大。可以说是F-type在引领着捷豹改变，V8 R Coupe则是回应那些报道捷豹走下坡路的拳头产品，让他们的阴谋论彻底瓦解。捷豹率先推出了敞篷版F-type，当然它也出现在了去年eCoty评选的名单当中，当然捷豹还需要更进一步研发它的V8 S产品，从而努力在eCoty的最终大名单中留下来。 也许V8 R Coupe会笑到最后，在下注之前赢得你的好感。出色的设计让它在在售跑车中占有“最美车型”的一席之地，当然它还结合了捷豹夸夸其谈的V8增压发动机，以及一个比V8 S敞篷更出色的底盘，R Coupe给我的感觉就是：这就是我们期待中的F-type。
相比敞篷版车身刚性提升了80%之后，匹配的是一套更适合它的强力悬架系统，重新调校的可变阻尼装置和一个更先进的扭矩矢量电子差速器。在2014年早些时候，Jethro Bovingdon曾发布了一条他在西班牙驾驶F-type的视频，发现在更激进的驾驶过程中，它的转向系统和车身控制系统都经过了重新校准。
这是在竞争对手中最专注于魅力的车型，此外R Coupe还能给你一个更优于F-type的驾驶感受，这简直太棒了！
BMW i8
可以用纯电动模式驾驶的i8并没有让人感到吃惊，这感觉太棒了：纯电动情况下它能输出96kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，并以120km/h的车速行驶37km，最重要的是它发出的声音微乎其微，一旦被路人发现遭遇围观也是显而易见的事情。
这样悄无声息的旅行方式是插电式混合动力车型常用的伎俩，此外i8显然非常漂亮，它引用了不少M1车型的设计风格，而它却做得更好。BMW的第一款混合动力跑车也试图朝着10万英镑价位的运动跑车（即保时捷911 Carrera S Powerkit和奥迪R8 V8）靠拢，可惜距离最佳的驾驶设定还剩下一步。当1.5L直列3缸发动机协同工作时，i8可以达到266kW的峰值功率，同时需要提醒自己的是，BMW已经在运动跑车市场积累了一定经验，现在则需要在混合动力跑车方面有所积淀，进而去惊叹混合动力跑车i8的加速感，精湛的操控性，以及纯粹性。
事实证明，i8的选择是正确的，毋庸置疑的，但是这辆具有突破性的i8会成为我们的年度性能车吗？
雷诺梅甘娜 275 TROPHY-R
竞争的好处是什么？它能大跨步地促进技术的不断革新！对于热衷于小钢炮的粉丝而言，在纽博格林赛道争夺最快前驱车荣誉是百利而无一害的对决。西雅特Leon Cupra 280早已被甩在身后，现在它对本田思域Type R构成了严重的威胁，随后就是雷诺梅甘娜275 Trophy-R，一辆以自己的方式做事，和保时捷911 GT3 RS同样极端的性能车。
相比275 Trophy，Trophy-R减轻了79kg的重量，这并非拆掉一个收音机、空调、消音器或者后排座椅就能实现的数字。为此，Trophy-R更换了一个更适合的锂电池，以及一个重量更轻的350mm前制动盘（价值1995英镑，包括一个Sabelt安全带）。复合弹簧、？hlins可调避振器和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎都是标准配置。
此外，还有纯正的血统。在之前的选题中，Trophy-R显然是继承了前任车型R26.R的精神，试图推翻包括SLS AMG Black、奥迪R8和兰博基尼Murciélago SV在内的诸多超跑。“勇敢”一词根本盖不住它的成绩。
阿斯顿·马丁VANQUISH
永恒的风格就是，一颗力量持久的V12缸发动机，两个以欧洲人开放思维所制定的词组：舒适和优雅，阿斯顿·马丁Vanquish拥有所有这些特点。而在这之前，他们没有模棱两可的评价，也没有真正在性能方面能被记录下来的跑车。事实上，Vanquish不仅是突破了原有的传统，也致力于对速度和令人沮丧的传动系统的改进。现如今，ZF全新8挡变速器和底盘调校（新的转向系统，调整过的碳陶制动，以及15%和35%的前、后悬支撑力增加）让Vanquish的竞争力提升到了一个新的高度。
所以，现在阿斯顿·马丁的产品已经足够有吸引力了，除此之外车型样式和发动机也更接近完美了。也许这匹纯种的黑马会随时奋起直追。
奥迪S1
有什么不一样？奥迪“超级A1”，拥有170kW输出功率和370Nm峰值扭矩的2.0L TFSI发动机，价值不菲的全新后悬架（从标准版A1的扭力梁，变成更为复杂的四连杆），Haldex四轮驱动系统以确保控制更精准，无论天气如何。S1是一辆聪明的小钢炮，它甚至不同于其他强大的对手。
毫无疑问，S1是一款足够令人着迷的车型，以上所有理由相加也几乎难以表述清楚当今奥迪的心思（追求更高的标准和适应力，为了达到出色的效果，几乎不计成本）。
但问题依旧存在。S1究竟还有什么样的本领？除了惊人的加速度和贝类一般的抓地力，奥迪的工程师到底是如何解决掉这些小疑惑，而使得它成长为一辆小钢炮？我们会在苏格兰边境，并在复杂的地形，以及更为复杂的天气笼罩下找到那个答案。现在，让我们开始吧……
准备离开A1号公路，我按下方向盘上左手的按钮，让法拉利闪烁着指示灯伴随我走完这300里路。天空像是打开了衣橱，呈现出丰富多彩的粉红色和橙黄色。这预示着一幅华丽的日落佳景即将呈现在眼前。9月份的日落时分，残存着夏日的余温，又伴随秋日的芳醇。沿着A86号公路行驶，前方还有160km路要走。希望我可以在晚餐之前赶到Roxburghe酒店。 458 Speciale超出了你的期待，细腻的Alcantara材质覆盖，让驾驶舱感觉轻盈且清爽，445kW的最大功率，让它在这种开放道路上，可以轻松愉快地前行。在一个环岛我们犹豫不决，不过我希望一会儿是向右转，但最终还是转向了左边，没关系。在一个没车的出口，458 Speciale此时处在二挡蓄势待发， 在我们通过后，进入大直道的时候，有一辆银色的小日产轿车，以67km/h的时速行驶着。两次换挡之后，明亮的白点消失在地平线上。
然而，即使458已经消失在视野中，你仍然可以听到它那响彻山谷的嚎叫声。因为，即使你认为你驾驶得很平稳，但它高亢的声浪足以淹没其他车辆。当转速在4000rpm左右时，一脚大油门下去，足以打开排气阀门，使得方圆数公里内都回响着这台4.5L V8发动机赛车般的嚎叫。它产生如此高分贝的声浪，你几乎会惊讶它将有多少动力储备输出到传动系统上。
驾驶法拉利加速时的快感是非常令人上瘾的，但这毫无疑问会威胁到你的驾照，所以我按下了方向盘上的“bumpy road”按钮试着平静下来，并且把它开得稳健一些。减振器变得松弛，你也会感觉轻松一点，就像饱餐一顿后松了松裤腰带的感觉。而在理智速度的情况下，你仍然可以享受着车头精准地通过弯道和拨动大碳纤维拨片时转速的及时响应。而最好的一点是，尽管有惊人的控制力，感觉它也很容易被激怒，并可以优雅地滑入弯道。
躁动的发动机停了下来，在加了100英镑超级无铅汽油之后，驶出Kelso的壳牌加油站，只剩下几公里的路就将抵达酒店，Vanquish、F-type R Coupe和650S在酒店的停车场。它们在接下来的几天里能否打败458 Speciale吗？我相信寻找这个答案的过程一定很有乐趣。
第二天早上我去吃早餐的时候，看见Marino Franchitti转动着他盘子中的油炸面包，evo的设计师William Beaumont正在和一块腌鱼较劲。我不想打断他们用餐，自己去弄了一杯“98号”橙汁，坐到了靠近窗边的位置，这是美丽的一天。太阳还没有完全升起，但天空却呈现出干净的蓝色，这不次于玻璃杯中果肉的新鲜程度。我和几个在楼下休息的同事策划出了一个超越煎蛋和培根的计划。在昨晚M3和梅甘娜到达不久之后，奥迪S1、Cayman GTS和Golf R也都纷纷到达，我们决定今天早上让它们向地图上北部的路线行驶，而明智的办法是与他们会合。
我一直渴望驾驶新M3，它极具攻击性的前脸和完美的加宽轮拱，甚至在所有车中仅凭态度，就可以让它胜出。在回英格兰的大直路上它当然足够快，其他车辆只有开足马力才能不至于望尘莫及。在每一次换挡时，油门响应都非常灵敏，令人印象深刻。尽管油门的响应很好，但加速时的感觉有些生硬。其最大输出功率317kW，最大扭矩550Nm，这使得M3的0～160km加速时间下降了9s，在后面驾驶捷豹F-Type的Dan Prosser努力地维持着两车之间的距离。M3的声音很奇怪，有时候它像一个运动柴油发动机一般发出低沉的喉音，偶尔听起来又像一台柔和的直列6缸发动机，假如你用较低的转速巡航，它则会发出嗡嗡嗡嗡嗡的声音，就像一个双螺旋桨飞机一样，我觉得它被调校的并不是很合适。
如果你想获得全部的涡轮增压动力，你需要有一个能刹得住的好刹车，新F80上面的就非常不错，（还是感觉有点怪怪的，它已经不是E开头的车型代号）这解决了人们对旧款M车型最大的抱怨之处。现在它变得强大了，踏板有很好的脚感，并且它可以抑制住你过火的加速力。在停车场我们见到了驾驶Cayman的“Ben Miller”（其实是长相酷似Ben的Jethro）和John Barker（没错，就是John Barker），开着高尔夫R的James Cameron也在。这让我们看起来更像是一支“作战小分队”。最终经过大家的商榷，我们决定沿着一条车流稀少的小路向西行驶，朝我们的营地进发。
穿过荒野地带，我们难以置信地到达了苏格兰高地。这里的道路能很容易寻找到我们这10位参赛选手所隐藏的问题。当然M3已经开始努力地通过那些收紧且颠簸的弯角，在入弯时，感觉车头有些沉重，而方向则有些不自然的加重。然而，当车速再快一些的时候，后悬架开始有些越发的松散，并且当减振器处在超级运动模式时车尾感觉有些过于生硬，但运动模式时又有过于明显的跳动。很奇怪，在一个大幅度的转向动作后，后轮开始产生滑动，在涡轮增压器的作用下，后轮滑动得更加剧烈。尽管不是很好，可很容易控制，恢复了我对它的信任，但这只是在转瞬之间。
Bovingdon听了我的忧虑之后说：“我明白你的意思，昨晚在路上只是有点不开心。” 另一个担忧是红色交通指示牌告诉我们，想去往的道路是关闭的，那是很长的一段路。每个人互换车辆，这时音乐停了下来，我发现我在另一辆涡轮增压发动机双离合变速器的车里。如果你想要一辆车能缩短慢慢长路，那毋庸置疑，它非650S莫属。在第一个半英里路程中，你还在座位上没有找到合适的坐姿，减振器处在Normal设定下，迈凯伦伴随着柔软的感觉缓步前行，悬架像在每周四晚上定期练习瑜伽一样。然后你意识到前面的车正在加速前行，所以你将车辆切换到了运动模式，随即连续两下拨动左手的拨片降挡（像用鼠标在电脑桌面上双击点开文件夹一样），踩下油门踏板，两侧的景物瞬间开始极速倒退。
迈凯伦令人难以置信的泰然自若，同时还兼顾着令你惊讶的快。它让你沉着地面对着前方的道路，逐渐越来越快，直到需要刹车时触发尾翼的空气制动模式，就像是一只猫鼬出现在后视镜中。它的操控感受比法拉利更加平和，但是会感觉有一些推头，所以你会觉得弯道都变得收紧了一些，但650S基本上没什么问题。也许你会认为它的发动机只有在中转速区域时有好的表现，而高转速区域同样有令人深刻的印象，但听上去它不是十分地能满足你的期望。 当我们进入一系列如滑雪障碍赛般的急弯，我被这段路搞得头昏眼花。这是一场战役，尽管采用了接近极限的循迹刹车，并且用尽了每一寸柏油路面。当我意识到方向盘后是喜欢不穿袜子穿乐福鞋的Will Beaumont时，并且当他进入下一个左弯时，我开始觉得那辆柴油发动机的起亚Ceed工作车不应该这么晚才加入这次测试。
当进入Hawick时我的手机响了起来，我停到路边给Trott和Meaden发短信，他们正开着S1行驶在A1公路上，听起来他们好像还要开上几个小时。在这时我到达了我们位于溪流边的大本营，梅甘娜、法拉利和Cayman都需要无铅汽油。我拿着一张公司的加油卡，首先给梅甘娜加了油，Franchitti从法拉利上下来，进入了Cayman。（顺便提一句，参加测试的有两个Bow/ Beaumonts，希望你们记住。其中一个特别时髦，喜欢穿昂贵的服饰，另外一个是Roxburghe伯爵。）
梅甘娜275 Trophy-R可以选择普通的三点式安全带，或者四点式安全带（选装），而我还是小题大做地选择了后者。这种被固定在座椅上的感觉很棒，它完全地连接着车辆的一举一动，但当我们出发，这辆梅甘娜并不开心。因为三点式安全带并未被使用，电脑认为我将生命置于危险之中，发出哔哔哔哔的警示音，这很让人烦躁。我尝试着把另一条安全带也系上，但事实证明这是不可能的。所以，我感觉就像是坐在超市付款台边一样，耳边充斥着嘀嘀嘀类似扫码时的声音。即便现实如此，我仍然要开始奋力追赶前方的其他车辆了。
此刻我有些烦躁不安，与低速驾驶迈凯伦时完全相反，它非常地直接，很清楚地表达着它并不是一辆有两种用途的车。换挡与动力传递感觉很熟悉，但它在全油门加速时的声浪比任何时候都响亮。它从不缺失座椅的包裹性，发出的排气声浪就像没装后保险杠一样，每次你踩下油门时都会发出不同节奏与音量的声响。
它在弯道中真的需要一点时间去适应，尽管在入弯时非常具有攻击性，保持着它在入弯时的姿态。然而当你意识到还远远没有到达极限，你继续加速、加速、加速，直到整个车到达近乎疯狂的速度。当你转向时，车头似乎被锁在行驶的线路上一般，前轮狠狠地咬住地面，后轮紧紧地跟随，展现出一种惊人的移动方式。继续深踩油门，差速器拖着你冲出弯道，并将发动机202kW功率和360Nm扭矩的所有动力都传递至路面上。
前方是一段突然下坡的路段，法拉利消失在视野当中，Marino看见前面的Cayman跳起来然后刹车降低了车速，我觉的我可能会和他们一样。但我记得我当时是在梅甘娜里面，它有昂贵的？hlins减振器，这是一个能追回Marino几公里的好机会。我们在飞翔，我们在地面，梅甘娜275 Trophy-R沉浸在平淡的柏油路面上，它无疑也是一辆适合跑拉力的车。当我们终于在卡莱尔数英里之外找到了加油站，Jethro回忆说：“那个跳跃，比我想象的大了点！” 法拉利应对这些道路有惊人的控制力，没有剐蹭，没有托底，减振器在瞬间吸收了所有的冲击，这真是令人难以置信。
“血腥的Cayman同样令人印象深刻，”Marino说，“它的传动装置怎么样呢？我猜测它在3挡的红线区域可以达到186km/h，这太过疯狂了。”
虽然在返回的路上并不能把车开得很快，但我还是决定进入这辆保时捷Cayman GTS。虽然保时捷那金晃晃的徽章屹立在车头，但它不像任何911车款。手套箱内棕色的信封意味着这辆GTS必须受到2014 evo年度车评选的喜爱。座椅的坐姿感觉低矮而豪华，较高的传动装置通道有双重效果，使方向盘与换挡杆有完美的距离。
猎人现在已经变成猎物，我伴随着后视镜中的458 Speciale和梅甘娜275 Trophy-R出发了。你一眼就能看到锃光瓦亮的保时捷车标，给人感觉它是一辆非常可靠且具有机械感的车，但是当你碰触到任何一样东西，都能感觉到它的丝质顺滑。说实话，如此多的乐趣来自于换挡杆，你几乎不觉的有必要努力推动底盘。换挡杆非常的趁手，它完美的结合了灵敏感与精准性。
这辆GTS提供运动悬架的选装和固定比率减振器，这意味着将会降低20mm的车身高度。当然，它确实让Cayman增加了一些额外的运动性，尽管一些人认为它对于日常驾驶来说有些过剩，但开过梅甘娜275 Trophy-R之后感觉这辆Cayman GTS像是一阵清风一般，当下的这辆Cayman并不是一辆特别好玩的车，尽管Cayman GTS有250kW的最大输出功率，但它有惊人的可塑性。当通过一个弯道时，无论车头还是车尾，你都可以充分依赖轮胎的抓地力，重量得到改变，平衡了制动、油门和操控性。有些车你总感觉它会限制你刺激地通过每一个弯角，但感觉GTS能大方地稳定在转弯的兴奋点中。整个测试中，在大直道上你都能感受到这台6缸发动机旋转时逐渐增强的美妙声浪。
不出所料，在回去的路上，法拉利和梅甘娜的地位都没有被撼动，这是一个巨大而有趣的尝试。在路上两辆车准备加油，而Bovingdon和我分别想去驾驶捷豹和奥迪（Trott和Meaden带来的消息让我们尤为震惊）。得到消息，之前封闭的道路又被打开了，所以我们决定北上，而不是返回卡莱尔。我对另一辆小奥迪充满了期待，在瑞典发布的时候我很喜欢它，甚至超过了它几个月后出现在英国的时候，几乎很少有这么小还这么快的车。evo年度车评选有意思的是，不可能有排名并列的车。S1和Cayman相比，坐姿高的令人难以置信，下山的第一个弯道是一个快速的左弯，我觉的我可能会滚下山去。我决定跟着那辆捷豹，而不是去尝试让尾部滑动。 虽然，高速路段并不是奥迪S1的拿手好戏，但是一定程度上，S1更为紧凑的车身则带来了更加优秀的驾驶感觉。Jethro正在路的尽头焦急地等待着我，在与他成功会合后我们朝着左侧的道路进发。接下来我们将会来到“邦切斯特奶酪弯道”。真不敢相信，拥有170kW最大功率的奥迪S1竟然可以死死地咬在F-Type R的身后。道路并不狭窄，而且弯角的视线还算好，加上奥迪S1紧凑且灵巧的底盘，在弯道时依然可以保持较高的速度。也正因为如此，才没有被F-Type R拉开距离。
这也恰好证明了奥迪S1的四驱系统绝对不是摆设，不仅仅只是在极端情况下才会将动力分配到后轮。入弯时，控制好油门你也可以轻松地完成一个灵巧的四轮漂移动作。高速过弯中，坚实的悬架给人的感觉非常硬朗，转向则依然灵活轻便。经过漫长的一段驾驶，我敢说这辆奥迪S1比我之前驾驶过的任何一辆小型奥迪车型都更具乐趣。
“它开起来真的那么有趣？谁会想到奥迪会把它打造成一款‘小钢炮’，只不过不幸的是梅甘娜和高尔夫也在这里。”Jethro质问地说。我朝着Jethro点了点头并且告诉他，“它给我的感觉真的很棒。”不过我坚信，当我坐进F-Type R Coupe后，接下来的一段时间绝对会是一个令人愉快的经历。坐入驾驶席，我的背部和膝盖已经成为了直角。Alcantara翻毛皮包裹的方向盘手感极佳，而且坐在驾驶席向前方望去，你可以看到那健硕且凸起的发动机罩。按下启动按钮，即使我坐在车内也可以感觉到5.0L 机械增压V8发动机的低吼声响彻整座加油站。
和奥迪S1一样，F-Type R Coupe的转向也非常精准、路感极佳，而且即便是任何微小的路面信息反馈它都不会错过。值得一提的是，经过工程师们重新调校，发动机的峰值扭矩爆发点被设置在了3500rpm，这也使得F-Type R Coupe即使在小油门的情况下也可以爆发出680Nm的峰值扭矩，而我再也不用为了保持高转速而过于紧张。当我驾驶F-Type R Coupe从加油站返回到空空如也的公路后，这是它给我的第一个最为直观的印象。
3挡、全油门，这时我手中的这只猎豹更像是一枚即将飞越地平线的飞鱼导弹。这种速度给我带来的不安感甚至已经超过了观看《猛男热舞团》的表演。虽然没有采用双离合变速器，但是8挡自动变速器的匹配已经无懈可击，位于方向盘后面的换挡拨片采用橡胶材料，手感极佳。排气发出的那浑厚且低沉的声音更像是《黑爵士》电影中的Melchett将军。不过让我更为开心的则是在巨大的碳陶刹车系统的帮助下，我可以不顾一切地冲向第一个弯角。
我曾经担心，拥有一台如此暴躁的发动机是否会导致车辆前轮不容易控制。但是，在驾驶过程中良好的底盘支撑令我难以置信。你可能会认为巨大的峰值扭矩会让你手中的这台F-Type R Coupe变成一只你无法驾驭的洪水猛兽。事实却是，任何情况下你都可以轻松掌控其过弯时的车身姿态。因此在通过第二个弯道的时候我信心大增，而且我感觉我也彻底摸清了它的脾性。
慢慢熟悉了它的脾性之后，你会发现F-TYPE Coupe还是非常易于掌控的，自适应悬架支撑力度与回弹速度令人满意。由于其采用了第二代电子限滑差速器，可在200ms内响应ECU侦测到的信息，并且迅速调节两个后轮的扭矩，以便在任何情况下最大限度提升车辆的牵引力。另外在运动模式下，ESC会提高宽容度，允许车辆有轻微侧滑现象。
“它真的很屌？”Cameron边向我发问，边把我轰出车外。我告诉他F-Type R Coupe和Cayman属于两种完全不同的风格。保时捷追求的是操控更加精准，而捷豹则追求更加纯粹、彻底的驾驶乐趣。直到你停下来，走下车，牵引力控制灯仍然在不断地闪烁，我喜欢这种感觉。我坚信它将会成为法拉利的一个有力的挑战者。
我们一行人等在停车场把车聚集到了一起，Cameron游走在高尔夫R车前，而此时的Trott则降下车窗说道：“这是辉煌的，你知道这将是最伟大的一天。设计师们深知什么才是最令消费者痴迷的驾驶感受。当然，为此你将会付出金钱的代价，而且是4万英镑。”
我想，换车的时间到了，于是朝着高尔夫R走去。但是，我们的摄影师Aston Parrott还有些关于高尔夫R的拍摄没有完成。既然遭到了一个Aston的拒绝，我朝着另外一个Aston走去。和迈凯伦650S一样， Vanquish深灰色的外表同样英姿飒爽。虽然这个颜色并不花哨，但是身为一辆阿斯顿·马丁，又是在苏格兰，所以这辆Vanquish变得邦德范儿十足。而且，和One 77一样，Vanquish也采用了一个近似正方形的方向盘。虽然看起来有些怪异，但是手感极其舒适，我认为我已经爱上了这种颠覆传统的设计。内饰方面Vanquish依然保持了阿斯顿·马丁一贯的奢侈与尊贵。启动发动机，可以爆发出424kW最大功率的6.0L V12发动机所发出的轰鸣响彻全场。不同于捷豹的V8机械增压发动机的低吼，V12发动机所发出的声音更加高亢，而且更加浑厚。看着油表的指针已经冲到最高，我决定从另外的一条路出停车场，率先走进那阴森森的克尔德森林。前方的柏油路一眼望不到边际，Vanquish全新的8挡自动变速器响应非常灵敏，每次轻触换挡拨片，这套来自ZF的变速器都会在第一时间做出清晰的反应（这种感觉相比捷豹F-Type R Coupe和BMW M3都要好）。可以说，全新的变速器赋予了Vanquish全新的生命，8挡自动变速器和6.0L V12发动机匹配完美无瑕。加上Vanquish那扎实的底盘和更为运动的悬架调校，高速状态下的行驶稳定性自然不在话下。
野兽般的V12发动机使它独具魅力，相对于F-Type和458它可以给你与众不同的感觉。
尽管如此，在从森林返回的路上我还是决心体验一下Vanquish那传说中的强大动力性。首先，我将悬架系统设置为“赛道”模式，这样路面对我的反馈将会更为直接。虽然，V12发动机位于车身前部，但是得益于优秀的重量分配，即使是后驱也能够使Vanquish达到美妙的平衡。弯道时，即便没有关闭车身稳定控制系统DSC，你仍然可以做出一定的漂移动作，这种感觉简直棒极了。
转眼间，我即将驶回停车场，虽然Vanquish的动力性不需过多言表，但是总觉得它缺少了一点灵活性。当我把车停下后，我看到我的同事Richard Porter正在为它的保时捷Cayman加油。于是，我决定在他加油时与他探讨一下他对Vanquish的看法。
正如我所想的一样，Richard Porter也认为Vanquish的动力性太过狂野，要想驾驭它需要掌握一定的技巧。不过对于车来说这并不是缺点，只不过对于驾驶者的驾驶技能需要一定的要求。
我和Richard Porter聊的正欢，但是身边的摄影师则需要我协助他们拍摄一些650S的视频和照片。眼前的这辆650S的设计传承了迈凯伦的经典元素，富有很强的视觉冲击力。更加低矮的车身以及只能同时容下2人的驾驶舱和其他车型相比略显另类。不过当它敞开顶棚后，无论是速度还是空间可谓是“上不封顶”。3.8L V8双涡轮增压发动机贪婪地吞噬着苏格兰深秋的空气，随着速度的不断增加，你的肾上腺素也不断被激发，当然这绝非坏事。因为，前面就是一辆法拉利458。
我停了下来并且开始与Jethro聊天，他自信地说道他已经彻底摸透了650S的脾性。“我觉得在运动模式下650S才是最为完美的。你需要做的只是将悬架与动力系统模式旋钮指向‘运动’模式，此时牵引力控制与防侧滑控制系统会退出工作，即便如此650S的弯道极限仍然深不可测。”
随着光线逐渐变暗，大家已经开始在为返程回酒店做打算。本来我想在回程的时候体验一下高尔夫R，但是Dickie却在我准备之时就冲向了停车场。虽然没能抢到高尔夫R，至少还有辆梅甘娜275等待着我。回程的第一阶段天色已经彻底变黑，我紧紧地盯着前灯可以照到的路面。当车行驶到回程的第一个休息点，我看到了驾驶奥迪S1的Barker正在那里等着我们，接下来我们要面对的一段行程将会是典型的苏格兰B级公路。
梅甘娜275的速度感可以说是非常快，快到一不小心可能就会扭到你的脖子。要知道，这种感觉让我想起了它的“前辈”梅甘娜R26.R。所以，我一直对雷诺运动部门那始终如一的坚持怀揣着敬仰之情。相比法拉利458 Speciale，梅甘娜275的脾气显得有些暴躁。
终于，我们一行人等抵达了酒店。当我踏进Roxburghe城堡庄园的一刹那，好像有种走进别人家一样的错觉。下意识中，我本能地在进门前搓了搓鞋底的泥土。入口处壁炉中的火苗噼啪作响，我可以看到几个穿红色裤子的人从主楼梯处向下走来。一眼望去，我发现正坐在酒吧扶手椅上的 Porter。接下来，我们终于可以享受一顿正式的晚餐。
“我想这是我第一次驾驶一辆迈凯伦650S。”已经迫不及待地在喝汤的Jethro说道。
“我觉得我开的这辆Cayman有着史诗般的感受，真不敢想300kW版本究竟会是什么样子。”正在沉思主菜究竟吃什么的Nick说。
Dan则开心地说道：“这辆M3给我一种自豪感，无论是高效的制动系统还是车身稳定系统都能给我十足的信心。”
“虽然这辆法拉利让我成为跑在最前面的人，麻烦的是我根本不认路，我不知道下一步该去哪里。”喝着咖啡的 Cameron说道。
“明天我们去哪里？‘姑娘池塘’如何？”Nick提议。环顾房间内，所有人脸上的表情都有些疑惑。“哦，你指的‘姑娘池塘’是圣玛丽湖吗？”Jethro对Nick说道。“其实那不是什么池塘也不是什么湖，那就是一个水坑！”Will cheerily打趣地说道。在一阵愉快的气氛与烈酒 Campari的作用下，我们也到了“洗洗睡”的时间。
随着一股巨大的噪声，睡懒觉的幻想也随之破灭。Adrian Newey则开始检查这股噪音的来源，最终确定Prosser是罪魁祸首。难以置信的是，他已经去吃早餐有半个小时了，而他的吹风机依旧在那里默默地“工作”。
解决了个头疼的问题后，房间里起初还是一片寂静，虽然时钟嘀嗒作响但是仿佛时间却已经静止。但是随着早餐时间的开始，烤面包、黄油、果酱则成为了接下来的主题。“早上好，伙计们。”刚刚经过门口的Prosser高兴地说。正当我们大家准备抱怨的时候，他手中的篮子引起了大家的注意。因为这里面满满地堆放着各式各样的蛋糕。在接下来愉快的早餐时间里我们相互投诉了各位室友在晚上的各种怪声以及“尾气”排放问题。
和前几天相比，今天的天气云雾缭绕，空气中弥漫着潮湿的味道。此时，BMW i8已经悄然无息地启动，我则兴奋地朝着高尔夫R走去。忽然，Porter 降下了Vanquish 的车窗，并且启动了发动机。“这浑厚的声音怎么样，是不是可以令人激情澎湃？”他兴奋地说道。
进入车内，高尔夫R的内饰非常简洁，但是却更显别致，尤其是那蓝色的闪闪发亮的仪表盘更加迷人。按下一键启动开关，这台4缸发动机通过排气管所发出的声音让我很是惊讶，它让我想起了斯巴鲁翼豹。轻点油门踏板，声音越来越刺耳，有点Polo WRC战车的感觉。 我们一行人等在Kelso加完油后，准备沿着昨天晚上的道路返回。在加油站时，Nick从迈凯伦650S走下来，并且给了一个被650S所吸引的小男孩一个苹果。显然和苹果相比，这个小男孩更加热衷于打量眼前的这辆650S。相比昨晚驾驶的梅甘娜275，高尔夫R完全是另外一种感受。真不敢相信，高尔夫R有着近乎疯狂的稳定性，在这里你甚至可以为所欲为。得益于强大的四驱系统使得高尔夫R更加稳定，运动调校的悬架系统即使高速过弯时车身也不会有过大的侧倾。而且，高尔夫R的油门响应非常灵敏，转向精准，车身轨迹也非常线性。
虽然，相比前驱的梅甘娜275，高尔夫R略显笨重。但是在高转速下经过专门调校的4缸发动机声音依然美妙。随着我们不断地前行，天气也变得糟糕起来。湿滑的道路正是Haldex多片离合中央差速器大显身手的时机。这时相比梅甘娜275，高尔夫R的优势也变得越发明显。
果然，当我们停下车开始相互讨论的时候，Jethro变得有些纠结，因为他认为这样湿滑的道路将会让保时捷Cayman黯然失色。同样，M3也遇到了这个问题。如此湿滑的道路使得M3“甩尾”的情况变得更加频繁而且更加难以预测。反观迈凯伦，却显得大放异彩。
“我想我彻底爱上了650S！”Marino激动地说道。“车身稳定控制系统非常完美，即使在如此湿滑的道路上，牵引力控制系统仍然可以将动力合理地分配于车轮上。你可以听到犹如装了消音器的机关枪的声音从车身尾部传来，即使出现略微的甩尾情况也绝对在系统的可控范围内。我觉得这是我开过的最完美的赛车系统。”
为了拍摄法拉利458在弯道的一些动态图片，我冲进了458的座舱，将方向盘上的manettino旋钮调制为“湿地”模式，剩下的则全部交给电子稳定系统。随着车速的增加，我的肾上腺素也随之飙升。后来，我将方向盘上的那个红色旋钮拨至“赛道”模式，458仿佛获得了重生。此时的458变得更为狂野，油门和变速器的响应变得更加灵敏，方向盘则变得更加沉重。
之前疯狂的梅甘娜275在如此湿滑的道路上变得有些“水土不服”起来。“入弯的时候可以明显地感觉‘推头’的现象发生，过了弯心之后迎接你的将会是‘甩尾’。” 下车后Prosser惊魂未定地对我说道，看来此时的他更加怀念奥迪S1。Major Cameron打开了i8的“蝴蝶门”，此时的他露出了欣喜的笑容。“我喜欢这种超现实的感觉，我已经被它完全征服。”Major Cameron激动地说道。而我觉得是时候该尝试一下极具未来感的i8了。
i8可以说是我们“evo年度车评选”历史中的第一辆混合动力车型。当然，它和之前入围的BMW 330d并不一样。（BMW 330d在2000年的时候成为了我们“年度测试”的首辆柴油车型）。打开i8的“蝴蝶门”，展现在你面前的则是更加低矮的座舱。虽然车门采用了大量碳纤维材料保证车身的轻量化，但是在关闭车门时手感极佳。内饰方面i8则保持了BMW车型的风格，内饰结构方面却有着翻天覆地的变化。按下一键启动开关，向后拉动挡杆，发动机并没有介入，起步阶段车辆则全部交由电动机负责驱动。此时的i8已经悄然无息地行驶出停车场。除了胎噪声，它什么都没有留下。
刚开始的几公里，我沉浸于i8那悄无声息的驾驶感受，而且一切都是那么的安静。即使3缸1.5L涡轮增压发动机开始介入，你也几乎感受不到任何来自发动机的震动，而且高效的空气动力学设计让它拥有极低的空气阻力。方向盘给人的感觉非常轻，只需单手就可以完成任何动作。而且精准的转向可以让我在弯道时精确地使用每一寸路面。当你通过弯道时你可以感觉到车身状态非常平稳，而且轨迹也非常线性。但是由于i8采用的195/50 R20的前胎过于狭窄，所以如果在弯道时速度太快的话，前轮可能会发生失去循迹性。所以，在弯道想要获得更高的速度时，你需要非常巧妙地控制好油门，努力控制好动力平稳线性的输出。就像后来Baeker评论的，“i8鼓励驾驶者更加平稳线性的输出，而且不仅仅是在燃油经济性方面。”
如果仅从速度方面来说，我觉得i8已经完全可以和保时捷Cayman相媲美。听着那动人的由电脑模拟的发动机声浪我甚至已经忘记了我正在驾驶的是一辆拥有226kW的混合动力超级跑车。的确，i8不仅可以给你带来与众不同的驾驶乐趣，还可以让你深刻体会到科技创新与传统汽车的完美融合。尤其是i8搭载的动能回收系统，让我非常着迷。通过制动能量回收可以为电池组充电，这种感觉非常有趣。这是我们“年度车评选”中入围的第一辆混合动力车型，但是就像昨天晚上Dickie在酒吧所认为的那样，i8就像是那颗耀眼的明星。
和前几天的工作流程一样，我们今天所做的事情依然是把油箱加满直到把油箱耗干。随着i8的测试进行到了最后时刻，我们此次年度车的评选也进入到了尾声阶段。接下来，本文中10位主人公的最终排名将会在我们所有人的评分下产生。究竟谁才能够加冕本次evo的年度大奖？
大众或许会说这就是旗舰。参照2002年推出，建立在MK4基础的第一代小钢炮R32而来，如今的高尔夫R依旧配备着四轮驱动系统。但事实上，GTI一直以来都被看作是非常好开的一辆车，抛开功率不足的短板，它也具备灵活性、舒适性和乐趣。但是现在，MK7的高尔夫R成为你能买到的最好开的高尔夫。
不久前，劲敌斯巴鲁WRX STI的到来，让我们不得不把它和高尔夫R摆在了一起，这就是我们担心中的日本车。斯巴鲁新STI可能拥有更雷厉的造型、更快的速度和更坚挺的悬架，但是在翼豹的职业生涯中，变化都并不显著。相比之下，高尔夫R在很长时间里，都拥有一个非常慷慨和聪明的团队，在保留所有高尔夫传统的情况下，它被华丽地完成了，低调而美观的外形和牢靠的抓地力，都让人感觉安全而可靠，但它们几乎达到了性能最大化。翼豹的神话似乎已经走向没落，现在是大众，那么问题来了，谁将是下一个？
迈凯伦650S
12C是迈凯伦的第一款量产公路跑车，它骨子里带着一丝酷酷的冷漠。鉴于工程师对工作效率的推崇，650S的推出并没有带来什么惊喜。但是，它真正突破了迈凯伦“只能在赛道上驾驶”的魔咒，对于一个专注于赛道的公司而言，12C似乎不太适合赛道，反倒是高速行驶更能给人带来快感。今年6月我们在第一时间感受了650S，可以说相比12C而言这是一次一丝不苟的进化。
至少650S的动力有所提升（从V8双增压发动机那里多榨取了79Nm扭矩和19kW功率），以及一张有着P1风格的前脸。更重要的是底盘调整：支撑力更强的悬架（前悬提升22%，后悬提升37%）似乎为它发挥全部能力起到了更大的作用，同时踏板的回馈和制动效果也更好，相比前任解决了不少遗留问题。此外，如果它还保留了12C的特性，那么显然它变得拥有双重性格了，这是不是意味着650S成为在售超跑中最完美的那一个？
法拉利458 SPECIALE
正如360 Challenge Stradale和430 Scuderia的销量远远好于标准版本的经验一样，法拉利458（涡轮增压继承者将在2015年推出）也早已准备了一款让人吃惊，并且更令人兴奋的车型，甚至可以说它在公路上的表现会让人感觉到一丝恐惧。
法拉利Speciale的V8发动机可以召唤出445kW的最大输出功率，此时转速将指向9000rpm，然而这台速度机器相比标准版458减重了90kg，这要归功于更轻薄的玻璃、聚碳酸酯材料的发动机罩、陶瓷刹车盘、锻造轮圈，而车内的“不作为”也不能证明它没做什么事情。
现在的改变奠定了它能在公路上成为一把好手的基础，发动机的啸叫，极具韧性的悬架，都毫无疑问地展示了它希望更快的决心。看样子这难以置信，但Speciale已经被证明了它的复杂性，并且最终的表现更是令人满意。在威尔士，保时捷曾经质疑过它的胜利，现在则是Speciale再次表现才华的时候了。
BMW M3
严肃地说，新M3（同门Coupe车型为M4）正在做着一些能让大家认识它的事情，毕竟它变化很大。你必须承认，M3的进化是有迹可循的，首当其冲的便是增加功率输出的发动机，以保证每一代车型都能和竞争对手并驾齐驱。而发动机始终都是它的重头戏，从声音干涩的E30到火爆的E36，再到躁动的E46，一直到E90/E92足以虚张声势的V8发动机。
现在M3采用了双涡轮增压V6发动机，在全球范围内人们认为无论如何这都算是进步。是的，这些数字足以令人信服，不管你是否接受317kW的功率和550Nm（仅从1850rpm便开始……）的扭矩。F80 M3是否劲爆？它是否鼓励我们肆无忌惮地降挡，甚至在后半夜拉高转速感受它的疯狂？
所以我们会以各种不同的方式驾驶，去钻研这辆全面改进的M3。在接下来的几天里，我们会彻彻底底地体验这台机器是真的那么便于驾驶，还是更倾向于享受，而非只靠想象去定义它的驾驭性和实用性。
保时捷CAYMAN GTS
这是21世纪最美妙的保时捷之一，GTS更是把焦点放在了Cayman 981上，一辆汽车能够拥有长久的吸引力，需要轻量化，强壮的设计，一台自然吸气发动机，手动变速器（当然，PDK双离合变速器也是个选择），还有一个实力型底盘系统（PASM主动悬架管理系统是标准配置，而这辆车装备了一个毫无成本可言，但降低了20mm的运动悬架）。
从某种程度上说，至少Cayman GTS回到了初始点，而这个基础则是令人满意的答卷，我们无须抱怨什么。这辆保时捷的一切，变速器的换挡动作极为符合人体工程学。此外它在驾驶平衡性方面的表现让人很欣慰，基于种种能够传达的快感，Cayman GTS对阵eCoty评选中的更昂贵、更强大的对手并不需要担心什么。
现在，它也许是保时捷最好的运动跑车，但它是2014年中的最佳性能车吗？
捷豹F-TYPE R COUPE
如今的捷豹正在逐渐壮大。可以说是F-type在引领着捷豹改变，V8 R Coupe则是回应那些报道捷豹走下坡路的拳头产品，让他们的阴谋论彻底瓦解。捷豹率先推出了敞篷版F-type，当然它也出现在了去年eCoty评选的名单当中，当然捷豹还需要更进一步研发它的V8 S产品，从而努力在eCoty的最终大名单中留下来。 也许V8 R Coupe会笑到最后，在下注之前赢得你的好感。出色的设计让它在在售跑车中占有“最美车型”的一席之地，当然它还结合了捷豹夸夸其谈的V8增压发动机，以及一个比V8 S敞篷更出色的底盘，R Coupe给我的感觉就是：这就是我们期待中的F-type。
相比敞篷版车身刚性提升了80%之后，匹配的是一套更适合它的强力悬架系统，重新调校的可变阻尼装置和一个更先进的扭矩矢量电子差速器。在2014年早些时候，Jethro Bovingdon曾发布了一条他在西班牙驾驶F-type的视频，发现在更激进的驾驶过程中，它的转向系统和车身控制系统都经过了重新校准。
这是在竞争对手中最专注于魅力的车型，此外R Coupe还能给你一个更优于F-type的驾驶感受，这简直太棒了！
BMW i8
可以用纯电动模式驾驶的i8并没有让人感到吃惊，这感觉太棒了：纯电动情况下它能输出96kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，并以120km/h的车速行驶37km，最重要的是它发出的声音微乎其微，一旦被路人发现遭遇围观也是显而易见的事情。
这样悄无声息的旅行方式是插电式混合动力车型常用的伎俩，此外i8显然非常漂亮，它引用了不少M1车型的设计风格，而它却做得更好。BMW的第一款混合动力跑车也试图朝着10万英镑价位的运动跑车（即保时捷911 Carrera S Powerkit和奥迪R8 V8）靠拢，可惜距离最佳的驾驶设定还剩下一步。当1.5L直列3缸发动机协同工作时，i8可以达到266kW的峰值功率，同时需要提醒自己的是，BMW已经在运动跑车市场积累了一定经验，现在则需要在混合动力跑车方面有所积淀，进而去惊叹混合动力跑车i8的加速感，精湛的操控性，以及纯粹性。
事实证明，i8的选择是正确的，毋庸置疑的，但是这辆具有突破性的i8会成为我们的年度性能车吗？
雷诺梅甘娜 275 TROPHY-R
竞争的好处是什么？它能大跨步地促进技术的不断革新！对于热衷于小钢炮的粉丝而言，在纽博格林赛道争夺最快前驱车荣誉是百利而无一害的对决。西雅特Leon Cupra 280早已被甩在身后，现在它对本田思域Type R构成了严重的威胁，随后就是雷诺梅甘娜275 Trophy-R，一辆以自己的方式做事，和保时捷911 GT3 RS同样极端的性能车。
相比275 Trophy，Trophy-R减轻了79kg的重量，这并非拆掉一个收音机、空调、消音器或者后排座椅就能实现的数字。为此，Trophy-R更换了一个更适合的锂电池，以及一个重量更轻的350mm前制动盘（价值1995英镑，包括一个Sabelt安全带）。复合弹簧、？hlins可调避振器和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎都是标准配置。
此外，还有纯正的血统。在之前的选题中，Trophy-R显然是继承了前任车型R26.R的精神，试图推翻包括SLS AMG Black、奥迪R8和兰博基尼Murciélago SV在内的诸多超跑。“勇敢”一词根本盖不住它的成绩。
阿斯顿·马丁VANQUISH
永恒的风格就是，一颗力量持久的V12缸发动机，两个以欧洲人开放思维所制定的词组：舒适和优雅，阿斯顿·马丁Vanquish拥有所有这些特点。而在这之前，他们没有模棱两可的评价，也没有真正在性能方面能被记录下来的跑车。事实上，Vanquish不仅是突破了原有的传统，也致力于对速度和令人沮丧的传动系统的改进。现如今，ZF全新8挡变速器和底盘调校（新的转向系统，调整过的碳陶制动，以及15%和35%的前、后悬支撑力增加）让Vanquish的竞争力提升到了一个新的高度。
所以，现在阿斯顿·马丁的产品已经足够有吸引力了，除此之外车型样式和发动机也更接近完美了。也许这匹纯种的黑马会随时奋起直追。
奥迪S1
有什么不一样？奥迪“超级A1”，拥有170kW输出功率和370Nm峰值扭矩的2.0L TFSI发动机，价值不菲的全新后悬架（从标准版A1的扭力梁，变成更为复杂的四连杆），Haldex四轮驱动系统以确保控制更精准，无论天气如何。S1是一辆聪明的小钢炮，它甚至不同于其他强大的对手。
毫无疑问，S1是一款足够令人着迷的车型，以上所有理由相加也几乎难以表述清楚当今奥迪的心思（追求更高的标准和适应力，为了达到出色的效果，几乎不计成本）。
但问题依旧存在。S1究竟还有什么样的本领？除了惊人的加速度和贝类一般的抓地力，奥迪的工程师到底是如何解决掉这些小疑惑，而使得它成长为一辆小钢炮？我们会在苏格兰边境，并在复杂的地形，以及更为复杂的天气笼罩下找到那个答案。现在，让我们开始吧……
准备离开A1号公路，我按下方向盘上左手的按钮，让法拉利闪烁着指示灯伴随我走完这300里路。天空像是打开了衣橱，呈现出丰富多彩的粉红色和橙黄色。这预示着一幅华丽的日落佳景即将呈现在眼前。9月份的日落时分，残存着夏日的余温，又伴随秋日的芳醇。沿着A86号公路行驶，前方还有160km路要走。希望我可以在晚餐之前赶到Roxburghe酒店。 458 Speciale超出了你的期待，细腻的Alcantara材质覆盖，让驾驶舱感觉轻盈且清爽，445kW的最大功率，让它在这种开放道路上，可以轻松愉快地前行。在一个环岛我们犹豫不决，不过我希望一会儿是向右转，但最终还是转向了左边，没关系。在一个没车的出口，458 Speciale此时处在二挡蓄势待发， 在我们通过后，进入大直道的时候，有一辆银色的小日产轿车，以67km/h的时速行驶着。两次换挡之后，明亮的白点消失在地平线上。
然而，即使458已经消失在视野中，你仍然可以听到它那响彻山谷的嚎叫声。因为，即使你认为你驾驶得很平稳，但它高亢的声浪足以淹没其他车辆。当转速在4000rpm左右时，一脚大油门下去，足以打开排气阀门，使得方圆数公里内都回响着这台4.5L V8发动机赛车般的嚎叫。它产生如此高分贝的声浪，你几乎会惊讶它将有多少动力储备输出到传动系统上。
驾驶法拉利加速时的快感是非常令人上瘾的，但这毫无疑问会威胁到你的驾照，所以我按下了方向盘上的“bumpy road”按钮试着平静下来，并且把它开得稳健一些。减振器变得松弛，你也会感觉轻松一点，就像饱餐一顿后松了松裤腰带的感觉。而在理智速度的情况下，你仍然可以享受着车头精准地通过弯道和拨动大碳纤维拨片时转速的及时响应。而最好的一点是，尽管有惊人的控制力，感觉它也很容易被激怒，并可以优雅地滑入弯道。
躁动的发动机停了下来，在加了100英镑超级无铅汽油之后，驶出Kelso的壳牌加油站，只剩下几公里的路就将抵达酒店，Vanquish、F-type R Coupe和650S在酒店的停车场。它们在接下来的几天里能否打败458 Speciale吗？我相信寻找这个答案的过程一定很有乐趣。
第二天早上我去吃早餐的时候，看见Marino Franchitti转动着他盘子中的油炸面包，evo的设计师William Beaumont正在和一块腌鱼较劲。我不想打断他们用餐，自己去弄了一杯“98号”橙汁，坐到了靠近窗边的位置，这是美丽的一天。太阳还没有完全升起，但天空却呈现出干净的蓝色，这不次于玻璃杯中果肉的新鲜程度。我和几个在楼下休息的同事策划出了一个超越煎蛋和培根的计划。在昨晚M3和梅甘娜到达不久之后，奥迪S1、Cayman GTS和Golf R也都纷纷到达，我们决定今天早上让它们向地图上北部的路线行驶，而明智的办法是与他们会合。
我一直渴望驾驶新M3，它极具攻击性的前脸和完美的加宽轮拱，甚至在所有车中仅凭态度，就可以让它胜出。在回英格兰的大直路上它当然足够快，其他车辆只有开足马力才能不至于望尘莫及。在每一次换挡时，油门响应都非常灵敏，令人印象深刻。尽管油门的响应很好，但加速时的感觉有些生硬。其最大输出功率317kW，最大扭矩550Nm，这使得M3的0～160km加速时间下降了9s，在后面驾驶捷豹F-Type的Dan Prosser努力地维持着两车之间的距离。M3的声音很奇怪，有时候它像一个运动柴油发动机一般发出低沉的喉音，偶尔听起来又像一台柔和的直列6缸发动机，假如你用较低的转速巡航，它则会发出嗡嗡嗡嗡嗡的声音，就像一个双螺旋桨飞机一样，我觉得它被调校的并不是很合适。
如果你想获得全部的涡轮增压动力，你需要有一个能刹得住的好刹车，新F80上面的就非常不错，（还是感觉有点怪怪的，它已经不是E开头的车型代号）这解决了人们对旧款M车型最大的抱怨之处。现在它变得强大了，踏板有很好的脚感，并且它可以抑制住你过火的加速力。在停车场我们见到了驾驶Cayman的“Ben Miller”（其实是长相酷似Ben的Jethro）和John Barker（没错，就是John Barker），开着高尔夫R的James Cameron也在。这让我们看起来更像是一支“作战小分队”。最终经过大家的商榷，我们决定沿着一条车流稀少的小路向西行驶，朝我们的营地进发。
穿过荒野地带，我们难以置信地到达了苏格兰高地。这里的道路能很容易寻找到我们这10位参赛选手所隐藏的问题。当然M3已经开始努力地通过那些收紧且颠簸的弯角，在入弯时，感觉车头有些沉重，而方向则有些不自然的加重。然而，当车速再快一些的时候，后悬架开始有些越发的松散，并且当减振器处在超级运动模式时车尾感觉有些过于生硬，但运动模式时又有过于明显的跳动。很奇怪，在一个大幅度的转向动作后，后轮开始产生滑动，在涡轮增压器的作用下，后轮滑动得更加剧烈。尽管不是很好，可很容易控制，恢复了我对它的信任，但这只是在转瞬之间。
Bovingdon听了我的忧虑之后说：“我明白你的意思，昨晚在路上只是有点不开心。” 另一个担忧是红色交通指示牌告诉我们，想去往的道路是关闭的，那是很长的一段路。每个人互换车辆，这时音乐停了下来，我发现我在另一辆涡轮增压发动机双离合变速器的车里。如果你想要一辆车能缩短慢慢长路，那毋庸置疑，它非650S莫属。在第一个半英里路程中，你还在座位上没有找到合适的坐姿，减振器处在Normal设定下，迈凯伦伴随着柔软的感觉缓步前行，悬架像在每周四晚上定期练习瑜伽一样。然后你意识到前面的车正在加速前行，所以你将车辆切换到了运动模式，随即连续两下拨动左手的拨片降挡（像用鼠标在电脑桌面上双击点开文件夹一样），踩下油门踏板，两侧的景物瞬间开始极速倒退。
迈凯伦令人难以置信的泰然自若，同时还兼顾着令你惊讶的快。它让你沉着地面对着前方的道路，逐渐越来越快，直到需要刹车时触发尾翼的空气制动模式，就像是一只猫鼬出现在后视镜中。它的操控感受比法拉利更加平和，但是会感觉有一些推头，所以你会觉得弯道都变得收紧了一些，但650S基本上没什么问题。也许你会认为它的发动机只有在中转速区域时有好的表现，而高转速区域同样有令人深刻的印象，但听上去它不是十分地能满足你的期望。 当我们进入一系列如滑雪障碍赛般的急弯，我被这段路搞得头昏眼花。这是一场战役，尽管采用了接近极限的循迹刹车，并且用尽了每一寸柏油路面。当我意识到方向盘后是喜欢不穿袜子穿乐福鞋的Will Beaumont时，并且当他进入下一个左弯时，我开始觉得那辆柴油发动机的起亚Ceed工作车不应该这么晚才加入这次测试。
当进入Hawick时我的手机响了起来，我停到路边给Trott和Meaden发短信，他们正开着S1行驶在A1公路上，听起来他们好像还要开上几个小时。在这时我到达了我们位于溪流边的大本营，梅甘娜、法拉利和Cayman都需要无铅汽油。我拿着一张公司的加油卡，首先给梅甘娜加了油，Franchitti从法拉利上下来，进入了Cayman。（顺便提一句，参加测试的有两个Bow/ Beaumonts，希望你们记住。其中一个特别时髦，喜欢穿昂贵的服饰，另外一个是Roxburghe伯爵。）
梅甘娜275 Trophy-R可以选择普通的三点式安全带，或者四点式安全带（选装），而我还是小题大做地选择了后者。这种被固定在座椅上的感觉很棒，它完全地连接着车辆的一举一动，但当我们出发，这辆梅甘娜并不开心。因为三点式安全带并未被使用，电脑认为我将生命置于危险之中，发出哔哔哔哔的警示音，这很让人烦躁。我尝试着把另一条安全带也系上，但事实证明这是不可能的。所以，我感觉就像是坐在超市付款台边一样，耳边充斥着嘀嘀嘀类似扫码时的声音。即便现实如此，我仍然要开始奋力追赶前方的其他车辆了。
此刻我有些烦躁不安，与低速驾驶迈凯伦时完全相反，它非常地直接，很清楚地表达着它并不是一辆有两种用途的车。换挡与动力传递感觉很熟悉，但它在全油门加速时的声浪比任何时候都响亮。它从不缺失座椅的包裹性，发出的排气声浪就像没装后保险杠一样，每次你踩下油门时都会发出不同节奏与音量的声响。
它在弯道中真的需要一点时间去适应，尽管在入弯时非常具有攻击性，保持着它在入弯时的姿态。然而当你意识到还远远没有到达极限，你继续加速、加速、加速，直到整个车到达近乎疯狂的速度。当你转向时，车头似乎被锁在行驶的线路上一般，前轮狠狠地咬住地面，后轮紧紧地跟随，展现出一种惊人的移动方式。继续深踩油门，差速器拖着你冲出弯道，并将发动机202kW功率和360Nm扭矩的所有动力都传递至路面上。
前方是一段突然下坡的路段，法拉利消失在视野当中，Marino看见前面的Cayman跳起来然后刹车降低了车速，我觉的我可能会和他们一样。但我记得我当时是在梅甘娜里面，它有昂贵的？hlins减振器，这是一个能追回Marino几公里的好机会。我们在飞翔，我们在地面，梅甘娜275 Trophy-R沉浸在平淡的柏油路面上，它无疑也是一辆适合跑拉力的车。当我们终于在卡莱尔数英里之外找到了加油站，Jethro回忆说：“那个跳跃，比我想象的大了点！” 法拉利应对这些道路有惊人的控制力，没有剐蹭，没有托底，减振器在瞬间吸收了所有的冲击，这真是令人难以置信。
“血腥的Cayman同样令人印象深刻，”Marino说，“它的传动装置怎么样呢？我猜测它在3挡的红线区域可以达到186km/h，这太过疯狂了。”
虽然在返回的路上并不能把车开得很快，但我还是决定进入这辆保时捷Cayman GTS。虽然保时捷那金晃晃的徽章屹立在车头，但它不像任何911车款。手套箱内棕色的信封意味着这辆GTS必须受到2014 evo年度车评选的喜爱。座椅的坐姿感觉低矮而豪华，较高的传动装置通道有双重效果，使方向盘与换挡杆有完美的距离。
猎人现在已经变成猎物，我伴随着后视镜中的458 Speciale和梅甘娜275 Trophy-R出发了。你一眼就能看到锃光瓦亮的保时捷车标，给人感觉它是一辆非常可靠且具有机械感的车，但是当你碰触到任何一样东西，都能感觉到它的丝质顺滑。说实话，如此多的乐趣来自于换挡杆，你几乎不觉的有必要努力推动底盘。换挡杆非常的趁手，它完美的结合了灵敏感与精准性。
这辆GTS提供运动悬架的选装和固定比率减振器，这意味着将会降低20mm的车身高度。当然，它确实让Cayman增加了一些额外的运动性，尽管一些人认为它对于日常驾驶来说有些过剩，但开过梅甘娜275 Trophy-R之后感觉这辆Cayman GTS像是一阵清风一般，当下的这辆Cayman并不是一辆特别好玩的车，尽管Cayman GTS有250kW的最大输出功率，但它有惊人的可塑性。当通过一个弯道时，无论车头还是车尾，你都可以充分依赖轮胎的抓地力，重量得到改变，平衡了制动、油门和操控性。有些车你总感觉它会限制你刺激地通过每一个弯角，但感觉GTS能大方地稳定在转弯的兴奋点中。整个测试中，在大直道上你都能感受到这台6缸发动机旋转时逐渐增强的美妙声浪。
不出所料，在回去的路上，法拉利和梅甘娜的地位都没有被撼动，这是一个巨大而有趣的尝试。在路上两辆车准备加油，而Bovingdon和我分别想去驾驶捷豹和奥迪（Trott和Meaden带来的消息让我们尤为震惊）。得到消息，之前封闭的道路又被打开了，所以我们决定北上，而不是返回卡莱尔。我对另一辆小奥迪充满了期待，在瑞典发布的时候我很喜欢它，甚至超过了它几个月后出现在英国的时候，几乎很少有这么小还这么快的车。evo年度车评选有意思的是，不可能有排名并列的车。S1和Cayman相比，坐姿高的令人难以置信，下山的第一个弯道是一个快速的左弯，我觉的我可能会滚下山去。我决定跟着那辆捷豹，而不是去尝试让尾部滑动。 虽然，高速路段并不是奥迪S1的拿手好戏，但是一定程度上，S1更为紧凑的车身则带来了更加优秀的驾驶感觉。Jethro正在路的尽头焦急地等待着我，在与他成功会合后我们朝着左侧的道路进发。接下来我们将会来到“邦切斯特奶酪弯道”。真不敢相信，拥有170kW最大功率的奥迪S1竟然可以死死地咬在F-Type R的身后。道路并不狭窄，而且弯角的视线还算好，加上奥迪S1紧凑且灵巧的底盘，在弯道时依然可以保持较高的速度。也正因为如此，才没有被F-Type R拉开距离。
这也恰好证明了奥迪S1的四驱系统绝对不是摆设，不仅仅只是在极端情况下才会将动力分配到后轮。入弯时，控制好油门你也可以轻松地完成一个灵巧的四轮漂移动作。高速过弯中，坚实的悬架给人的感觉非常硬朗，转向则依然灵活轻便。经过漫长的一段驾驶，我敢说这辆奥迪S1比我之前驾驶过的任何一辆小型奥迪车型都更具乐趣。
“它开起来真的那么有趣？谁会想到奥迪会把它打造成一款‘小钢炮’，只不过不幸的是梅甘娜和高尔夫也在这里。”Jethro质问地说。我朝着Jethro点了点头并且告诉他，“它给我的感觉真的很棒。”不过我坚信，当我坐进F-Type R Coupe后，接下来的一段时间绝对会是一个令人愉快的经历。坐入驾驶席，我的背部和膝盖已经成为了直角。Alcantara翻毛皮包裹的方向盘手感极佳，而且坐在驾驶席向前方望去，你可以看到那健硕且凸起的发动机罩。按下启动按钮，即使我坐在车内也可以感觉到5.0L 机械增压V8发动机的低吼声响彻整座加油站。
和奥迪S1一样，F-Type R Coupe的转向也非常精准、路感极佳，而且即便是任何微小的路面信息反馈它都不会错过。值得一提的是，经过工程师们重新调校，发动机的峰值扭矩爆发点被设置在了3500rpm，这也使得F-Type R Coupe即使在小油门的情况下也可以爆发出680Nm的峰值扭矩，而我再也不用为了保持高转速而过于紧张。当我驾驶F-Type R Coupe从加油站返回到空空如也的公路后，这是它给我的第一个最为直观的印象。
3挡、全油门，这时我手中的这只猎豹更像是一枚即将飞越地平线的飞鱼导弹。这种速度给我带来的不安感甚至已经超过了观看《猛男热舞团》的表演。虽然没有采用双离合变速器，但是8挡自动变速器的匹配已经无懈可击，位于方向盘后面的换挡拨片采用橡胶材料，手感极佳。排气发出的那浑厚且低沉的声音更像是《黑爵士》电影中的Melchett将军。不过让我更为开心的则是在巨大的碳陶刹车系统的帮助下，我可以不顾一切地冲向第一个弯角。
我曾经担心，拥有一台如此暴躁的发动机是否会导致车辆前轮不容易控制。但是，在驾驶过程中良好的底盘支撑令我难以置信。你可能会认为巨大的峰值扭矩会让你手中的这台F-Type R Coupe变成一只你无法驾驭的洪水猛兽。事实却是，任何情况下你都可以轻松掌控其过弯时的车身姿态。因此在通过第二个弯道的时候我信心大增，而且我感觉我也彻底摸清了它的脾性。
慢慢熟悉了它的脾性之后，你会发现F-TYPE Coupe还是非常易于掌控的，自适应悬架支撑力度与回弹速度令人满意。由于其采用了第二代电子限滑差速器，可在200ms内响应ECU侦测到的信息，并且迅速调节两个后轮的扭矩，以便在任何情况下最大限度提升车辆的牵引力。另外在运动模式下，ESC会提高宽容度，允许车辆有轻微侧滑现象。
“它真的很屌？”Cameron边向我发问，边把我轰出车外。我告诉他F-Type R Coupe和Cayman属于两种完全不同的风格。保时捷追求的是操控更加精准，而捷豹则追求更加纯粹、彻底的驾驶乐趣。直到你停下来，走下车，牵引力控制灯仍然在不断地闪烁，我喜欢这种感觉。我坚信它将会成为法拉利的一个有力的挑战者。
我们一行人等在停车场把车聚集到了一起，Cameron游走在高尔夫R车前，而此时的Trott则降下车窗说道：“这是辉煌的，你知道这将是最伟大的一天。设计师们深知什么才是最令消费者痴迷的驾驶感受。当然，为此你将会付出金钱的代价，而且是4万英镑。”
我想，换车的时间到了，于是朝着高尔夫R走去。但是，我们的摄影师Aston Parrott还有些关于高尔夫R的拍摄没有完成。既然遭到了一个Aston的拒绝，我朝着另外一个Aston走去。和迈凯伦650S一样， Vanquish深灰色的外表同样英姿飒爽。虽然这个颜色并不花哨，但是身为一辆阿斯顿·马丁，又是在苏格兰，所以这辆Vanquish变得邦德范儿十足。而且，和One 77一样，Vanquish也采用了一个近似正方形的方向盘。虽然看起来有些怪异，但是手感极其舒适，我认为我已经爱上了这种颠覆传统的设计。内饰方面Vanquish依然保持了阿斯顿·马丁一贯的奢侈与尊贵。启动发动机，可以爆发出424kW最大功率的6.0L V12发动机所发出的轰鸣响彻全场。不同于捷豹的V8机械增压发动机的低吼，V12发动机所发出的声音更加高亢，而且更加浑厚。看着油表的指针已经冲到最高，我决定从另外的一条路出停车场，率先走进那阴森森的克尔德森林。前方的柏油路一眼望不到边际，Vanquish全新的8挡自动变速器响应非常灵敏，每次轻触换挡拨片，这套来自ZF的变速器都会在第一时间做出清晰的反应（这种感觉相比捷豹F-Type R Coupe和BMW M3都要好）。可以说，全新的变速器赋予了Vanquish全新的生命，8挡自动变速器和6.0L V12发动机匹配完美无瑕。加上Vanquish那扎实的底盘和更为运动的悬架调校，高速状态下的行驶稳定性自然不在话下。
野兽般的V12发动机使它独具魅力，相对于F-Type和458它可以给你与众不同的感觉。
尽管如此，在从森林返回的路上我还是决心体验一下Vanquish那传说中的强大动力性。首先，我将悬架系统设置为“赛道”模式，这样路面对我的反馈将会更为直接。虽然，V12发动机位于车身前部，但是得益于优秀的重量分配，即使是后驱也能够使Vanquish达到美妙的平衡。弯道时，即便没有关闭车身稳定控制系统DSC，你仍然可以做出一定的漂移动作，这种感觉简直棒极了。
转眼间，我即将驶回停车场，虽然Vanquish的动力性不需过多言表，但是总觉得它缺少了一点灵活性。当我把车停下后，我看到我的同事Richard Porter正在为它的保时捷Cayman加油。于是，我决定在他加油时与他探讨一下他对Vanquish的看法。
正如我所想的一样，Richard Porter也认为Vanquish的动力性太过狂野，要想驾驭它需要掌握一定的技巧。不过对于车来说这并不是缺点，只不过对于驾驶者的驾驶技能需要一定的要求。
我和Richard Porter聊的正欢，但是身边的摄影师则需要我协助他们拍摄一些650S的视频和照片。眼前的这辆650S的设计传承了迈凯伦的经典元素，富有很强的视觉冲击力。更加低矮的车身以及只能同时容下2人的驾驶舱和其他车型相比略显另类。不过当它敞开顶棚后，无论是速度还是空间可谓是“上不封顶”。3.8L V8双涡轮增压发动机贪婪地吞噬着苏格兰深秋的空气，随着速度的不断增加，你的肾上腺素也不断被激发，当然这绝非坏事。因为，前面就是一辆法拉利458。
我停了下来并且开始与Jethro聊天，他自信地说道他已经彻底摸透了650S的脾性。“我觉得在运动模式下650S才是最为完美的。你需要做的只是将悬架与动力系统模式旋钮指向‘运动’模式，此时牵引力控制与防侧滑控制系统会退出工作，即便如此650S的弯道极限仍然深不可测。”
随着光线逐渐变暗，大家已经开始在为返程回酒店做打算。本来我想在回程的时候体验一下高尔夫R，但是Dickie却在我准备之时就冲向了停车场。虽然没能抢到高尔夫R，至少还有辆梅甘娜275等待着我。回程的第一阶段天色已经彻底变黑，我紧紧地盯着前灯可以照到的路面。当车行驶到回程的第一个休息点，我看到了驾驶奥迪S1的Barker正在那里等着我们，接下来我们要面对的一段行程将会是典型的苏格兰B级公路。
梅甘娜275的速度感可以说是非常快，快到一不小心可能就会扭到你的脖子。要知道，这种感觉让我想起了它的“前辈”梅甘娜R26.R。所以，我一直对雷诺运动部门那始终如一的坚持怀揣着敬仰之情。相比法拉利458 Speciale，梅甘娜275的脾气显得有些暴躁。
终于，我们一行人等抵达了酒店。当我踏进Roxburghe城堡庄园的一刹那，好像有种走进别人家一样的错觉。下意识中，我本能地在进门前搓了搓鞋底的泥土。入口处壁炉中的火苗噼啪作响，我可以看到几个穿红色裤子的人从主楼梯处向下走来。一眼望去，我发现正坐在酒吧扶手椅上的 Porter。接下来，我们终于可以享受一顿正式的晚餐。
“我想这是我第一次驾驶一辆迈凯伦650S。”已经迫不及待地在喝汤的Jethro说道。
“我觉得我开的这辆Cayman有着史诗般的感受，真不敢想300kW版本究竟会是什么样子。”正在沉思主菜究竟吃什么的Nick说。
Dan则开心地说道：“这辆M3给我一种自豪感，无论是高效的制动系统还是车身稳定系统都能给我十足的信心。”
“虽然这辆法拉利让我成为跑在最前面的人，麻烦的是我根本不认路，我不知道下一步该去哪里。”喝着咖啡的 Cameron说道。
“明天我们去哪里？‘姑娘池塘’如何？”Nick提议。环顾房间内，所有人脸上的表情都有些疑惑。“哦，你指的‘姑娘池塘’是圣玛丽湖吗？”Jethro对Nick说道。“其实那不是什么池塘也不是什么湖，那就是一个水坑！”Will cheerily打趣地说道。在一阵愉快的气氛与烈酒 Campari的作用下，我们也到了“洗洗睡”的时间。
随着一股巨大的噪声，睡懒觉的幻想也随之破灭。Adrian Newey则开始检查这股噪音的来源，最终确定Prosser是罪魁祸首。难以置信的是，他已经去吃早餐有半个小时了，而他的吹风机依旧在那里默默地“工作”。
解决了个头疼的问题后，房间里起初还是一片寂静，虽然时钟嘀嗒作响但是仿佛时间却已经静止。但是随着早餐时间的开始，烤面包、黄油、果酱则成为了接下来的主题。“早上好，伙计们。”刚刚经过门口的Prosser高兴地说。正当我们大家准备抱怨的时候，他手中的篮子引起了大家的注意。因为这里面满满地堆放着各式各样的蛋糕。在接下来愉快的早餐时间里我们相互投诉了各位室友在晚上的各种怪声以及“尾气”排放问题。
和前几天相比，今天的天气云雾缭绕，空气中弥漫着潮湿的味道。此时，BMW i8已经悄然无息地启动，我则兴奋地朝着高尔夫R走去。忽然，Porter 降下了Vanquish 的车窗，并且启动了发动机。“这浑厚的声音怎么样，是不是可以令人激情澎湃？”他兴奋地说道。
进入车内，高尔夫R的内饰非常简洁，但是却更显别致，尤其是那蓝色的闪闪发亮的仪表盘更加迷人。按下一键启动开关，这台4缸发动机通过排气管所发出的声音让我很是惊讶，它让我想起了斯巴鲁翼豹。轻点油门踏板，声音越来越刺耳，有点Polo WRC战车的感觉。 我们一行人等在Kelso加完油后，准备沿着昨天晚上的道路返回。在加油站时，Nick从迈凯伦650S走下来，并且给了一个被650S所吸引的小男孩一个苹果。显然和苹果相比，这个小男孩更加热衷于打量眼前的这辆650S。相比昨晚驾驶的梅甘娜275，高尔夫R完全是另外一种感受。真不敢相信，高尔夫R有着近乎疯狂的稳定性，在这里你甚至可以为所欲为。得益于强大的四驱系统使得高尔夫R更加稳定，运动调校的悬架系统即使高速过弯时车身也不会有过大的侧倾。而且，高尔夫R的油门响应非常灵敏，转向精准，车身轨迹也非常线性。
虽然，相比前驱的梅甘娜275，高尔夫R略显笨重。但是在高转速下经过专门调校的4缸发动机声音依然美妙。随着我们不断地前行，天气也变得糟糕起来。湿滑的道路正是Haldex多片离合中央差速器大显身手的时机。这时相比梅甘娜275，高尔夫R的优势也变得越发明显。
果然，当我们停下车开始相互讨论的时候，Jethro变得有些纠结，因为他认为这样湿滑的道路将会让保时捷Cayman黯然失色。同样，M3也遇到了这个问题。如此湿滑的道路使得M3“甩尾”的情况变得更加频繁而且更加难以预测。反观迈凯伦，却显得大放异彩。
“我想我彻底爱上了650S！”Marino激动地说道。“车身稳定控制系统非常完美，即使在如此湿滑的道路上，牵引力控制系统仍然可以将动力合理地分配于车轮上。你可以听到犹如装了消音器的机关枪的声音从车身尾部传来，即使出现略微的甩尾情况也绝对在系统的可控范围内。我觉得这是我开过的最完美的赛车系统。”
为了拍摄法拉利458在弯道的一些动态图片，我冲进了458的座舱，将方向盘上的manettino旋钮调制为“湿地”模式，剩下的则全部交给电子稳定系统。随着车速的增加，我的肾上腺素也随之飙升。后来，我将方向盘上的那个红色旋钮拨至“赛道”模式，458仿佛获得了重生。此时的458变得更为狂野，油门和变速器的响应变得更加灵敏，方向盘则变得更加沉重。
之前疯狂的梅甘娜275在如此湿滑的道路上变得有些“水土不服”起来。“入弯的时候可以明显地感觉‘推头’的现象发生，过了弯心之后迎接你的将会是‘甩尾’。” 下车后Prosser惊魂未定地对我说道，看来此时的他更加怀念奥迪S1。Major Cameron打开了i8的“蝴蝶门”，此时的他露出了欣喜的笑容。“我喜欢这种超现实的感觉，我已经被它完全征服。”Major Cameron激动地说道。而我觉得是时候该尝试一下极具未来感的i8了。
i8可以说是我们“evo年度车评选”历史中的第一辆混合动力车型。当然，它和之前入围的BMW 330d并不一样。（BMW 330d在2000年的时候成为了我们“年度测试”的首辆柴油车型）。打开i8的“蝴蝶门”，展现在你面前的则是更加低矮的座舱。虽然车门采用了大量碳纤维材料保证车身的轻量化，但是在关闭车门时手感极佳。内饰方面i8则保持了BMW车型的风格，内饰结构方面却有着翻天覆地的变化。按下一键启动开关，向后拉动挡杆，发动机并没有介入，起步阶段车辆则全部交由电动机负责驱动。此时的i8已经悄然无息地行驶出停车场。除了胎噪声，它什么都没有留下。
刚开始的几公里，我沉浸于i8那悄无声息的驾驶感受，而且一切都是那么的安静。即使3缸1.5L涡轮增压发动机开始介入，你也几乎感受不到任何来自发动机的震动，而且高效的空气动力学设计让它拥有极低的空气阻力。方向盘给人的感觉非常轻，只需单手就可以完成任何动作。而且精准的转向可以让我在弯道时精确地使用每一寸路面。当你通过弯道时你可以感觉到车身状态非常平稳，而且轨迹也非常线性。但是由于i8采用的195/50 R20的前胎过于狭窄，所以如果在弯道时速度太快的话，前轮可能会发生失去循迹性。所以，在弯道想要获得更高的速度时，你需要非常巧妙地控制好油门，努力控制好动力平稳线性的输出。就像后来Baeker评论的，“i8鼓励驾驶者更加平稳线性的输出，而且不仅仅是在燃油经济性方面。”
如果仅从速度方面来说，我觉得i8已经完全可以和保时捷Cayman相媲美。听着那动人的由电脑模拟的发动机声浪我甚至已经忘记了我正在驾驶的是一辆拥有226kW的混合动力超级跑车。的确，i8不仅可以给你带来与众不同的驾驶乐趣，还可以让你深刻体会到科技创新与传统汽车的完美融合。尤其是i8搭载的动能回收系统，让我非常着迷。通过制动能量回收可以为电池组充电，这种感觉非常有趣。这是我们“年度车评选”中入围的第一辆混合动力车型，但是就像昨天晚上Dickie在酒吧所认为的那样，i8就像是那颗耀眼的明星。
和前几天的工作流程一样，我们今天所做的事情依然是把油箱加满直到把油箱耗干。随着i8的测试进行到了最后时刻，我们此次年度车的评选也进入到了尾声阶段。接下来，本文中10位主人公的最终排名将会在我们所有人的评分下产生。究竟谁才能够加冕本次evo的年度大奖？