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距离北京最近的“林海雪原”，非400km外的塞罕坝莫属，这里也是我们每年冬季的“必修课”之一。和往年一样，在得知了塞罕坝已经被冰雪覆盖的消息后，编辑部又将倾巢而出。就像娱乐节目选择嘉宾一样，当红的“艺人”必将受到导演的青睐。经过客观地“投票”选举后，紧凑型豪华SUV车型自然花落华晨宝马X1和一汽-大众奥迪Q3手中。作为紧凑级SUV车型的佼佼者，上海通用别克昂科威和长安福特翼虎也毫无悬念地入围。作为同级别中炙手可热的车型，在千里冰封的北国，看看谁将更胜一筹？
不对等的战争 华晨宝马X1 v一汽-大众奥迪Q3
国产后的奥迪Q3和华晨宝马X1凭借着各自的金字招牌以及触手可及的售价可以说在小型豪华SUV车型市场中出尽了风头。虽然之前我们也曾详细地介绍过它们，但那都是它们在常规路况下的表现。作为头顶SUV“光环”的车型，冰雪地形自然也是考核之一。所以，这次的冰雪专题我们没有理由不带上这两位当红“小生”。
其实，为了增加本期专题的趣味性，按照我们的设计初衷故事的主角应该是一汽-大众奥迪Q3 30TFSI和华晨宝马X1 sDrive18i。明眼人一看便知，这将会是一场前驱与后驱SUV的冰雪博弈。和大多数经典美剧的情节一样，不可预知的麻烦总是会在你最不想发生时降临到你的身边。当同事驾驶着Q3载着我去提X1的时候，忽然被告之我们之前预定的sDrive18i车型出了些问题，眼下仅剩一辆xDrive28i车型。此时已经临近正午，考虑到还在京承高速休息区翘首期盼着我们的“大部队”以及还有那近400km的路程要赶，眼前这辆X1成为了我惟一的选择。当然，这也成为了造就本次不对等战争的主要原因。
挺进塞罕坝
自从2014年初承赤高速通车以后，北京至围场实现了全程高速（S50围场支线），距离也缩短至370km，相比原来节省了3个小时的车程。只不过限速仅为100km/h的承赤高速以及全线区间限速80km/h的围场支线难免有些对不起如此“敞亮”的路况。
这是我第一次驾驶华晨宝马X1 xDrive28i车型，作为N20820单涡轮双涡管发动机的高功率版本，其可以爆发出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。而且，1250～4800rpm就能够输出350Nm峰值扭矩的宽广扭矩平台使得X1拥有源源不断的充沛动力。来自ZF的8挡手自一体变速器不仅机智果断，而且动力分配更加均匀、响应更加灵敏。只不过这台变速器在起步阶段的升挡过程中还是会有一丝顿挫感。高挡位时这一状况基本缓解，平顺流畅的动力衔接才是这台变速器应有的水准。
高速行车中，X1的油门踏板初段略显柔软，但是深踩油门，随着涡轮的介入你将会被一股强大的推背感死死地按在座位上，甚至有些让我措手不及。虽然同样采用电子助力系统，但是方向盘的力反馈非常厚实，有些人可能会觉得有些沉重，但是这种力道我个人却格外心仪。悬架方面X1更加偏向运动，支撑感非常强。加上重心比较低，即便高速过弯车身的侧倾也并不明显。而且，得益于xDrive四驱系统，弯道时的车身轨迹也非常线性，车尾毫不拖沓。即便X1被BMW隶属为X系列车型，但它所给我带来的驾驶感受更像是一辆轿车，而不是向来以敦厚老实示人的SUV。
隆冬时节京承高速两旁毫无美感可言，长时间的高速公路行车更是枯燥无味，车队行驶中“把玩”定速巡航控制车速成为了我惟一的消遣手段。到了承德服务区，一副“人畜无害”模样的奥迪Q3激起了的我兴致，因为这是一汽-大众奥迪为数不多的基本上保持了原有风格的国产车型。只是没想到，我的同事虞礼文不假思索地就答应了我换车的请求。
虽然与大众途观采用相同平台，但是在身材娇小的奥迪Q3里面一切几乎都很Q，甚至连MMI都是Q版的。全新EA211 1.4TFSI发动机与奥迪A3调校得基本相同。最大功率为110kW，峰值扭矩可达250Nm，只是与其匹配的是一款6挡S-Tronic双离合变速器。我曾在奥迪A3上体验过这台发动机充沛的动力性，但是在身宽体胖且重量高出约200kg的奥迪Q3上这台发动机将会交出什么样的答卷呢？
总体上讲，搭载于奥迪Q3身上的这台发动机在起步阶段的动力提升同样迅猛，你甚至可以清晰地听到那“吱、吱”的涡轮啸叫声。D挡模式下，得益于6挡双离合变速器更为宽泛的尺比，120km/h巡航下发动机的转速仅为2300rpm。如果此时突然深踩油门，变速器将会在毫秒级别的瞬间领会到我的意图，随之连降3挡提高发动机的转速，可能因为排量的原因中后段的加速感略显一般。即便是在时刻将转速控制在2000rpm以上的S挡，中后段的加速感相比D挡模式仍没有太多改变。悬架方面，采用前麦弗逊和后四连杆悬架系统的Q3则将天平完全倾倒向舒适性一边，即便是在过减速带时，底盘和悬架也能过滤掉大部分的震动，但是在高速过弯时，车身侧倾还是非常明显，好在悬架的韧性不错，弹簧的回弹也很及时。
正当我着迷于这辆奥迪Q3给我所带来的另一种驾驶感受时，忽然发现一个非常严肃的问题。这居然是一辆“乞丐版”的奥迪Q3，不仅没有安装定速巡航系统，就连蓝牙系统也不在标准配置清单内。看来我只能在承德交通广播的伴随下，在乏味的煎熬中度过接下来的两个小时。
穿越林海雪原
围场县的清晨，街上是静谧的。当第一缕晨光射穿薄雾，我们的车队已经朝着塞罕坝国家森林公园进发，这时仪表盘的温度显示为-20℃。我迫不及待地将座椅加热按键调至最高挡位，甚至不惜让电流“点燃”电阻丝。这时手台里传来了虞礼文“我晕，连座椅加热都没有！！！”的抱怨声，当然结果是我们谁都不敢搭话。
从围场到塞罕坝国家森林公园入口不到60km，但全程路况并不好走。即便路上还没有被积雪和薄冰覆盖，但是破烂不堪的县道上满是炮弹坑与搓板路。X1偏运动的悬架调校在这里反而成了累赘，方向盘和座椅成为了我吸收震动的惟一介质，如果此时将一个苹果放置在座椅腰部，所达到的效果绝对不亚于国航休息室中的按摩座椅。无奈之下，我只能降下车速，目送着奥迪Q3飞一般地从我身边驶过。 当我们来到了塞罕坝国家森林公园的入口时，这日子口的塞罕坝已经无人看守，自然也省下了150元的“买路钱”，占社会主义便宜的“罪恶”感油然而生。刚进大门，迎接我们的即将是一连串的上山坡道，这对于没有“壁虎”傍身的奥迪Q3将会是巨大的考验。因为，去年我们就因为爬不上陡坡把一辆高尔夫GTI又开回了县城。上山中，阳光照射下陡峭坡道上的薄冰犹如镜面一般，但是得益于xDrive强大的四驱系统，将扭矩合理地分配到各个车轮上，完全没有出现一丝的打滑现象。这时你只需要柔和且稳稳地控制好油门、轻缓地转动方向盘，这种地形对X1完全够不上威胁。
反观奥迪Q3，没有雪地胎、没有防滑链也没有quattro“神功护体”，油门只要稍微一用力就能够看到前轮发生空转，弯道时稍不留神车尾就出现侧滑。好在我们从路边挖来了沙子铺在路面上，增加了轮胎附着力的奥迪Q3终于踉踉跄跄地来到了梦寐以求的林海。此时的朝阳已变为金色，我们车队一行便小心翼翼地开始穿越林海，在朝阳的照耀下九曲回肠的路变成了金色、成片的白桦林也变成了金色。下山路段，为了保障行车安全车队逐渐拉大了行车间距。奥迪Q3通过降挡来提升发动机转速降低车速的办法有惊无险地成功到达了乌兰布统，而X1只需按下陡坡缓降按键，剩下的事情就完全交由xDrive来完成。
车队下山之后，眼前的风景豁然开朗，两旁的林海也变成了犹如蜡像般的雪原。这表明我们已经顺利抵达乌兰布统的红山军马场，这个在清朝专为皇帝“狩猎盛筵”打造的草原，如今已经变成了著名的旅游景点。
“包场”公主湖
沿着惟一的公路向草原深处驶去，车队来到了公主湖，此时的公主湖只有一对留守的中年夫妇。通过他们得知现在湖面冰层厚度可达1.5m，在付给中年夫妇100元“包场”钱后，车队顺利地驶向湖面。虽然，这并不是我第一次在冰面上开车，但是却是我第一次在冰面上“包场”开车。宽广的湖面、起伏的丘陵以及那纯白的主色调，不由得让我怀念起了魔兽世界中的“冬泉谷”。湖面上的积雪大概有10cm厚，正是因为这些积雪我们才可以在湖面上开心地撒欢。因为纯冰面摩擦因数将会低到0.1，如果不是钉胎你就不要枉费心机了。
奥迪Q3率先冲上湖面，结果我想大家早就猜到了，基本上属于冰面“moon walk”。无奈之下只能沦为大家的背景帝。反观X1，这里成为了它的天堂，其实无论是否关闭DSC，想要让X1在冰面上漂起来都非常容易。你只需行驶途中猛打方向，或者保持一定速度和车头角度猛踩油门，再或者利用手刹等都可以让BMW X1成功做出漂移动作。但是，想要在漂移的状态下控制好车身姿态绝非一朝一夕之事。速度过快会导致“推头”，反打方向盘过猛或者不及时将会导致“甩尾”，如果错误的油门控制也容易造成车辆姿态失控。
相对容易上手的“刹车漂移”成为了我们此行的主要科目，正确的操作方式应当保证X1以适当的速度入弯，入弯时先打方向然后刹车，低附着力的后轮会朝相反方向移动，及时反打方向并补油。此时xDrive系统将会监测到后轮的打滑现象，并且主动把更多扭矩分配到前轮，这时的X1更加接近于前驱车的特性。补油可以让前轮重获摩擦力，你只需不断调整前轮方向就可以将接近失控的车辆拉回较为稳定的姿态。同时继续微调反打方向的角度和补油的深度，X1就会呈现出完美的漂移姿态。虽然四驱车漂移并没有后驱车姿态飘逸，但是四驱车却比后驱车漂移更加易上手。
基本上公主湖成为了大家在各大“冰雪训练营”中所学得技能的实践基地，X1则成为了我们的首选座驾。我们乐此不疲地玩到了夕阳西下，直到依依不舍地送别最后一抹夕阳消失在地平线。
势均力敌的角逐 上海通用别克昂科威v长安福特翼虎
这是两辆从定位到实力都不分轩轾的SUV，在千里冰封的北国，我们驾驶着它们不知疲倦地翻越每一个布满积雪的山丘，征服脚下的冰雪，在冰湖上尽情撒野，这是一场势均力敌的角逐。
事实上，这一次塞罕坝之行除了前面的“XQ”组合之外，我们还准备了两辆势均力敌的对手。
这是一场在冰雪中进行的角逐，参与者是两辆紧凑级SUV市场中的明星，它们的故乡都应该算是大洋彼岸的美利坚，而它们却都是出生在我们脚下的这片叫作中国的土地上——上海通用别克昂科威和长安福特翼虎。
体验极寒之旅
400km的高速公路和盘山公路，150km的冰雪道路，铺满积雪的草原丘陵和一片上面只有几个冬捕鱼洞的冰湖，这就是接下来两辆美式SUV要在上面进行角逐的科目。整整两天的时间，-20℃的气候条件，好像这些对于我们的两位竞争者来说还是太简单了一点儿。事实上，这些条件似乎对我们的身体和摄影器材的挑战更大。全套的御寒装备，数以十计的暖宝（人用+照相机用），三天的换洗衣物，再加上可以随时补充热量的零食（吃货们总是能给自己找到各种吃东西的理由），摄影器材，林林总总每个人的行李都装满了两个大号旅行箱。还好我们选择的这两款车都有着足够的行李厢空间，翼虎的空间显然更大一些，最关键的是它们都配备了时下最流行的脚踢式电动尾门，也就是说我们只需要在它们的屁股下来上一脚就可以一次性把两个箱子扔进去了，不同之处在于翼虎的感应区在中央，而昂科威的要偏左一些。
相对而言，最初的400km不管是对于车辆还是我们都是最轻松，但也是最无聊的。北京气温一直保持在零度以上，直到塞罕坝国家森林公园的附近时，我们才能看到路面上的积雪。正常条件下的高速公路上，翼虎和昂科威都开启了“无人驾驶”模式，当然，这只是我个人的说法，官方的说法是：自适应巡航系统+车道偏离辅助系统，它们一个在保持着与前车安全距离的条件下自动巡航，另外一个则在车辆偏离航线时自动纠正方向盘角度。这时，留给我们的工作只是时不常地照看一下周围有没有“不按常理出牌”的大货车司机，看看路边的收费站提示牌，无聊地听着音乐，用对讲机互相说着电台里面不让播的笑话。好吧，这时的昂科威和翼虎还是有一点点区别，这次参加角逐的两辆车都是顶配的四轮驱动车型，翼虎要常规一些：标准的开放式差速器、限滑差速器、托森的扭力感应差速锁、黏性联轴节、多片离合器限滑差速器组成了翼虎的四轮驱动系统。你不需要再去考虑自己切换L4、H4，或是H2。电子系统会帮你搞定这些，但也不要和那些纯粹的越野车去比拼这方面的实力。你只需要知道它可以带着你去征服大部分路面状况就可以了。而昂科威与翼虎相比能解决更复杂一点儿的路况，因为它在后桥设计了两组多片离合器式限滑差速器，不仅可以实现前后轴的动力分配，左、右后轮之间也能自如调节。其次，昂科威在变速器输出端配有一个拨叉机构（PTO），通过移动拨叉可以实现连接或断开后轴动力，日常行驶中可以完全摘除后桥动力，以此来减少油耗。 舒适性方面，两辆车都做得相当到位，如果说谁能更胜一筹，那么配备了BOSE音响的昂科威在此时更能带给我们愉悦。至于动力表现，两台2.0T的发动机都对120km/h的巡航表示毫无压力。
说实话，这两台2.0T发动机的账面数据相当接近，昂科威的“心脏”可以在5500rpm时泵出191kW的最高输出，以及在2000rpm时353Nm的峰值扭矩。翼虎则可以在相同转速时输出178kW的功率和350Nm的扭矩。昂科威多出来的13kW和3Nm则要拖动比翼虎1756kg车重多出的44kg。因此，在段路上为数不多的几次急加速过程中，翼虎凭借着更轻的身形和灵敏度更高的油门响应设定，表现得更为积极。
向冰雪世界进发
当我们在下午时分穿过冬季无人收票的塞罕坝国家森林公园的大门后，无趣的驾驶结束了。一条盘山公路从我们脚下开始延伸，一场山路角逐也就此展开。尽管道边能看到很厚的积雪，但是好心的护林员们在路面上铺上了厚厚的一层炉渣，以方便那些没有四驱系统的车辆也能来欣赏塞罕坝的雪。拥有了良好的抓地力后，考量的就是两款车的转向系统和悬架系统了，完全相同的悬架形式，却带给乘坐者不太一样的感受。翼虎运动的定位让它在山路上表现得更激进，指向精准，路感清晰；而昂科威则更偏向舒适，尽管底盘的韧性很到位，但是在转向上就不那么干净，但它也并非那么糟糕，至少在昂科威上你不会像坐在翼虎上那样对炉渣的厚度感受得那么清晰。以至于，我们在通过这段道路后，开着翼虎先到的吕思达小朋友已经停下车舒缓他高频震动后麻木的屁股了。
在经过了一夜的休整后，我们在晨雾的笼罩下，准备向着冰雪世界进发。-25℃的室外温度，虽然顺利启动了汽车，但我们还是叉回到屋里，等了几分钟，让电加热座椅充分发挥作用。虞礼文，哦，上帝保佑这个倒霉孩子吧！除了摄影发烧友，冬季的塞罕坝人迹罕至，路面上已经有了积雪。银装素裹的世界虽然美丽，但对于车辆的考验却是严峻的。翼虎和昂科威的四驱系统都尽到了应尽的义务，虽然没有专用雪地胎的配合，这辆车还是表现出了足够的稳定性。即便是碰到了冰面，两辆车的电子稳定系统也都能及时地将车辆纠正回正确的轨迹上。此时，我们已经无暇听音乐互相调侃了，所有的精神都集中在了驾驶和观察前方道路上。但是，很快当我们发现两辆车依然可以在这样的路面保持很高的速度安全行驶时，不安分的眼睛就开始瞄向两侧白雪皑皑的丘陵了。OffRoad！这难道不是一辆四驱SUV该有的基本素质吗？就算上面有一层20cm厚的积雪又怎样？于是我们开始像李宗盛歌里唱到的那样——不知疲倦地翻越每一个山丘！足够高的离地间隙和大角度的接近、离去角，让这两款车都不必太担心在这里的通过性。而此时，昂科威的四驱系统又显示出了其先进性，左右轮可分别驱动的方式，可以比翼虎获得更有效的驱动力。
最后一站，冰湖！在一片只有几个鱼洞的冰湖上，我们不再去担心安全的问题，在这里我们惟一的追求就是四轮漂移的乐趣或是完全失控的刺激。必须承认，别克给了驾驶者更多的自由度，而翼虎不可关闭的ESP系统，让我们想在冰湖上驾驶它漂移的想法变成泡影。而遇到完全无雪的冰面时，所有的电子系统全部无效化，失控是无法避免的。尽管十分刺激，但是也在提醒着我们，任何电子设备都是有极限的，在面对零附着力的时候，你惟一能做的就是祈祷！因此在正常道路上时，你一定不要去挑战极限！
在这一场非常规环境里的角逐中，我们没能让它们分出高低，它们在整个旅行中都给我们带来了舒适、安全、刺激的驾驶体验。如果我们非要区分的话，那么昂科威能带给驾驶者更大的自由度，但你需要为此多花将近10万块。不管怎样，我们在这次旅行中得到了冬天里汽车能够提供的最大乐趣。
对于林海雪原，一汽一大众奥迪Q3并没有展现太多的可玩性。但是作为一辆前驱车，能够在如此恶劣的天气和环境下成功抵达已经实属不易。塞罕坝门前那几辆被暂时“遗弃”的非四驱车就是最好的证明。反观华晨宝马X1，凭借着强大xDrive四驱系统可玩性自然不需多说。看那轮圈中已经结冰的厚厚积雪你就会明白它有多惹人爱。但是如果按照我们的设计初衷，后驱版本的X1在如此恶劣的环境下可能会比Q3更加吃力。也可能早就被我们“遗弃”在塞罕坝门口。
“中规中矩”，用来形容翼虎和昂科威再合适不过。虽然没有过多的惊喜，但是也没有明显的短板。因为无论是舒适性、安全性还是可玩性它们都表现得非常均衡。值得一提的是，同样定位为都市SUV车型的翼虎和昂科威在越野性能方面还是具有一定的优势。相比那些“纯粹”的都市SUV，开启Off-Road模式后的翼虎和昂科威一定会为你带来不一样的感受。
虽然这4辆车同为紧凑级SUV车型，但是Q3、X1与翼虎、昂科威的消费人群以及市场定位却完全不同。市场上25万元的价格基本上都可以买到，只不过Q3和X1只能选择“乞丐版”的两驱版本，反观昂科威和翼虎却能够选择到不错配置的车款。究竟谁才是你的那盘菜？只能交给你们自己定夺了。
不对等的战争 华晨宝马X1 v一汽-大众奥迪Q3
国产后的奥迪Q3和华晨宝马X1凭借着各自的金字招牌以及触手可及的售价可以说在小型豪华SUV车型市场中出尽了风头。虽然之前我们也曾详细地介绍过它们，但那都是它们在常规路况下的表现。作为头顶SUV“光环”的车型，冰雪地形自然也是考核之一。所以，这次的冰雪专题我们没有理由不带上这两位当红“小生”。
其实，为了增加本期专题的趣味性，按照我们的设计初衷故事的主角应该是一汽-大众奥迪Q3 30TFSI和华晨宝马X1 sDrive18i。明眼人一看便知，这将会是一场前驱与后驱SUV的冰雪博弈。和大多数经典美剧的情节一样，不可预知的麻烦总是会在你最不想发生时降临到你的身边。当同事驾驶着Q3载着我去提X1的时候，忽然被告之我们之前预定的sDrive18i车型出了些问题，眼下仅剩一辆xDrive28i车型。此时已经临近正午，考虑到还在京承高速休息区翘首期盼着我们的“大部队”以及还有那近400km的路程要赶，眼前这辆X1成为了我惟一的选择。当然，这也成为了造就本次不对等战争的主要原因。
挺进塞罕坝
自从2014年初承赤高速通车以后，北京至围场实现了全程高速（S50围场支线），距离也缩短至370km，相比原来节省了3个小时的车程。只不过限速仅为100km/h的承赤高速以及全线区间限速80km/h的围场支线难免有些对不起如此“敞亮”的路况。
这是我第一次驾驶华晨宝马X1 xDrive28i车型，作为N20820单涡轮双涡管发动机的高功率版本，其可以爆发出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。而且，1250～4800rpm就能够输出350Nm峰值扭矩的宽广扭矩平台使得X1拥有源源不断的充沛动力。来自ZF的8挡手自一体变速器不仅机智果断，而且动力分配更加均匀、响应更加灵敏。只不过这台变速器在起步阶段的升挡过程中还是会有一丝顿挫感。高挡位时这一状况基本缓解，平顺流畅的动力衔接才是这台变速器应有的水准。
高速行车中，X1的油门踏板初段略显柔软，但是深踩油门，随着涡轮的介入你将会被一股强大的推背感死死地按在座位上，甚至有些让我措手不及。虽然同样采用电子助力系统，但是方向盘的力反馈非常厚实，有些人可能会觉得有些沉重，但是这种力道我个人却格外心仪。悬架方面X1更加偏向运动，支撑感非常强。加上重心比较低，即便高速过弯车身的侧倾也并不明显。而且，得益于xDrive四驱系统，弯道时的车身轨迹也非常线性，车尾毫不拖沓。即便X1被BMW隶属为X系列车型，但它所给我带来的驾驶感受更像是一辆轿车，而不是向来以敦厚老实示人的SUV。
隆冬时节京承高速两旁毫无美感可言，长时间的高速公路行车更是枯燥无味，车队行驶中“把玩”定速巡航控制车速成为了我惟一的消遣手段。到了承德服务区，一副“人畜无害”模样的奥迪Q3激起了的我兴致，因为这是一汽-大众奥迪为数不多的基本上保持了原有风格的国产车型。只是没想到，我的同事虞礼文不假思索地就答应了我换车的请求。
虽然与大众途观采用相同平台，但是在身材娇小的奥迪Q3里面一切几乎都很Q，甚至连MMI都是Q版的。全新EA211 1.4TFSI发动机与奥迪A3调校得基本相同。最大功率为110kW，峰值扭矩可达250Nm，只是与其匹配的是一款6挡S-Tronic双离合变速器。我曾在奥迪A3上体验过这台发动机充沛的动力性，但是在身宽体胖且重量高出约200kg的奥迪Q3上这台发动机将会交出什么样的答卷呢？
总体上讲，搭载于奥迪Q3身上的这台发动机在起步阶段的动力提升同样迅猛，你甚至可以清晰地听到那“吱、吱”的涡轮啸叫声。D挡模式下，得益于6挡双离合变速器更为宽泛的尺比，120km/h巡航下发动机的转速仅为2300rpm。如果此时突然深踩油门，变速器将会在毫秒级别的瞬间领会到我的意图，随之连降3挡提高发动机的转速，可能因为排量的原因中后段的加速感略显一般。即便是在时刻将转速控制在2000rpm以上的S挡，中后段的加速感相比D挡模式仍没有太多改变。悬架方面，采用前麦弗逊和后四连杆悬架系统的Q3则将天平完全倾倒向舒适性一边，即便是在过减速带时，底盘和悬架也能过滤掉大部分的震动，但是在高速过弯时，车身侧倾还是非常明显，好在悬架的韧性不错，弹簧的回弹也很及时。
正当我着迷于这辆奥迪Q3给我所带来的另一种驾驶感受时，忽然发现一个非常严肃的问题。这居然是一辆“乞丐版”的奥迪Q3，不仅没有安装定速巡航系统，就连蓝牙系统也不在标准配置清单内。看来我只能在承德交通广播的伴随下，在乏味的煎熬中度过接下来的两个小时。
穿越林海雪原
围场县的清晨，街上是静谧的。当第一缕晨光射穿薄雾，我们的车队已经朝着塞罕坝国家森林公园进发，这时仪表盘的温度显示为-20℃。我迫不及待地将座椅加热按键调至最高挡位，甚至不惜让电流“点燃”电阻丝。这时手台里传来了虞礼文“我晕，连座椅加热都没有！！！”的抱怨声，当然结果是我们谁都不敢搭话。
从围场到塞罕坝国家森林公园入口不到60km，但全程路况并不好走。即便路上还没有被积雪和薄冰覆盖，但是破烂不堪的县道上满是炮弹坑与搓板路。X1偏运动的悬架调校在这里反而成了累赘，方向盘和座椅成为了我吸收震动的惟一介质，如果此时将一个苹果放置在座椅腰部，所达到的效果绝对不亚于国航休息室中的按摩座椅。无奈之下，我只能降下车速，目送着奥迪Q3飞一般地从我身边驶过。 当我们来到了塞罕坝国家森林公园的入口时，这日子口的塞罕坝已经无人看守，自然也省下了150元的“买路钱”，占社会主义便宜的“罪恶”感油然而生。刚进大门，迎接我们的即将是一连串的上山坡道，这对于没有“壁虎”傍身的奥迪Q3将会是巨大的考验。因为，去年我们就因为爬不上陡坡把一辆高尔夫GTI又开回了县城。上山中，阳光照射下陡峭坡道上的薄冰犹如镜面一般，但是得益于xDrive强大的四驱系统，将扭矩合理地分配到各个车轮上，完全没有出现一丝的打滑现象。这时你只需要柔和且稳稳地控制好油门、轻缓地转动方向盘，这种地形对X1完全够不上威胁。
反观奥迪Q3，没有雪地胎、没有防滑链也没有quattro“神功护体”，油门只要稍微一用力就能够看到前轮发生空转，弯道时稍不留神车尾就出现侧滑。好在我们从路边挖来了沙子铺在路面上，增加了轮胎附着力的奥迪Q3终于踉踉跄跄地来到了梦寐以求的林海。此时的朝阳已变为金色，我们车队一行便小心翼翼地开始穿越林海，在朝阳的照耀下九曲回肠的路变成了金色、成片的白桦林也变成了金色。下山路段，为了保障行车安全车队逐渐拉大了行车间距。奥迪Q3通过降挡来提升发动机转速降低车速的办法有惊无险地成功到达了乌兰布统，而X1只需按下陡坡缓降按键，剩下的事情就完全交由xDrive来完成。
车队下山之后，眼前的风景豁然开朗，两旁的林海也变成了犹如蜡像般的雪原。这表明我们已经顺利抵达乌兰布统的红山军马场，这个在清朝专为皇帝“狩猎盛筵”打造的草原，如今已经变成了著名的旅游景点。
“包场”公主湖
沿着惟一的公路向草原深处驶去，车队来到了公主湖，此时的公主湖只有一对留守的中年夫妇。通过他们得知现在湖面冰层厚度可达1.5m，在付给中年夫妇100元“包场”钱后，车队顺利地驶向湖面。虽然，这并不是我第一次在冰面上开车，但是却是我第一次在冰面上“包场”开车。宽广的湖面、起伏的丘陵以及那纯白的主色调，不由得让我怀念起了魔兽世界中的“冬泉谷”。湖面上的积雪大概有10cm厚，正是因为这些积雪我们才可以在湖面上开心地撒欢。因为纯冰面摩擦因数将会低到0.1，如果不是钉胎你就不要枉费心机了。
奥迪Q3率先冲上湖面，结果我想大家早就猜到了，基本上属于冰面“moon walk”。无奈之下只能沦为大家的背景帝。反观X1，这里成为了它的天堂，其实无论是否关闭DSC，想要让X1在冰面上漂起来都非常容易。你只需行驶途中猛打方向，或者保持一定速度和车头角度猛踩油门，再或者利用手刹等都可以让BMW X1成功做出漂移动作。但是，想要在漂移的状态下控制好车身姿态绝非一朝一夕之事。速度过快会导致“推头”，反打方向盘过猛或者不及时将会导致“甩尾”，如果错误的油门控制也容易造成车辆姿态失控。
相对容易上手的“刹车漂移”成为了我们此行的主要科目，正确的操作方式应当保证X1以适当的速度入弯，入弯时先打方向然后刹车，低附着力的后轮会朝相反方向移动，及时反打方向并补油。此时xDrive系统将会监测到后轮的打滑现象，并且主动把更多扭矩分配到前轮，这时的X1更加接近于前驱车的特性。补油可以让前轮重获摩擦力，你只需不断调整前轮方向就可以将接近失控的车辆拉回较为稳定的姿态。同时继续微调反打方向的角度和补油的深度，X1就会呈现出完美的漂移姿态。虽然四驱车漂移并没有后驱车姿态飘逸，但是四驱车却比后驱车漂移更加易上手。
基本上公主湖成为了大家在各大“冰雪训练营”中所学得技能的实践基地，X1则成为了我们的首选座驾。我们乐此不疲地玩到了夕阳西下，直到依依不舍地送别最后一抹夕阳消失在地平线。
势均力敌的角逐 上海通用别克昂科威v长安福特翼虎
这是两辆从定位到实力都不分轩轾的SUV，在千里冰封的北国，我们驾驶着它们不知疲倦地翻越每一个布满积雪的山丘，征服脚下的冰雪，在冰湖上尽情撒野，这是一场势均力敌的角逐。
事实上，这一次塞罕坝之行除了前面的“XQ”组合之外，我们还准备了两辆势均力敌的对手。
这是一场在冰雪中进行的角逐，参与者是两辆紧凑级SUV市场中的明星，它们的故乡都应该算是大洋彼岸的美利坚，而它们却都是出生在我们脚下的这片叫作中国的土地上——上海通用别克昂科威和长安福特翼虎。
体验极寒之旅
400km的高速公路和盘山公路，150km的冰雪道路，铺满积雪的草原丘陵和一片上面只有几个冬捕鱼洞的冰湖，这就是接下来两辆美式SUV要在上面进行角逐的科目。整整两天的时间，-20℃的气候条件，好像这些对于我们的两位竞争者来说还是太简单了一点儿。事实上，这些条件似乎对我们的身体和摄影器材的挑战更大。全套的御寒装备，数以十计的暖宝（人用+照相机用），三天的换洗衣物，再加上可以随时补充热量的零食（吃货们总是能给自己找到各种吃东西的理由），摄影器材，林林总总每个人的行李都装满了两个大号旅行箱。还好我们选择的这两款车都有着足够的行李厢空间，翼虎的空间显然更大一些，最关键的是它们都配备了时下最流行的脚踢式电动尾门，也就是说我们只需要在它们的屁股下来上一脚就可以一次性把两个箱子扔进去了，不同之处在于翼虎的感应区在中央，而昂科威的要偏左一些。
相对而言，最初的400km不管是对于车辆还是我们都是最轻松，但也是最无聊的。北京气温一直保持在零度以上，直到塞罕坝国家森林公园的附近时，我们才能看到路面上的积雪。正常条件下的高速公路上，翼虎和昂科威都开启了“无人驾驶”模式，当然，这只是我个人的说法，官方的说法是：自适应巡航系统+车道偏离辅助系统，它们一个在保持着与前车安全距离的条件下自动巡航，另外一个则在车辆偏离航线时自动纠正方向盘角度。这时，留给我们的工作只是时不常地照看一下周围有没有“不按常理出牌”的大货车司机，看看路边的收费站提示牌，无聊地听着音乐，用对讲机互相说着电台里面不让播的笑话。好吧，这时的昂科威和翼虎还是有一点点区别，这次参加角逐的两辆车都是顶配的四轮驱动车型，翼虎要常规一些：标准的开放式差速器、限滑差速器、托森的扭力感应差速锁、黏性联轴节、多片离合器限滑差速器组成了翼虎的四轮驱动系统。你不需要再去考虑自己切换L4、H4，或是H2。电子系统会帮你搞定这些，但也不要和那些纯粹的越野车去比拼这方面的实力。你只需要知道它可以带着你去征服大部分路面状况就可以了。而昂科威与翼虎相比能解决更复杂一点儿的路况，因为它在后桥设计了两组多片离合器式限滑差速器，不仅可以实现前后轴的动力分配，左、右后轮之间也能自如调节。其次，昂科威在变速器输出端配有一个拨叉机构（PTO），通过移动拨叉可以实现连接或断开后轴动力，日常行驶中可以完全摘除后桥动力，以此来减少油耗。 舒适性方面，两辆车都做得相当到位，如果说谁能更胜一筹，那么配备了BOSE音响的昂科威在此时更能带给我们愉悦。至于动力表现，两台2.0T的发动机都对120km/h的巡航表示毫无压力。
说实话，这两台2.0T发动机的账面数据相当接近，昂科威的“心脏”可以在5500rpm时泵出191kW的最高输出，以及在2000rpm时353Nm的峰值扭矩。翼虎则可以在相同转速时输出178kW的功率和350Nm的扭矩。昂科威多出来的13kW和3Nm则要拖动比翼虎1756kg车重多出的44kg。因此，在段路上为数不多的几次急加速过程中，翼虎凭借着更轻的身形和灵敏度更高的油门响应设定，表现得更为积极。
向冰雪世界进发
当我们在下午时分穿过冬季无人收票的塞罕坝国家森林公园的大门后，无趣的驾驶结束了。一条盘山公路从我们脚下开始延伸，一场山路角逐也就此展开。尽管道边能看到很厚的积雪，但是好心的护林员们在路面上铺上了厚厚的一层炉渣，以方便那些没有四驱系统的车辆也能来欣赏塞罕坝的雪。拥有了良好的抓地力后，考量的就是两款车的转向系统和悬架系统了，完全相同的悬架形式，却带给乘坐者不太一样的感受。翼虎运动的定位让它在山路上表现得更激进，指向精准，路感清晰；而昂科威则更偏向舒适，尽管底盘的韧性很到位，但是在转向上就不那么干净，但它也并非那么糟糕，至少在昂科威上你不会像坐在翼虎上那样对炉渣的厚度感受得那么清晰。以至于，我们在通过这段道路后，开着翼虎先到的吕思达小朋友已经停下车舒缓他高频震动后麻木的屁股了。
在经过了一夜的休整后，我们在晨雾的笼罩下，准备向着冰雪世界进发。-25℃的室外温度，虽然顺利启动了汽车，但我们还是叉回到屋里，等了几分钟，让电加热座椅充分发挥作用。虞礼文，哦，上帝保佑这个倒霉孩子吧！除了摄影发烧友，冬季的塞罕坝人迹罕至，路面上已经有了积雪。银装素裹的世界虽然美丽，但对于车辆的考验却是严峻的。翼虎和昂科威的四驱系统都尽到了应尽的义务，虽然没有专用雪地胎的配合，这辆车还是表现出了足够的稳定性。即便是碰到了冰面，两辆车的电子稳定系统也都能及时地将车辆纠正回正确的轨迹上。此时，我们已经无暇听音乐互相调侃了，所有的精神都集中在了驾驶和观察前方道路上。但是，很快当我们发现两辆车依然可以在这样的路面保持很高的速度安全行驶时，不安分的眼睛就开始瞄向两侧白雪皑皑的丘陵了。OffRoad！这难道不是一辆四驱SUV该有的基本素质吗？就算上面有一层20cm厚的积雪又怎样？于是我们开始像李宗盛歌里唱到的那样——不知疲倦地翻越每一个山丘！足够高的离地间隙和大角度的接近、离去角，让这两款车都不必太担心在这里的通过性。而此时，昂科威的四驱系统又显示出了其先进性，左右轮可分别驱动的方式，可以比翼虎获得更有效的驱动力。
最后一站，冰湖！在一片只有几个鱼洞的冰湖上，我们不再去担心安全的问题，在这里我们惟一的追求就是四轮漂移的乐趣或是完全失控的刺激。必须承认，别克给了驾驶者更多的自由度，而翼虎不可关闭的ESP系统，让我们想在冰湖上驾驶它漂移的想法变成泡影。而遇到完全无雪的冰面时，所有的电子系统全部无效化，失控是无法避免的。尽管十分刺激，但是也在提醒着我们，任何电子设备都是有极限的，在面对零附着力的时候，你惟一能做的就是祈祷！因此在正常道路上时，你一定不要去挑战极限！
在这一场非常规环境里的角逐中，我们没能让它们分出高低，它们在整个旅行中都给我们带来了舒适、安全、刺激的驾驶体验。如果我们非要区分的话，那么昂科威能带给驾驶者更大的自由度，但你需要为此多花将近10万块。不管怎样，我们在这次旅行中得到了冬天里汽车能够提供的最大乐趣。
对于林海雪原，一汽一大众奥迪Q3并没有展现太多的可玩性。但是作为一辆前驱车，能够在如此恶劣的天气和环境下成功抵达已经实属不易。塞罕坝门前那几辆被暂时“遗弃”的非四驱车就是最好的证明。反观华晨宝马X1，凭借着强大xDrive四驱系统可玩性自然不需多说。看那轮圈中已经结冰的厚厚积雪你就会明白它有多惹人爱。但是如果按照我们的设计初衷，后驱版本的X1在如此恶劣的环境下可能会比Q3更加吃力。也可能早就被我们“遗弃”在塞罕坝门口。
“中规中矩”，用来形容翼虎和昂科威再合适不过。虽然没有过多的惊喜，但是也没有明显的短板。因为无论是舒适性、安全性还是可玩性它们都表现得非常均衡。值得一提的是，同样定位为都市SUV车型的翼虎和昂科威在越野性能方面还是具有一定的优势。相比那些“纯粹”的都市SUV，开启Off-Road模式后的翼虎和昂科威一定会为你带来不一样的感受。
虽然这4辆车同为紧凑级SUV车型，但是Q3、X1与翼虎、昂科威的消费人群以及市场定位却完全不同。市场上25万元的价格基本上都可以买到，只不过Q3和X1只能选择“乞丐版”的两驱版本，反观昂科威和翼虎却能够选择到不错配置的车款。究竟谁才是你的那盘菜？只能交给你们自己定夺了。