作者简介：胡广发，性别：男；民族：满； 出生：1984年2月19日；工作单位：中铁九局集团第三工程有限公司
　　摘要：由京沪铁路的修建而引起了既有京山铁路并行三线改建，以此为例，阐述了营业铁路并行三线改建的施工技术，详细介绍了相关方案和技术的实施过程，同时简单介绍了在施工过程中的防护措施，以供参考。
　　关键词：营业铁路 ，并行三线 ，施工技术
　　Abstract: by jinghu railway construction and caused both the jingshan railroad parallel three line rebuilt as an example, this paper expounds the business railroad parallel three line construction technology of the renovation, detailed introduces the related scheme and technical process, also simply introduced in the construction process of protective measures, for reference.
　　Key words: business railway, parallel three lines, construction technology
　　
　　
　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
　　
　　目前营业铁路并行三线改建施工，受到很多种因素的影响，例如施工的项目比较繁多、步骤工序复杂交错等，这就使作业的内容繁杂，而且安全防范上存在风险，这些都导致了劳动强度的增加，因此对于并行三线改建技术的研究十分重要。
　　一、工程情况
　　以京沪高速铁路为例，在廊坊市内修建路基12.034千米，而且和既有的京山铁路并行，京山正线的改建从起点开始分别通过半径为10000米、12000米和5500米的三个曲线，这三个曲线由既有线北端外绕到改建终点接回原线位，一共改建5.4千米。技术标准为：I级铁路等级；改建地段的最小曲线半径是5500米；坡度限制为4‰，线间距为I、Ⅱ4.2米，I、Ⅲ线5.3米。
　　二、施工方案分析
　　（一）选择正确的施工方案
　　通过现场情况的调查，在预铺线路完工的前提下，分析了工期的要求和作业难易度等因素拟定了三条施工方案。
　　1、方案一：为了降低作业难度，在整个施工期间要对线路进行封锁，并且改建拨移，在达到恢复长度条件要求后开通，依照该方法对三条线路进行依次改建；
　　2、方案二：在对三条线路的连续要点实行拨移后，在对各个线路进行大机捣固、更换长的轨道、锁定线路到最后恢复常速，这个方案的各道工序相对集中，便于组织施工人员和作业机械；
　　3、方案三：在三条线路进行单独的要点拨移，并使线路都恢复常速之后，再进行下条线路的拨移，这个方案的工作要长一些，但对营业线的影响较小。
　　（二）方案的对比选择及确定
　　根据电务以及供电专业施工的具体内容，结合铁路局营业线施工管理相关规定，经过了以下的对比选择，将方案三确定为最佳方案。
　　1、京山线属于繁忙的线路，每5分钟有一趟列车国通，因此线路运营的安全十分重要，同时要保证施工过程中的工作人员和機械的安全。
　　2、在繁忙干线上对距离比较长的线路进行改建，务必要最大程度的控制对运营的影响，保证要点作业。
　　3、三条线路的并行改建，步骤工序比较多，所以要协调好各个工序，将其合理衔接，确保改建的顺利进行和作业的优质安全。
　　4、在拨移施工过程中，只有180分钟的线路封锁时间，点内又有许多交叉作业，所以要合理安排个专业的作业时间，按照施工方案，严格执行每步安全保障措施，使线路如期开通。
　　（三）总体的施工方案
　　第1步：在已有的京山线北侧开始修建京山Ⅲ线的路基工程，将临时性的软横跨立柱修建在新修的京山和已有的京山股道最外端，对通信和信号工程实行拆除改建，使其符合土建施工工程的要求，之后对Ⅲ线接触网挂线开始施工，要点应顺接开通。在京山京山Ⅲ线的路基工程完工后，再拨接京山Ⅲ线的轨道，开通完成之后继续要点大机捣固和补碴京山京山Ⅲ线的线路等施工作业。
　　第2步：拆去既有（Ⅲ）线，然后修建新建I线被既有（Ⅲ）占压的路基部分，开始预铺（I）线到龙口路段。拨接京山I线和I线接触网，开通要点顺接，开通之后要点进行更换长轨等的施工。
　　第3步：拆去既有（I）线，然后修建新建Ⅱ线被既有（I）占压的路基范围，开始预铺Ⅱ线到龙口路段。拨接京山Ⅱ线的轨道和接触网，开通要点顺接，在每条线拨接完成之后，都需要3-5天的线路整修和阶梯提速的时间。大机捣固等方面的作业要在封闭点里进行，之后才可以下一步的施工作业。
　　第4步：对于已有的京山三条线的接触网和剩余的部分轨道要进行拆除，修筑高速正线的路基和接触网立柱的基础。在天窗实行维修的时间内，完成接触网硬横跨支柱的安装作业，将接触网线从软横跨拨移到硬横跨，将临时修建的软横跨拆除。
　　三、线路的拨接
　　（一）施工准备工作
　　1、按照拨移量的不同，先预备铺设对既有线行车地段没有影响的轨道。
　　2、对路基和桥涵的验收复合标准之后，在距离营业线比较近的地方利用自卸车进行底砟的运输，人工铺设底砟，用25米标准钢轨来敷设轨枕。
　　3、按照设计好的标高进行抬道，用小型机械将其振捣密实，预铺地段的轨道标高应该较设计标高低5-10厘米。
　　4、拨接范围之内的道床高度应该得到一定的控制，令既有线道床的高度高于拨移到设计位置的道床高度，这样可以使拨接阻力减小。
　　5、关于线路定位以及拨移量等工作由技术工作人员负责进行，提前准备好滑轨以及足枕木支垛等施工机具。
　　6、用白漆标清拨线的起止位置，每隔5米标清控制点距离，为了保证拨移的一次到位，通常在拨移到设计位置的轨枕处打进直径φ16的短的钢筋头。
　　7、提前准备充足新碴，并进行装袋，将其存放在拨段外侧。
　　8、在钢轨上排放清楚曲线头尾的位置，并且标注清楚曲线要素；对位码放妥当坡度标和百米标等标识。
　　（二）给点施工
　　1、点前准备工作
　　点前进行90分钟限速45千米/小时的施工准备。清除拨线附近的枕头是碴等障碍物，对位码放走行轨、起道机等，每隔5米放置1根符合拨移距离和枕木支垛间距标准的走行轨，指挥人员统筹好现场施工规划，统一分配锯轨钻眼、上碴整道等每一道工序。
　　2、点内施工
　　完成给点施工之后，在龙口点向预铺线路方向1米位置，用锯轨机将既有线路钢轨切断。在拨移施工中，拨移量在200mm或以下的地段，利用起道机起道，用人工拨动线路；在拨移量200mm或以上的地段，也是利用起重机起道，每隔5米穿进1根走行轨、上滚轴，每根钢轨下都设有1个滚轴，利用人工波动线路，使用的工具是撬棍。
　　拨道工作人员的安排：以龙口端为起点的拨移量最大的位置，每根轨枕进行间隔安排一人，共有2个小组，由60人组成，拨移量小于1.0米的区段，共30人组成一个小组，整个拨移过程耗时30分钟。
　　拨移完成后要进行确定锯轨点位、人工庄道碴等工作，路局相关部门进行现场的验收，在确定达到放行列车的标准后，大机开始捣固工作，配合好整修组的检查等等。
　　（三）点后施工
　　点后施工工作需要做好三个方面：
　　1、依照计划标准将慢行防护设置完善，在现场放置好慢行牌，进行阶梯式提速直到回到正常状态。
　　2、恢复线路的外观，做好线路的标志。
　　3、开通之后要对线路实行全面详细的检查，重复审核曲线的起点和终点的位置以及正矢等方面要素。
　　四、安全防护措施
　　在施工的准备阶段和拨移施工过程都要做好安全措施，例如做好和车站共组人员的沟通，提前获知列车信息，备用道碴袋堆码在距离线路中心5.0米的外侧，且堆码高度不超过1.5米，还有应该保管好施工机具等；在拨移施工过程中，两侧需要设置防护绳，列车即将经过要鸣笛提示，使施工人员能够有时间下线避开列车；应该每隔10米设专人来监控是否有机具侵入界限，并且由1人统一指挥，施工操作人员要服从指挥，听从口令指示，行动一致，不可提前或滞后。
　　总结：
　　以上通过分析研究京山线路并行三线技术具体内容，明确了许多在施工过程中需要注意的问题和相关防护措施，在施工之前要确定好计划方案，按照方案标准要求实施，在施工过程中严格按照技术要求操作，防范安全风险，并且采取相关的防护措施，彻底做好并线三线的技术工作。
　　参考文献：
　　[1] 韩三平. 营业铁路并行三线改建施工技术[J]. 铁道建筑技术, 2011,(07)
　　[2] 罗林生. 接触网钢管硬横跨安装调整施工技术[J]. 中国高新技术企业, 2011,(05)
　　[3] 徐蒙. 高速铁路接触网上部施工技术[J]. 企业技术开发, 2011,(16)
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。