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摘 要：近几年，随着中国铁路的高速发展，为适应不同的运输环境满足市场的需求，越來越多的高铁列车车型也随之诞生，这就大大增加了各个动车运用所日常检修的复杂程度。而仓储材料配给是铁路动车运用部门的重要组成部分，所以也就对动车所的仓储配给提出了极高的要求，铁路物资仓储部门原有的由计划调拨的“收发供应型”模式已不能满足动车运用所对车辆日常检修维护工作要求，在这样的背景之下，自动仓储系统在动车配件物资流通环节中的作用愈发明显。
关键词：动车运用所 动仓储系统 立体仓库
2007年随着中国铁路的第六次大提速，白色的“和谐号”作为一种全新的交通工具第一次进入中国人的生活，而为了保证列车安全舒适的运行，动车运用所也随之诞生。近年来，越来越多的高铁车型投入商用，动车所内用于保障列车维修工作的各类备品备件物料也越来越多，如各类零散的零部件、备品备件款式各异，规则各异，从几吨重的轮轴到几毫米大小的螺栓、垫片。这些物资从主机厂调拨到动车所内必然要经过材料申请、订单处理、采购、包装运输、搬运入库等各个环节。各个环节的相互配合、衔接是阻滞流动速度的瓶颈，如果在流通过程中生产区，仓储区和运输之间不能相互兼顾，密切合作，就会出现急需的车辆配件不能及时得到运输，运到的物品不能按时存储，从而大大延误动车列车组的检修。同样如果订单处理速度和运输速度不匹配，甚至脱节，也会造成物质运输停滞的现象，使单位时间流量减少、流通效率下降，因此在优化物流系统时，不仅要考虑提高各环节的工作效率，更重要的是要从全局的角度出发，解决各环节间协同的问题，使得各环节能够形成一个有机的整体，减少物资流动过程中的阻力。
因此如何解决这些不同物理特性物资合理存放与管理，进而提高整个生产环节的作业效率，合理控制存放成本的问题是备品备件物资在管理工程应用中的一个难点，也是各地动车运用所的一个设计重点。
一、传统铁路仓储状况
对比于国内外先进的仓储技术系统，“既有车”车辆段的配件仓库大多为一种粗放、散乱的管理模式，自动化程度不高，主要体现在如下几个方面：
（1）物流资源浪费严重。铁路既有物资备件仓库具有品种多、物资储运设施分散、装备比较落后、备品备件物资体积重量差距较大、管理繁琐、信息化管理程度比较低等特点，一方面现有仓库资源利用几乎到了极点，另一方面由于物资储存模式沿用过去的旧模式与管理方法，仓库内净空高度往往得不到充分利用而造成大量空间资源的闲置浪费。
（2）物资储存能力差。由于仓库空间综合利用率低，与现代物流管理的先进水平尚存较大差距。物资存放比较分散造成了物流资源浪费。有时一批物资出库需要几个仓库间的拣货从而造成时间和人员方面的浪费，其中不同仓库还存在着相同物资重复库存的现象，造成了物流资源浪费。
（3）作业装备落后。人工作业配合叉车、起重机作业的模式需要配备多名有经验的作业人员，与现代物流管理中机械化、自动化的要求背道而驰。
（4）信息化管理程度低。由于目前采用的大多是传统的手工单据作业，为了避免人工输入数据错误，日常物流管理不得不依靠人工复查和存量盘点。落后的信息化管理水平也严重制约了备品备件物资供应管理水准的提升。
二、现代化的铁路仓储建设与未来的发展趋势
目前，在世界各国对自动化立体仓库的定义大体分成二类。有些国家把凡是高集多层贮存的自动控制仓库，都称为自动化立体仓库。我们认为，定义立体仓库的条件是：（1）贮存多层化，采用高层货架来贮存物品；（2）产品出入库实现单元集装（3）仓库管理及机械设备的控制采用计算机，实现自动化。而对一般采用人工操纵机械设备、实现高集多层贮放的仓库，则称为高架仓库。
我国对高架仓库及其物料搬运设备的研制开始并不晚，1963年研制成第一台桥式堆垛起重机（机械部北京起重运输机械研究所负责），1973年开始研制我国第一座由计算机控制的自动化高架仓库（高15米，机械部北京起重运输机械研究所负责），该库1980年投入运行。到目前为止，据不完全统计，我国高架仓库数量已超过2500座。高架仓库由于具有很高的空间利用率、很强的入出库能力、采用计算机进行控制管理而利于企业实施现代化管理等特点，已成为铁路部门物流和生产管理不可缺少的技术，越来越受到企业的重视。
基于传统车辆段内配件仓库的状况，现代动车运用所在设计动车备品配件物资仓库时就必须引入现代化的物流概念：建立以自动化立体仓库为主体配合仓储，运输、管理等多环节相结合的物流系统。
自动化立体仓库的主要优点有以下几个方面：
（1）由于能充分利用仓库的垂直空间，其单位面积存储量远远大于普通的单层仓库（一般是单层仓库的4-7倍）。目前，世界上最高的立体仓库可达40多米，容量多达30万个货位。
（2）货位集中，便于控制与管理，特别是使用电子计算机，不但能够实现作业的自动控制，而且能够实时了解仓库内库存数目情况。
（3）采用计算机进行仓储管理，可以方便地做到“先进先出”，并可防止货物自然老化、变质、生锈，也能避免货物的丢失。
（4）仓库作业全部实现机械化和自动化，一方面能大大节省人力，减少劳动力费用的支出，另一方面能大大提高作业效率。
（5）采用托盘或货箱存储货物，货物的破损率显著降低。
自动化立体仓库是现代化物流系统的重要组成部分，它具有节约用地、减少人力成本、降低储运损耗、减少呆滞件的库存积压、减少人工差错提高物流效率等诸多优点。
三、结语
采用自动化立体仓库便于生产管理，可及时根据不同动车运用所的配属车型变化及时调整不同仓库的物资存储。对日常检修任务所用到的列车配件集中管理与调动，更重要的是随时可以从物流信息管理系统中统计库存，及时对比各级检修任务中各配件的更换周期与实际库存的差异变化发现问题排除安全隐患。更可以随时掌握库存的实时数目提前申请物资，从而不会影响所内的列车检修任务。
参考文献：
[1]冯晖.现代物流学[M].科学出版社，2011.
[2]张三省.郝渊晓.仓储与运输物流学[M].广州：中山大学出版社，2007：2.
[3]徐常凯.郑金忠.自动化仓库系统的关键技术[J].物流科技，2002.（03）.
[4]https：//wenku.baidu.com/view/16d9d41558fafab068dc0247.html？from=search.
[5]https：//wenku.baidu.com/view/e49f9e7748d7c1c709a14509.html.
关键词：动车运用所 动仓储系统 立体仓库
2007年随着中国铁路的第六次大提速，白色的“和谐号”作为一种全新的交通工具第一次进入中国人的生活，而为了保证列车安全舒适的运行，动车运用所也随之诞生。近年来，越来越多的高铁车型投入商用，动车所内用于保障列车维修工作的各类备品备件物料也越来越多，如各类零散的零部件、备品备件款式各异，规则各异，从几吨重的轮轴到几毫米大小的螺栓、垫片。这些物资从主机厂调拨到动车所内必然要经过材料申请、订单处理、采购、包装运输、搬运入库等各个环节。各个环节的相互配合、衔接是阻滞流动速度的瓶颈，如果在流通过程中生产区，仓储区和运输之间不能相互兼顾，密切合作，就会出现急需的车辆配件不能及时得到运输，运到的物品不能按时存储，从而大大延误动车列车组的检修。同样如果订单处理速度和运输速度不匹配，甚至脱节，也会造成物质运输停滞的现象，使单位时间流量减少、流通效率下降，因此在优化物流系统时，不仅要考虑提高各环节的工作效率，更重要的是要从全局的角度出发，解决各环节间协同的问题，使得各环节能够形成一个有机的整体，减少物资流动过程中的阻力。
因此如何解决这些不同物理特性物资合理存放与管理，进而提高整个生产环节的作业效率，合理控制存放成本的问题是备品备件物资在管理工程应用中的一个难点，也是各地动车运用所的一个设计重点。
一、传统铁路仓储状况
对比于国内外先进的仓储技术系统，“既有车”车辆段的配件仓库大多为一种粗放、散乱的管理模式，自动化程度不高，主要体现在如下几个方面：
（1）物流资源浪费严重。铁路既有物资备件仓库具有品种多、物资储运设施分散、装备比较落后、备品备件物资体积重量差距较大、管理繁琐、信息化管理程度比较低等特点，一方面现有仓库资源利用几乎到了极点，另一方面由于物资储存模式沿用过去的旧模式与管理方法，仓库内净空高度往往得不到充分利用而造成大量空间资源的闲置浪费。
（2）物资储存能力差。由于仓库空间综合利用率低，与现代物流管理的先进水平尚存较大差距。物资存放比较分散造成了物流资源浪费。有时一批物资出库需要几个仓库间的拣货从而造成时间和人员方面的浪费，其中不同仓库还存在着相同物资重复库存的现象，造成了物流资源浪费。
（3）作业装备落后。人工作业配合叉车、起重机作业的模式需要配备多名有经验的作业人员，与现代物流管理中机械化、自动化的要求背道而驰。
（4）信息化管理程度低。由于目前采用的大多是传统的手工单据作业，为了避免人工输入数据错误，日常物流管理不得不依靠人工复查和存量盘点。落后的信息化管理水平也严重制约了备品备件物资供应管理水准的提升。
二、现代化的铁路仓储建设与未来的发展趋势
目前，在世界各国对自动化立体仓库的定义大体分成二类。有些国家把凡是高集多层贮存的自动控制仓库，都称为自动化立体仓库。我们认为，定义立体仓库的条件是：（1）贮存多层化，采用高层货架来贮存物品；（2）产品出入库实现单元集装（3）仓库管理及机械设备的控制采用计算机，实现自动化。而对一般采用人工操纵机械设备、实现高集多层贮放的仓库，则称为高架仓库。
我国对高架仓库及其物料搬运设备的研制开始并不晚，1963年研制成第一台桥式堆垛起重机（机械部北京起重运输机械研究所负责），1973年开始研制我国第一座由计算机控制的自动化高架仓库（高15米，机械部北京起重运输机械研究所负责），该库1980年投入运行。到目前为止，据不完全统计，我国高架仓库数量已超过2500座。高架仓库由于具有很高的空间利用率、很强的入出库能力、采用计算机进行控制管理而利于企业实施现代化管理等特点，已成为铁路部门物流和生产管理不可缺少的技术，越来越受到企业的重视。
基于传统车辆段内配件仓库的状况，现代动车运用所在设计动车备品配件物资仓库时就必须引入现代化的物流概念：建立以自动化立体仓库为主体配合仓储，运输、管理等多环节相结合的物流系统。
自动化立体仓库的主要优点有以下几个方面：
（1）由于能充分利用仓库的垂直空间，其单位面积存储量远远大于普通的单层仓库（一般是单层仓库的4-7倍）。目前，世界上最高的立体仓库可达40多米，容量多达30万个货位。
（2）货位集中，便于控制与管理，特别是使用电子计算机，不但能够实现作业的自动控制，而且能够实时了解仓库内库存数目情况。
（3）采用计算机进行仓储管理，可以方便地做到“先进先出”，并可防止货物自然老化、变质、生锈，也能避免货物的丢失。
（4）仓库作业全部实现机械化和自动化，一方面能大大节省人力，减少劳动力费用的支出，另一方面能大大提高作业效率。
（5）采用托盘或货箱存储货物，货物的破损率显著降低。
自动化立体仓库是现代化物流系统的重要组成部分，它具有节约用地、减少人力成本、降低储运损耗、减少呆滞件的库存积压、减少人工差错提高物流效率等诸多优点。
三、结语
采用自动化立体仓库便于生产管理，可及时根据不同动车运用所的配属车型变化及时调整不同仓库的物资存储。对日常检修任务所用到的列车配件集中管理与调动，更重要的是随时可以从物流信息管理系统中统计库存，及时对比各级检修任务中各配件的更换周期与实际库存的差异变化发现问题排除安全隐患。更可以随时掌握库存的实时数目提前申请物资，从而不会影响所内的列车检修任务。
参考文献：
[1]冯晖.现代物流学[M].科学出版社，2011.
[2]张三省.郝渊晓.仓储与运输物流学[M].广州：中山大学出版社，2007：2.
[3]徐常凯.郑金忠.自动化仓库系统的关键技术[J].物流科技，2002.（03）.
[4]https：//wenku.baidu.com/view/16d9d41558fafab068dc0247.html？from=search.
[5]https：//wenku.baidu.com/view/e49f9e7748d7c1c709a14509.html.