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本文根据磁悬浮列车和车行道的结构特点，将总系统模型按分块原则分成列车、磁执行环节和车行道系统，并在平衡点附近对非线性方程线性化处理，形成未加控制的总系统的状态方程，它是一组考虑外干扰情况下线性时变系统模型.而基于电磁关系原则建立的磁悬浮列车系统模型在未加控制状态下是不稳定的，为了保证列车的行驶舒适性、稳定性及可靠性，承重磁铁与导向磁铁必须加以控制.附加控制方程后，就形成了被控制的总系统的状态方程，从而实现车、磁及车行道模型的有机组合.对于实际工程问题，被控制的总系统的动力学性质由于维数较高，直接计算比较困