大铁路如巨龙飞腾，深山险峡回荡着掘土机的轰鸣，一条新铁路的坚实路基，不断地从泸州境内朝着贵州省的黄桶延伸。这是一个当年由革命的先行者孙中山先生亲自编织的“百年之梦”，泸州人正在把它变为现实。
　　蜀道之难，难于上青天！东有夔门，西有青藏，北有秦岭，南有乌蒙，数千年里，四川人闭塞在狭小的盆地，世代盼望着天堑变通途。随着现代化大工业文明的诞生，当年的四川人多么想拥有一条铁路啊！清朝末年，四川人捐资筹款，欲修一条通往湖北的川汉路，打通出川的东大门。然而，清朝政府却突然下令，把川汉铁路公司收归国有，并把筑路权出让给英国、法国，立刻遭到四川人的强烈反对。
　　1911年6月17日，在成都召开的川汉铁路股东和各团体会上，四川保路同志会宣布成立，立刻掀起一个“保路”高潮。9月7日，清政府四川总督赵尔丰出动马队，把“保路同志会”的蒲殿成、罗纶、邓孝河、张澜、彭兰村等首领逮捕，同时下令搜查铁路公司。人民群众扶老携幼、前往总督府请愿时，惨遭赵尔丰的血腥镇压。顷刻，四川各地纷纷举行武装起义，向清王朝打响第一枪，预演了“武昌起义”。
　　辛亥革命获得胜利后，孙中山先生担任了中华民国的临时大总统。1919年在制定《建国方略》时，他就提出了修筑一条从四川的隆昌经泸州而去贵阳的铁路。从此，泸州人就有了一个“铁路梦”。在国民党政府时期，四川人没有见到一根铁轨。新中国成立后，成渝铁路动工兴建，紧接着成昆线、川黔线、贵昆线……一条条铁路相继通车，泸州境内由于种种原因，仍然没有铺上一寸铁轨。
　　1983年，泸州市成立后，隆黄铁路的修建列入了发展规划。从1985年起，泸州市多次向铁道部和四川省领导汇报，新华社记者也来调查，整理成材料在《内参选编》上向中央领导呼吁。泸州市政府领导还数次邀请铁道部工程技术专家到泸州实地考察，最后论证的结果是：“修筑从四川隆昌开始，经过泸州和贵州毕节而去安顺地区的黄桶，把成渝铁路和川黔铁路连接起来的‘隆黄铁路’，对于发展云贵川三省经济，开发地下矿产资源，改善人民生活，确有必要。”
　　规划兴建的隆黄铁路，主线路总长507.2公里。其中，隆昌至泸州段（隆泸铁路）55.4公里；泸州至黄桶段（泸黄铁路）451.8公里。按照国家二级铁路标准设计，总货运通过能力每年大于2000万吨，旅客列车8对，全线修成后，将成为纵贯南北的川滇黔三省间的主要通道。
　　1987年，四川省召开会议，专门对隆黄铁路进行论证。在这次会议上，四川省计委的负责人问泸州市代市长曹锡森：“省上一时拿不出太多的钱，到底是先修公路，还是先修鐵路？”曹锡森同志当场就表态：“公路铁路都要上，没有钱，我们先勒紧肚子；没有人，泸州军民一起上！”
　　1988年，国家治理整顿经济环境，压缩基本建设规模。为了修筑自己的铁路，中共泸州市委、市政府作出了“三年不买小汽车，三年不盖办公楼，集中财力修铁路”的决定，很快成立了以市委书记刘育仁和市长曹锡森为正、副指挥长的“隆泸铁路建设指挥部”，并组成地方铁路局，广泛地向泸州市民宣传。一位纳溪县群众听到广播后，通过邮局给市政府汇来300元钱，并在附言中写道：“捐赠给市政府修筑为民造福的隆泸铁路。”事后才查明，汇款人是家居农村的一位二等残废军人，家境并不宽裕，他是把过年猪杀了，挑到街上卖掉后汇款的。一石激起千层浪，泸州人掀起了捐款、集资热潮，很快汇集了1000余万元。
　　1988年12月，四川省马麟副省长专程到泸州，宣布省里为泸州修地方铁路解决了1500万元，并指示“立即兴工，不对外宣传，不搞开工仪式”。这天，泸州市唐宁副市长代表市领导前往工地，同工人一道铲土为“隆泸铁路”奠基。1992年12月13日，隆泸铁路全线通车，呼啸的火车开进了泸州城，结束了泸州没有铁路的历史。
　　隆泸铁路的修成，一定程度改变了泸州的交通状况，由于没有同川黔铁路接轨，没有形成循环网络，其作用尚未充分发挥。今年，乘着西部大开发的东风，泸州人着手将隆泸铁路朝川黔交界的边城叙永延伸，目前正进入全线施工状态。
　　这个由泸州人圆的“百年铁路之梦”，将在中国西部的经济建设中，增添上光彩夺目的一笔。